Sv: Utføre vannservice på Thinck Classic selv

[III]

Noen forskere på Massachusets Institute har forhåpentlig funnet ut noe bra,men sikkert noen skjær i sjøen  :

http://www.etn.se/index.php?option=com_content&view=article&id=48621

[hens]

Alle snakker om å lade fort, men det er stikkontakten og ikke batteriet som begrenser.

[Griffel]

Her ser de vell ikke for seg en stikkontakt men en lade stasjon:

" En tankstation för en elbil måste kunna leverera 180kW för att kunna erbjuda full laddning av en elbil på fem minuter." dette bli da 15kWh.

Siden vi snakker om likestrøm må spenningen passe til batteriene, en må da et godt stykke opp i spenning for å få håndterbare ladekabler. 1000V DC kanske for å klare det med 35 mm2 (Tykkere enn de største startkablene til biltema). Her må det nok noen spesialløsninger til for å ivareta sikkerheten.

[hens]

En kjempestikkontakt til å kjøre bilen inn i ?
De færreste er i stand til å håndtere en slik kabel uten jekketralle og kjeledress.

Det finnes en som har eller planlegger å lage en slik "Drive inn  stikkontakt"

Hei der ute, du som kjører rød Kewet serie 3, meld deg! Det er et marked!

[hens]

400 volt 32A trefas gir drøyt 20 kw, Det holder vel for de fleste. Skal du kjøre fortere finnes det bensindrevne kjøregreier .

[Rav4_EV]

http://www.altfuels.org/events/otherafv/quikchrg.html

(10 år siden)

[El rayo]

Artikkelen, som nevner at AC Propulsion bruker inverteren (motorstyringen til AC motor) som lader, minte meg på den muligheten igjen. Regenerering på Th!nk leverer inntil 100A til batteriet. Hvis du har lyst til å forske på det, Arne Magnus, så har jeg en Th!nk inverter til overs. Man måtte jo lage en krets som føler på energimeteret og reduserer/avbryter ladingen når batteriet har oppnådd 80% kapasitet som er grensen for 150A lading på STM5-100MRE.

[III]

Nå er det mere nytt, dette mer lovende synes jeg :


http://nyheter.se.msn.com/article.aspx?cp-documentid=16207801

[elektrolux]

Ser for meg at en slik 400V kontakt også kan brukes til hurtiglading av våre PSA'er.

Ladere til formålet koster fra 1000 USD fra Kina.

Hadde en slik lader på test her for noen uker siden, men desverre fungerte den ikke på 230V 3 fase strøm. En må velge innspenning ved bestilling.

Forsøker nå i stedet med 3 stk enfaseladere, slik at både 230V og 380/400V kan benyttes som innspenning.

[III]

Fra TU:

http://www.tu.no/energi/article207419.ece

Ser ut til at man må ta seg en runde til på planleggingen av elbil-ladeplasser, om det ikke allerede er for sent?

[PerBear]

Hadde en slik lader på test her for noen uker siden, men desverre fungerte den ikke på 230V 3 fase strøm. En må velge innspenning ved bestilling.

Forsøker nå i stedet med 3 stk enfaseladere, slik at både 230V og 380/400V kan benyttes som innspenning.

Jeg har jobbet endel med å bygge kraftelektronikk til bruk på trefase. Da brukte vi alle tre fasene inn på en brolikeretter med seks dioder, og deretter kjøre spenningen inn i kondensatorbatteriet via softstart/effektkorrigering (PFC). Dersom du har elektronikk som håndterer 400VAC men med en fase, mener jeg du kan bygge om til 230V trefase med benytte en passende trefase likeretter som f.eks. denne:
http://www.semikron.com/internet/ds.jsp?file=873.html

For å unngå støy på nettet må du ha et nettfilter som filtrere alle tre faser:
http://www.schaffner.com/components/en/product/productL24.asp?level=3$1$4&language_id=12

Det bør bli ryddigere enn tre enfase ladere i parallell.

[PerBear]

Fra TU:

http://www.tu.no/energi/article207419.ece

Basert på data fra artikkelen kan en lese at den nye europeiske standarden (er det forresten en standard allerede?) bruker trefaset 400V og kan levere inntil 63A. Med 3~400VAC@63A får vi tilgjengelig P=SQRT(3)*400*63=43,65kW kontinuerlig effekt.

Anta en Tesla med 56kWh batteri skal lades 50%:
50% * 56 0000 * 3600 Ws / 43647 W = 2309 s = 38,5 minutt

Dette er selvsagt teoretisk ladetid med null tap. Det er relativt hurtig, men dersom elkjøretøyet bruker en noe mindre batteripakke er det mulig å oppnå vesentlig bedre tider (ihvertfall på papiret/skjermen). Lading av et kraftig sykkelbatteri på 0,5kWh med 50% av kapasiteten:
50% * 500 * 3600 Ws / 43647 W = 21 sekund!

Dette ser ut til å være mitt i blinken for elsykkel - tenk en ladestasjon ved et offentlig toalett, da når en akkurat en ultrakort tissepause så er batteriet ladet!

Da er det ihvertfall ikke strømnettet som blir flaskehalsen