Sv: Nok et problem .....

[vrom]

Har som regel null regen på vei ned fra fjellet, selv om jeg forvarmer bilen før vi kjører. Så der går mye potensiell energi i vasken..

Hvordan får man mest effektivt varmet opp (først og fremst) batteriet ? Er ikke så nøye med kabinen for min del, men er "indirekte" oppvarming eneste måten å forvarme batteriet på ? Mener å huske at vinter-pakken skulle ha noe her..

[Nuvolari]

Har som regel null regen på vei ned fra fjellet, selv om jeg forvarmer bilen før vi kjører. Så der går mye potensiell energi i vasken..

Hvordan får man mest effektivt varmet opp (først og fremst) batteriet ? Er ikke så nøye med kabinen for min del, men er "indirekte" oppvarming eneste måten å forvarme batteriet på ? Mener å huske at vinter-pakken skulle ha noe her..

Indirekte oppvarming?

Når du forvarmer bilen uten range mode påslått varmes batteriet.

[Øggen]

Jeg direkte sliter med å få varmet batteriet. Må kjøre 30km før den gule linjen er
borte (ca + - 0 grad) Range Mode bruker jeg aldri da det bare dugger, så den er av.
en natt var det ca 3 blå og ladet da på 16 amp hele natten. Lading og forvarming kupe var ferdig ca kl 7 og gikk ut til bilen. Likevel var linjen der på 15kw. Den hadde jo ladet hele natten. Genererer 16 ingen varme eller??

[Nuvolari]

Jeg direkte sliter med å få varmet batteriet. Må kjøre 30km før den gule linjen er
borte (ca + - 0 grad) Range Mode bruker jeg aldri da det bare dugger, så den er av.
en natt var det ca 3 blå og ladet da på 16 amp hele natten. Lading og forvarming kupe var ferdig ca kl 7 og gikk ut til bilen. Likevel var linjen der på 15kw. Den hadde jo ladet hele natten. Genererer 16 ingen varme eller??

16A genererer ikke nok varme nei.

Et tips for å redusere dugg med rangemode er å skru på AC manuelt. Rangemode i Auto liker å skru AC av og da dugger det.

[vrom]

Har som regel null regen på vei ned fra fjellet, selv om jeg forvarmer bilen før vi kjører. Så der går mye potensiell energi i vasken..

Hvordan får man mest effektivt varmet opp (først og fremst) batteriet ? Er ikke så nøye med kabinen for min del, men er "indirekte" oppvarming eneste måten å forvarme batteriet på ? Mener å huske at vinter-pakken skulle ha noe her..

Indirekte oppvarming?

Når du forvarmer bilen uten range mode påslått varmes batteriet.

Har jeg misforstått da, trodde det var først og fremst kabinen som ble oppvarmet, og batteriet bare "indirekte". Det er iallefall min erfaring på fjellet, selv om jeg varmer opp kabinen til 22 grader, er det fortsatt null regen ned fjellet og mye bortkastet strøm. Hva må man gjøre for å garantere (tilnærmet) full regen fra start ?

[Nuvolari]

Har som regel null regen på vei ned fra fjellet, selv om jeg forvarmer bilen før vi kjører. Så der går mye potensiell energi i vasken..

Hvordan får man mest effektivt varmet opp (først og fremst) batteriet ? Er ikke så nøye med kabinen for min del, men er "indirekte" oppvarming eneste måten å forvarme batteriet på ? Mener å huske at vinter-pakken skulle ha noe her..

Indirekte oppvarming?

Når du forvarmer bilen uten range mode påslått varmes batteriet.

Har jeg misforstått da, trodde det var først og fremst kabinen som ble oppvarmet, og batteriet bare "indirekte". Det er iallefall min erfaring på fjellet, selv om jeg varmer opp kabinen til 22 grader, er det fortsatt null regen ned fjellet og mye bortkastet strøm. Hva må man gjøre for å garantere (tilnærmet) full regen fra start ?

Da har du misforstått ja. Er det svært kaldt må du muligens forvarme i inntil 1time. Vanligvis burde 30min være tilstrekkelig. Om dette ikke gir betydelig regen er det noe galt med bilen.

[vrom]

Ok, takk.

30-60min trekker jo ganske mye på batteriet skulle jeg tro, så da spørs det om ikke mye av vinninga går opp i spinninga. Skal undersøkes..

[Nuvolari]

Ok, takk.

30-60min trekker jo ganske mye på batteriet skulle jeg tro, så da spørs det om ikke mye av vinninga går opp i spinninga. Skal undersøkes..

Dersom bilen ikke er tilkoblet strømnettet og dermed må trekke dette fra batteriet går nok en del opp i spinningen. Men f.eks 500 høydemeter ned generere også betydelig strøm til batteriet.

[Øyvind.h]

Ok, takk.

30-60min trekker jo ganske mye på batteriet skulle jeg tro, så da spørs det om ikke mye av vinninga går opp i spinninga. Skal undersøkes..

Med Visible Tesla kan man lett se om batterivarmeren slår inn. Kupevarmen er på ca 6kW, og batterivarmeren ca 6kW. Er belastningen på batteriet oppunder 12kW vet du at begge deler er i gang. Alternativt om bilens strømtilførsel er kraftig nok vil du se at alt trekkes fra den.
Men jeg tror det skal være noen minus før batterivarmeren trekker full effekt. Husker jeg sjekket dette forrige vinter, men har dessverre glemt resultatene.

[TW838]

Har jeg misforstått da, trodde det var først og fremst kabinen som ble oppvarmet, og batteriet bare "indirekte". Det er iallefall min erfaring på fjellet, selv om jeg varmer opp kabinen til 22 grader, er det fortsatt null regen ned fjellet og mye bortkastet strøm. Hva må man gjøre for å garantere (tilnærmet) full regen fra start ?

Jeg har samme utfordring, skal ned fjellet 300 høydemeter etter at bilen har stått i kulden ei natt eller to og er ikke tilkoblet strømnettet. I fjor vinter brukte jeg det følgende, som også fungerer dersom man ikke har mobildekning på fjellet:

• åpne bilen og skru av range mode
• gå ut av bilen og trykk på bremsen når du står utenfor
• bilen er nå slått på, dvs. batteriet og bilen varmes opp
• døren kan lukkes og bilen vil fortsatt være på mens man pakker ski og pulk f.eks.
• etter 15-20min kommer regen ofte opp i -15kW og vi  begynner å kjøre. Når den når omtrent -30kW slår jeg på range mode igjen da jeg ikke trenger sterkere regen for nedkjøringen.

Jeg har ikke nøyaktige tall på om oppvarmingen tar like mange eller flere kWh som jeg får i regen på vei ned, men det ligger vel omtrent på det samme etter min erfaring. Temperaturen på batteriet og utetemperaturen har selvfølgelig mye å si, samt om grusveien er isete eller dekket med nysnø. Resultatet er i alle fall at regen fungerer, noe jeg synes er også mye mer behagelig å kjøre med når jeg har kommet meg ned til hovedveien.

[vrom]

Med Visible Tesla kan man lett se om batterivarmeren slår inn. Kupevarmen er på ca 6kW, og batterivarmeren ca 6kW. Er belastningen på batteriet oppunder 12kW vet du at begge deler er i gang. Alternativt om bilens strømtilførsel er kraftig nok vil du se at alt trekkes fra den.
Men jeg tror det skal være noen minus før batterivarmeren trekker full effekt. Husker jeg sjekket dette forrige vinter, men har dessverre glemt resultatene.

Aha. Så da er spm mitt om det lar seg gjøre å KUN slå på batterivarmeren ? Det var det jeg trodde jeg kjøpte muligheten til da jeg lot meg overtale til å betale for vinter-pakken..

[Sjøhyene]

Aha. Så da er spm mitt om det lar seg gjøre å KUN slå på batterivarmeren ? Det var det jeg trodde jeg kjøpte muligheten til da jeg lot meg overtale til å betale for vinter-pakken..

Da har du nok misforstått. Vinterpakken har ingen slik funksjon innebygget. Hadde den hatt det hadde nok mange flere valgt den, meg inkludert.

[Øyvind.h]

Med Visible Tesla kan man lett se om batterivarmeren slår inn. Kupevarmen er på ca 6kW, og batterivarmeren ca 6kW. Er belastningen på batteriet oppunder 12kW vet du at begge deler er i gang. Alternativt om bilens strømtilførsel er kraftig nok vil du se at alt trekkes fra den.
Men jeg tror det skal være noen minus før batterivarmeren trekker full effekt. Husker jeg sjekket dette forrige vinter, men har dessverre glemt resultatene.

Aha. Så da er spm mitt om det lar seg gjøre å KUN slå på batterivarmeren ? Det var det jeg trodde jeg kjøpte muligheten til da jeg lot meg overtale til å betale for vinter-pakken..

Ikke rart du kan sitte med det inntrykket, for Tesla kommuniserte en stund at batterivarmer lå i vinterpakken. Etter en del frem og tilbake ble det klart at vinterpakken inneholdt baksetevarme, oppvarmede dyser og oppvarmet glass der viskerne sitter. Ellers er alle bilene like mtp varme av kupe/batteri.

[tklev]

Siden Tesla ikke har gitt oss mulighet til å forvarme KUN batteriet så virker det på meg som om det kan være to grunner til det:
1. De har ikke prioritert det enda.
2. Forvarming av batteriet er "unødvendig" og sliter på batteriet

Du skal ha ganske stort behov for regen for å kunne spare inn igjen oppvarmingen av batteriet, og hvis det er slik at batteriet faktisk "tar skade" av å bli varmet opp unødig så er min teori at rangemode bør være på for korte turer.

Nå er det veldig praktisk med oppvarmet bil - så den delen kjøper jeg, men så lenge vi ikke trenger den ekstra ytelsen fra batteriet så er det vel strengt tatt bedre for batteriet å være kaldt..?

Edit: Med "tar skade" mener jeg at det slites bittelitt mer enn dersom du ikke forvarmer batteriet. Forvarmingen av batteriet har såvidt jeg har skjønt "kun" til hensikt å gi mer effekt ved aksellerasjon og mer effekt for lading av batteriet ved bremsing.

[Øyvind.h]

Det er ganske mye Tesla ikke har tenkt igjennom med sin software.
Mtp vinter kan følgende nevnes:
1. Hvorfor aktiveres ikke varme i sidespeil når man starter forvarming?
2. Setevarme - hvorfor kan ikke setevarme fjernstartes?
3. Varme i baksetet (vinterpakken) kan kun styres fra forsetet (strengt talt ikke sw utfordring, men manglende knapper bak)
4. Hvorfor ikke egen «HI» knapp i appen for å få maks fart på forvarming?

Det er noe av det jeg kommer på i farten. Jeg ville med andre ord ikke lagt for mye vekt på hvorfor Tesla ikke tilbyr batterivarme som egen funksjon. Mulig de tenker at det blir for spesielt å tilby styring av det, selv om jeg ideelt sett skulle hatt full kontroll på dette selv (eks når jeg drar fra hytta i -20 og ønsker full regen fra start oppnådd kun med strøm tatt fra nettet og ikke batteri). Tesla legger ganske kraftige begrensninger på både lading og effektuttak (mest på lading) når batteriet er kaldt, så det er tydelig at de ikke vil at batteriet skal belastes tungt når det er kaldt.