Sv: Hvor mange km får dere oppgitt på maks lading?

[Øyvind.h]

Er markedet for tøft? Skap ditt eget
Blue ocean strategy (Kim/Mauborgne) - veldig god bok!

Tesla har unge, bemidlede, godt utdannede og lojale kunder. En situasjon alle produsenter drømmer om.

[emagic]

Nå passer ikke Tesla inn i Christensens teorier

Må si meg enig med Lokführer her.
Tesla greier som første ren elbilprodusent, og bevise gjennom Model S, at elbiler fullt ut kan erstatte Fosilbiler.

Tesla har vist at de kan fullt ut erstatte meget dyre fossilbiler.  Tesla har ennå ikke vist at de kan lage en bil for hvermansen (i andre land enn de som har ekstremt høye fossilbilavgifter)

Model S "fra" pris i USA er fremdeles 3x "fra" prisen på masseselgerne i USA. (Camry/Fusion/Impala - nivået)

Når det er sagt så er ikke model S noe dårlig bil, eller Tesla noe dårlig selskap, men det ER et spesielt forhold i Norge at man har ekstreme avgifter på både fossilbiler og fossil fuel.

emagic

[Salvesen]

Nå passer ikke Tesla inn i Christensens teorier

Må si meg enig med Lokführer her.
Tesla greier som første ren elbilprodusent, og bevise gjennom Model S, at elbiler fullt ut kan erstatte Fosilbiler.

Tesla har vist at de kan fullt ut erstatte meget dyre fossilbiler.  Tesla har ennå ikke vist at de kan lage en bil for hvermansen (i andre land enn de som har ekstremt høye fossilbilavgifter)

Model S "fra" pris i USA er fremdeles 3x "fra" prisen på masseselgerne i USA. (Camry/Fusion/Impala - nivået)

Når det er sagt så er ikke model S noe dårlig bil, eller Tesla noe dårlig selskap, men det ER et spesielt forhold i Norge at man har ekstreme avgifter på både fossilbiler og fossil fuel.

emagic

Men det har jo ingen andre elbiler heller, batterier koster så om en skulle ha samme pris som en typisk lignende bil måtte en vell ha sittet på pappesker osv..

Må skje mye med batteriteknologien før vi får samme pris som normalbilen tror jeg, derfor er det viktig med incentiver!

[Øyvind.h]

Samtidig er det viktig å ikke se seg blind på kjøpspris. Om alle incentiver kuttes sitter jeg fortsatt igjen med drivstoff-besparelse på ca 15.000,- per år.
Setter vi bilens levetid til 15 år før den skrotes har jeg altså spart 225.000,- på drivstoff alene. Dvs. omtrent hele Leafens verdi. Skulle incentivene bestå hadde besparelsen vært 450.000,-.
Må jeg bytte batteripakke en gang på 15 år er besparelsene 175.000/400.000,-.

Og da er ikke differansen i servicekostnader tatt med.....

Men ja, batteriene er fortsatt dyre. Vi får håpe kapasitet og pris utvikler seg jevnt og trutt i positiv retning.

[satheesh.net]

Chevy unveils its pure electric Bolt
A Tesla for the rest of us.

http://www.engadget.com/2016/01/06/chevy-bolt-launch/



Kanskje en Model 3 konkurrent?

[petersv]

Spennende!

[SunSeeker]

Meget spennende.
Spørs bare når den kommer til Europa/Norge,  og hvilken ladeplugg de går for.
Eller er dette en amerikansk type eller CCS kombo??

[kaiat]

Det der er vel den amerikanske Combo-pluggen. Blir nok europeisk Combo på denne siden av dammen, ja.

[Griffel]

Eller er dette en amerikansk type eller CCS kombo??

Amerikansk CCS (amerikansk kombo), (Type 1 Combo).

[Amoss]

Da er i alle fall den russiske bjørnen i ferd med å våkne, og skal vist ut av vinterdvalen i Mars....

http://www.vg.no/nyheter/utenriks/russland/naa-vil-putin-satse-paa-el-bil/a/23599564/

– Vi må ta hensyn til de globale trender og gå over til massepduksjon av el-biler, fastslår Vladimir Putin.

[Amoss]

En litt overraskende oppvåkning:
http://arstechnica.com/cars/2016/02/morgan-maker-of-classic-sports-cars-is-going-electric/

The Morgan Motor Company—best known for still using postwar styling and wooden body frames for some of its cars—will have a full hybrid and electric range within the next three years. The British car maker is going to invest $8.6 million (£6 million) to develop hybrid and electric powertrains for all the models in its range by 2019, working in conjunction with Delta Motorsport and Potenza technology.

[NegativeElectrode]

Hva er det egentlig VW-sjefen sier her? At han ikke kan vinne på teknnologi, og må beskyttelse mot Tesla, Apple og Google?
http://www.dinside.no/935915/vw-frykter-google-og-apple

[NegativeElectrode]

Nå er vel ikke Ferrari egentlig noen direkte konkurrent (unntak: Roadster) til Tesla, men ganske Tesla lager sedaner som akselerer mange Ferrarier. Mulig de kan beholde nisjen sin med lyden av illsinte bensinmotorer med dette er vel å styre mot sin egen undergang på lang sikt:
https://transportevolved.com/2016/03/02/sergio-marchionne-building-an-electric-ferrari-would-be-obscene-so-ferrari-will-never-make-one/

[cstromme]

Hva er det egentlig VW-sjefen sier her? At han ikke kan vinne på teknnologi, og må beskyttelse mot Tesla, Apple og Google?
http://www.dinside.no/935915/vw-frykter-google-og-apple

Bilbransjen er i kraftig endring, med elektrifisering og andre omveltninger. Dette krever endringer. Müller ønsker derfor ikke å la døren stå på gløtt for andre aktører og bransjer, men heller beskytte bilbransjen og dem som allerede er innafor.

Og dette kan han si rett ut uten at hverken han eller andre syns det er noe galt i det?

[Amoss]

Nå er vel ikke Ferrari egentlig noen direkte konkurrent (unntak: Roadster) til Tesla, men ganske Tesla lager sedaner som akselerer mange Ferrarier. Mulig de kan beholde nisjen sin med lyden av illsinte bensinmotorer med dette er vel å styre mot sin egen undergang på lang sikt:
https://transportevolved.com/2016/03/02/sergio-marchionne-building-an-electric-ferrari-would-be-obscene-so-ferrari-will-never-make-one/

Ferrari eies vel av Fiat-Chrysler? De har vel heller ikke utmerket seg som noen som står på barrikadene for overgangen til en elektrisk bilpark for å si det mildt?

Flere har trukket frem at de bilfabrikantene som er for trege med denne overgangen risikerer å gå overende. Har lenge holdt en knapp på at Fiat-Chrysler blir det første offeret.