Sv: Black Alcantara headliner

[Holtemann]

Jeg takker for mange konstruktive tilbakemeldinger, og ikke minst lærerike.
Er veldig usikker på hva jeg skal foreta meg videre, men kan jo oppdatere underveis.

[Balrog]

Som flere skriver: Sjekk dekktrykket og legg på til 2,8 eller 3,0 bar. Dette har stor betydning. (Prøv å sykle med nesten flate dekk). Leafen er også lite glad i hastigheter over 80 tross sin påståtte gode aerodynamikk. (For Tesla er høye hastigheter - etter norske forhold - ikke noe problem)

Hver kaldstart med bilen stjeler mye rekkevidde. Vi har installert dieselvarme som brukes når rekkevidde er kritisk på vinteren. Det gjør ikke underverker med rekkevidden, men gjør at man slipper å sitte å fryse med rekkeviddeangst. Reell rekkevidde blir ca 2 mil mer+-.

Hvis du skal ha bilen i flere år og rekkevidden når du kjøper bilen er knapp bør du nok få en annen løsning, ettersom batteriet ikke blir bedre med tiden.

Er du forespeilet urealistiske rekkeviddetall av selger uten forbehold er det en soleklar reklamasjonssak selv om bilen er slik den skal være. Dessverre er verden full av uærlige selgere og det kan fort bli vanskelig å dokumentere hva selger har lovet om det ikke fremgår av skriftlige dokumenter eller salgsavtalen.

[flux]

Der har du nok en del av forklaringen. For å oppnå så høy temperatur i kupee kreves det at kjelen står på fort vekk 5 kw i 10 minutter i oppstart (x2) og drift 3 kw i 20 min (x2). Og i tillegg til bilens systemer er vi oppe i nesten 4 kwt på den timen du bruker bilen. Legger man til en urutinert sjåfør så kan man nok lett oppnå å få LBW på bare 7 mil.

Klag gjerne til selger, men jeg tror og håper du ikke kommer noen vei. Ved normal bruk er ikke 7 mil et problem. Men du har åpenbart annerledes behov enn akkurat normalen, og da passer ikke LEAF for deg. Kjøp deg en bil med eksplosjonsmotor så slipper du å være redd for å ikke komme hjem i vinterkulden, men pass på at du ikke kjøper deg en moderne diesel, for de gir deg ikke nok varme...

Er 20-21 grader "høy" temperatur? Er det urimelig å forvente? Er det urimelig å forvente når selger har sagt at dette skal være problemfritt?
Hvorfor er mitt behov noe annet enn normalen? (7 mil med levelig temperatur)

Sorry, men det er altså unyansert og grenser til direkte feil. Jo høyere temperatur du ønsker i kupeen, dess kortere kommer du. Det er ikke mer avansert enn det.

Jeg er jo ikke uenig i dette? Har jeg gitt inntrykk av det?

Nissan Leaf er en fantastisk bil, men klimaanlegget i forrige generasjon Leaf er ille med tanke på energibruk, det er et bensinbil anlegg som er minimalt modifisert.

Her er mine klima nerderåd for Leaf med vannvarmer, dvs uten varmepumpe og 2012 mod og eldre:

- Det er ikke temperaturen en stiller inn som betyr mest for forbruk, men viftetrinn dvs. mengde luftgjennomstrømning i systemet.

- Ikke bruk Auto, bruk alltid vifte på trinn 1 om det ikke er svært mye fukt i bilen.
- Bruk alltid AC på, for å tørke luft, ac bruker uansett lite strøm og gjør at en kan ha vifte på trinn 1 uten dugg.

Jeg bruker 4 modus:
- Ved veldig fuktig uteluft, bruk luft på kun vindu
- Ved normal uteluft, bruk luft på ben/vindu
- Ved veldig tørr uteluft, bruk luft på kun ben
- For ekstrem sparing, bruk luft på kun senter og steng alle spjeld unntatt ett spjeld litt åpent i senter og sett temp til 16,5

Jeg bruker ofte temp på maks dvs. 30 grader, det er fordi klimaanlegget regulerer inn noe kald luft ved å styre spjeld innstillinger på temperaturer under maks, så min erfaring er at maks temp og min vifte gir mest varme for "penga".

Når det da blir unødvendig varmt skrur jeg ofte ned til 16,5 grader som er den laveste temp en kan ha uten at anlegget kun kjører kald luft. Ved 16,5 blir det ofte passe varmt uansett, dvs det blir mye varmere i bilen enn 16,5 grader når det er kaldt ute.

Ved slik bruk ser jeg effektbruk i klimaanlegget på mellom 750 watt og 2,5kw, bortsett fra i starten da det trekker maks en kort stund til det regulerer ned effekt pga. maks temp på vannet.

Jeg kjører sjelden i temp under -5, så der har jeg ikke noe særlig erfaring og kjører mest med bilen i eco mode.

[emil]

Her er mine klima nerderåd for Leaf med vannvarmer, dvs uten varmepumpe og 2012 mod og eldre:

- Det er ikke temperaturen en stiller inn som betyr mest for forbruk, men viftetrinn dvs. mengde luftgjennomstrømning i systemet.

- Ikke bruk Auto, bruk alltid vifte på trinn 1 om det ikke er svært mye fukt i bilen.
- Bruk alltid AC på, for å tørke luft, ac bruker uansett lite strøm og gjør at en kan ha vifte på trinn 1 uten dugg.

....

Ved slik bruk ser jeg effektbruk i klimaanlegget på mellom 750 watt og 2,5kw, bortsett fra i starten da det trekker maks en kort stund til det regulerer ned effekt pga. maks temp på vannet.

Jeg kjører sjelden i temp under -5, så der har jeg ikke noe særlig erfaring og kjører mest med bilen i eco mode.

Har en ganske annen tilnærming til oppvarming: Varme på laveste trinn (18 i USA bil), vifte på ca 50% hastghet kun på frontrute og ikke AC. Når varmesløyfa er varmet opp (noen minutter med 3-5kW) bruker den som i eksempelet til flux rundt 750W. Rører ikke instillingene på varmeanlegget, bruker kun AV/PÅ knappen. Jeg sitter heller ikke med tepper, handsker og lue. Kun tynne sko, jeans og en tynn jakke over skjorta. Sete- og rattvarme holder meg varm nok nå når det er temperaturer rundt 0 grader.

En sjelden gang har jeg på AC hvis det er ekstremt fuktig luft, men hvis du ikke passer på å skru av AC 10min før du avslutter turen samles mye av fuktigheten som is i kjøleelementet og blir da blåst på ruta di når du starter opp neste gang.

Merker ellers minimalt med endringer i forbruk på å kjøre i ECO eller vanlig modus, men så kjører jeg i rundt 90km/t med CC på motorvei med minimalt av kø. Skrur kun på ECO noen ganger som motorbrems i lengre nedoverbakker.

Det denne tråden her viser er at det er mye variasjoner og at man må finne den kjørestilen som passer best til egen rute, trafikk og værforhold.

[Holtemann]

Når jeg trykker på status vises snittforbruket til 1,5 kwh, men om jeg står på "tomgang" og ikke har gassen inne går "instant-baren" over 3, altså maksimalt. Er dette normalt?

[BE]

Når jeg trykker på status vises snittforbruket til 1,5 kwh, men om jeg står på "tomgang" og ikke har gassen inne går "instant-baren" over 3, altså maksimalt. Er dette normalt?

Ja, det er helt normalt og helt korrekt. Målet viser forbruk pr kjørte meter, så lenge du står i ro vil dette gå mot uendelig høyt.

[HHF]

Min erfaring etter snart 3 år med Leaf er at batterikapasiteten er betydelig redusert i forhold til når det var en ny bil. Jeg vil allikevel tro jeg har ca 90-100 km kapasitet med litt fornuftig kjøring på vinterstid på en rute som du beskriver selv om jeg bruker varme omtrent som du gjør. Jeg vil tro det er noe galt.

En måte å evt sjekke dette på, kunne jo vært om du hadde fått lov til å låne en annen Leaf og teste dette med samme kjøremønster og oppvarming etc. En bedre test er det vanskelig å få gjort. Kan Nissan låne deg en?

At Nissan sier batteriene er ok, lurer jeg litt på. Blir de målt med skikkelig stresstesting eller er dette en enkel måling av spenning uten belastning?

[Holtemann]

De sa aldri hvordan de testet, eller ga meg noen resultater, bare at "alt så fint ut"

[emil]

De sa aldri hvordan de testet, eller ga meg noen resultater, bare at "alt så fint ut"

Det er vel den standard statusen de henter ut ved service og som kun sier noe om lademønster. Er historier her om folk som har fått full pott på batteri på service og så få uker senere mister første batteristrek.

Men igjen: LeafSpy er tingen for rask avlesing av status. Har du android telefon, eller tilgang på en fra familie/venner kan jeg sende deg en OBDII-Blåtann dongle (gratis). Trenger ikke pro-utgaven av LeafSpy, gratisutgaven vil gi en viss pekepin på batteristatusen.

[ograv]

Kaster inn en mulig issue her. Mener jeg leste et sted på forumet at Nissan hadde fjernet noe av tilgjengelig strøm i nyere oppgradering av software. Det kan være av interesse å vite noe om det. Har de fjernet et par kwh gjør det fort sitt til at man mister en mils rekkevidde. Kanskje noen vet noe mer om det?

[eivisa]

Mener fortsatt at 7mil med de innstillingene trådstarter har brukt er en ganske normal rekkevidde til LBW  dukker opp.
Passerer snart 90000km i min Leaf, og ser at forbruk ved 0 grader og våte veier gir meg et snittforbruk på rundt 200w/km ved varme på 16.5 grader.
Uten varme,  kun ratt  og setevarme  så er forbruket 146w/km. Da blir kjørelengden noe helt annet. Bruker alltid D og cruisecontrol når jeg kan. Bruker kun ECO for å ikke overstige fartsgrensen i bakker. Har funnet ut at jeg kommer lengst med det.( Kjører greit 11mil på 80 % lading ved normal kjøring uten varme no.)

[tomrh]

Bruker alltid D og cruisecontrol når jeg kan. Bruker kun ECO for å ikke overstige fartsgrensen i bakker.

Eco vs D har i grunnen ingenting å si for rekkevidden så lengde man ikke går inn for å voldta gasspedalen. Eneste fordel med Eco er at det struper effekten på varmeapparatet, noe som jeg tenkte kunne være lurt for trådstarter. Bruker man ikke varme, er det jo ett fett.

[Larobeaa]

Jeg får inntrykk av at varmeapparatet trekker mere strøm enn de fleste skulle tro på den eldre varianten værtfall.
Etter jeg monterte dieselvarmer falt forbruket dramatisk!
Snittforbruket mitt ligger fortsatt rundt 0,14kw/h, strekningen jeg kjører daglig er 78km tur/retur å da har jeg ca 5 barer igjen. Bilen har 65000km på telleren.
For det meste 70-90 sone(Melhus/sveberg).
Før jeg monterte dieselvarmer var forbruket 0,19kw/h!

[HHF]

Dieselvarmer i elbiler synes jeg er veldig fornuftig. Min første elbil hadde jo dette og jeg har egentlig aldri forstått hvorfor ikke flere av de nyere bilene har dette som tilbud. Skjønner jo at det er et kostnadselement ved det, men samtidig bruker man jo dyr teknologi for å avhjelpe strømforbruket til oppvarming om vinteren uansett.

Det er mulig det står i en annen tråd, Larobeaa, men hvordan fikk du ettermontert dette og hva kostet det?

[E_S]

Dieselvarmer i elbiler synes jeg er veldig fornuftig. Min første elbil hadde jo dette og jeg har egentlig aldri forstått hvorfor ikke flere av de nyere bilene har dette som tilbud. Skjønner jo at det er et kostnadselement ved det, men samtidig bruker man jo dyr teknologi for å avhjelpe strømforbruket til oppvarming om vinteren uansett.

Det er mulig det står i en annen tråd, Larobeaa, men hvordan fikk du ettermontert dette og hva kostet det?

Det er nok i stor grad fordi det er relativt få steder i verden det blir såpass kaldt over tid på vinteren at det er et reelt behov/ønske for enda en dings som koster penger, trenger vedlikehold og attpåtil må tankes med fossilbrensel..