Sv: Black Alcantara headliner

[TorC]

Sjekk forbruket. Det er stor forskjell på rekkevidde på 1,5 og 1,8...

Med et såpass høyt forbruk i noen få minusgrader må du ha et høyt forbruk. Kanskje det er bremser som henger, eller noe annet...

[emil]

Forsvinner første batteristrek fort?

Type dekk, dimensjon på dekk og dekktrykk?

Innstillinger på klimaanlegg?

Takgrind eller andre ting som er ettermontert utvendig?

Bremser som henger er jo nevnt (sjekk at felger, skiver og calipere ikke er varme etter en kjøretur).

Mange småting kan fort gi et betydelig merforbruk.


Kjører klima med full guffe hele tiden forsvinner det fort 5kWh i løpet av 2x30min kjøring. Med kanskje 10% reduksjon i batteriet sitter du da igjen med ca 10kWh tilgjengelig igjen til fremdrift fra fulladet til LBW.

[Kjell Leaf]

Jeg godtar IKKE en forklaring om hansker og pledd, det er ikke derfor jeg har kjøpt en elbil, og det er ikke en galskapskultur elbilsjåførene lever i, det er bare et alternativt fremkomstmiddel med begrenset kjørelengde.

Til de som spør, jeg kjører Ytre Enebakk - Skøyen, en strekke jeg bruker 30 minutter på uten kø. Det er ikke motorveihastighet noe sted på grunn av litt trafikk, og jeg er aldri over 80-85 kilometer i timen.

Merk, på lørdag kjørte jeg denne ruta: http://kart.gulesider.no/m/VT1lO
6,8 kilometer i 0-2 grader. 68 kilometer. På slutten av denne ruta hadde jeg low battery warning og bare streker på gjettometeret. Da forventet jeg at bilen skulle stanse nårsomhelst. I løpet av denne ruta stoppet jeg i ti minutter, innom en butikk, så ingen opphold som kjølte ned bilen betraktelig.

Enig med deg, hansker og pledd er for "spesielt interesserte".
Dekktrykk : Bruk 2,8.

[Daeedor]

Ikke at jeg er noe fasit, men i dag kjørte jeg 7 mil for å se hvor mye jeg hadde i gjenn av strøm. Jeg har mye 50-60-70 soner med varierte stigninger osv, har også 5 km med bratt stigning før jeg kommer hjem. Kjørte 30 min i kø. Hadde varmeaparate på hele veien til og fra. Oppvarming x 2. Cd / radio setevarmer. Havnet hjemme med 5 barer i gjenn å ca 5 mil i gjenn på gjetometeret. Så fra 10-12 mil burde gå bra. Hadde fra 0-4 minus foresten

Ja , omtrent det samme som jeg skriver på min rekkevidde. Men trådstarter har den eldre modellen , så den går selvsagt kortere. Likevel burde han fint greie ca 9-10 mil  - og det gjør han jo ikke-  så noe er feil her.....

[Holtemann]

Ingen bremser som henger, i Drive kjører og triller den helt fint.
Ikke takstativ, bilen er helt "vanilla"
Temmelig Nokian Hakka piggfrie vinterdekk.

Klima, auto på 20-21 grader. PLeide å ha på 22, men etter at jeg fikk vite at varme brukte mye strøm reduserte jeg.

[eivisa]

Ser ut til at du har helt normalt forbruk med de innstillingene du bruker med varme på.

[Holtemann]

Hvis det er korrekt er Nissan Leaf helt udugelig til mitt behov, som er 7,5 mil hver dag, og bilen er solgt meg på fullstendig feil premisser, da to forhandlere lover at dette ikke er et problem.
Jeg mistenker dog at du ikke har rett, at den skal kunne gå lenger. Det er ikke meningen at bilen ikke skal kunne ha klima på.

[tomrh]

Prøv å forvarme bil og kjøre i eco i morgen. Sjekk også lufttrykk på dekk. Continental anbefaler 10% ekstra i vinterdekk, så pump opp til 2,75 bar, noe som også bedrer rekkevidden.

[Jejl]

Jeg tenker at en dieselvarmer (el bensin/gass/parfin) må være smart i en Leaf. Da vil nok rekkevidden økes med mange mil. Når du kan fylle avgiftsfri diesel og virkningsgraden er rundt 80% så blir det også ganske rimelig varme.

Leste om en Ford Focus eier her på forumet som fikk montert dieselvarmer i en ny bil fordi rekkevidden ble for kort.

[TorC]

Ingen bremser som henger, i Drive kjører og triller den helt fint.
Ikke takstativ, bilen er helt "vanilla"
Temmelig Nokian Hakka piggfrie vinterdekk.

Klima, auto på 20-21 grader. PLeide å ha på 22, men etter at jeg fikk vite at varme brukte mye strøm reduserte jeg.

Der har du nok en del av forklaringen. For å oppnå så høy temperatur i kupee kreves det at kjelen står på fort vekk 5 kw i 10 minutter i oppstart (x2) og drift 3 kw i 20 min (x2). Og i tillegg til bilens systemer er vi oppe i nesten 4 kwt på den timen du bruker bilen. Legger man til en urutinert sjåfør så kan man nok lett oppnå å få LBW på bare 7 mil.

Klag gjerne til selger, men jeg tror og håper du ikke kommer noen vei. Ved normal bruk er ikke 7 mil et problem. Men du har åpenbart annerledes behov enn akkurat normalen, og da passer ikke LEAF for deg. Kjøp deg en bil med eksplosjonsmotor så slipper du å være redd for å ikke komme hjem i vinterkulden, men pass på at du ikke kjøper deg en moderne diesel, for de gir deg ikke nok varme...

Jeg godtar IKKE en forklaring om hansker og pledd, det er ikke derfor jeg har kjøpt en elbil, og det er ikke en galskapskultur elbilsjåførene lever i, det er bare et alternativt fremkomstmiddel med begrenset kjørelengde.

Sorry, men det er altså unyansert og grenser til direkte feil. Jo høyere temperatur du ønsker i kupeen, dess kortere kommer du. Det er ikke mer avansert enn det.

Du skjønner kanskje nå hvorfor elbiler blir "subsidiert" i Norge... Det følger nemlig med en god del ulemper.

Beklager, men du har rett og slett kjøpt deg feil bil.

[Holtemann]

Der har du nok en del av forklaringen. For å oppnå så høy temperatur i kupee kreves det at kjelen står på fort vekk 5 kw i 10 minutter i oppstart (x2) og drift 3 kw i 20 min (x2). Og i tillegg til bilens systemer er vi oppe i nesten 4 kwt på den timen du bruker bilen. Legger man til en urutinert sjåfør så kan man nok lett oppnå å få LBW på bare 7 mil.

Klag gjerne til selger, men jeg tror og håper du ikke kommer noen vei. Ved normal bruk er ikke 7 mil et problem. Men du har åpenbart annerledes behov enn akkurat normalen, og da passer ikke LEAF for deg. Kjøp deg en bil med eksplosjonsmotor så slipper du å være redd for å ikke komme hjem i vinterkulden, men pass på at du ikke kjøper deg en moderne diesel, for de gir deg ikke nok varme...

Er 20-21 grader "høy" temperatur? Er det urimelig å forvente? Er det urimelig å forvente når selger har sagt at dette skal være problemfritt?
Hvorfor er mitt behov noe annet enn normalen? (7 mil med levelig temperatur)

Sorry, men det er altså unyansert og grenser til direkte feil. Jo høyere temperatur du ønsker i kupeen, dess kortere kommer du. Det er ikke mer avansert enn det.

Jeg er jo ikke uenig i dette? Har jeg gitt inntrykk av det?

[TorC]

Der har du nok en del av forklaringen. For å oppnå så høy temperatur i kupee kreves det at kjelen står på fort vekk 5 kw i 10 minutter i oppstart (x2) og drift 3 kw i 20 min (x2). Og i tillegg til bilens systemer er vi oppe i nesten 4 kwt på den timen du bruker bilen. Legger man til en urutinert sjåfør så kan man nok lett oppnå å få LBW på bare 7 mil.

Klag gjerne til selger, men jeg tror og håper du ikke kommer noen vei. Ved normal bruk er ikke 7 mil et problem. Men du har åpenbart annerledes behov enn akkurat normalen, og da passer ikke LEAF for deg. Kjøp deg en bil med eksplosjonsmotor så slipper du å være redd for å ikke komme hjem i vinterkulden, men pass på at du ikke kjøper deg en moderne diesel, for de gir deg ikke nok varme...

Er 20-21 grader "høy" temperatur? Er det urimelig å forvente? Er det urimelig å forvente når selger har sagt at dette skal være problemfritt?
Hvorfor er mitt behov noe annet enn normalen? (7 mil med levelig temperatur)

Sorry, men det er altså unyansert og grenser til direkte feil. Jo høyere temperatur du ønsker i kupeen, dess kortere kommer du. Det er ikke mer avansert enn det.

Jeg er jo ikke uenig i dette? Har jeg gitt inntrykk av det?

Klag til selger. Det er han som har gitt deg løfter.

[Espen Hugaas Andersen]

Hvis forhandler har fått et klart bilde av hva du skulle bruke bilen til, og bilen ikke passer til bruken, så har du en god sak.

http://www.forbrukerradet.no/forside/presse/pressemeldinger/fikk-pengene-tilbake-for-kortreist-elbil

[tomrh]

Hvorfor er mitt behov noe annet enn normalen? (7 mil med levelig temperatur)

Det går an å oppnå levelig temperatur uten å bruke så mye strøm til varme. Forvarm bilen hjemme mens den står på lading, det krever mye mindre effekt å vedlikeholde oppnådd temperatur. Så kjører du i Eco, det begrenser varmeapparatet til ca. 1,5 kW. Tur-retur kjøring blir vel ca. 1 time? Da bruker du 1,5 kWh på varme. På returen kjører du noen minutter i D slik at kupéen blir skikkelig varm, deretter i Eco. Totalt vil du bruke maks 2-2,5 kWh i varme på turen. Det er 10% av batterikapasiteten, mot at du nå svir av 20% batteri på varme. Det vil utgjøre halvannen strek på batterimåleren.

En annen ting er å bare venne seg til at du ofte får Low Battery Warning og vite at det enda er igjen kapasitet til å kjøre 2 mil. Jeg har skrudd av damestemmen som varsler om dette, er bare irriterende og skaper bekymring hos evt. medpassasjerer. Test ut rekkevidde forbi LBW og VLBW i trygge omgivelser slik at du kjenner bilen. Hvis du er avhengig av et trygt, stort rekkeviddebuffer slik som i bensinbiler, er dette feil bil for deg.

Hvis forhandler har fått et klart bilde av hva du skulle bruke bilen til, og bilen ikke passer til bruken, så har du en god sak.

http://www.forbrukerradet.no/forside/presse/pressemeldinger/fikk-pengene-tilbake-for-kortreist-elbil

Du kan f.eks. fremme din sak ovenfor forhandler og vise til denne andre saken, og kreve å få montert inn dieselvarmer på deres regning eller true med å heve kjøpet. En dieselvarmer vil garantert dekke ditt varmebehov til alle årstider og temperaturer.

[kjbu]

Off topic : "Noen" skulle kommet med en rimelig gjør-det-selv-monterings-pakke dieselvarmer til Leaf. Den hadde stått på ønskelista mi til jul. Vannvarmer på 1.generasjon, luftvarmer på 2.generasjon.