Sv: Parkere på ladeplass uten å lade.

[Teslanewbie]

Hvis de ikke skifter til ny DU på alle biler så er det vel bare å kjøre slik som mekanikeren ved Tesla anbefalte en kunde  for å fremprovosere DU slakk.. ? Det er vel ikke lagt inn restriksjoner for hvordan du skall kjøre med en P ? Mange korte kjappe akselerasjoner ?

[sigurdi]

Har lagt ved bilde av motor jeg tok i Geneve i år.
Var utstilt motor og tok bilde av lager, en kan se spline som går inn i "girkasse".
(Denne er helt tørr, men er utstillings versjon)
Dersom en slik spline gebynner å gå tørr, kan den slites og en får klunk og "slark" når en endrer pådrag eller dreie retning.
(Noen spliner er så tighte at det gir svært lite rom for bevegelse, men er kreftene store nok er det alltid noe som gir etter, når først den får beveget seg noen 1000 eller 100 deler, blir det fort værre om det er mye variert turtall)
På høyere turtall pleier det å gå så raskt at en ikke merker ulydenen like godt.
På elmotorer på 300-1000kW (driver pumper) oppdager vi av og til at spline er slitt ved service, ofte grunnet dårlig smørre rutiner ombord, eller at dette punktet er glemt i sin helhet.
(På større enheter, er det egne smørrepunkt, hvor en presser inn grease)

[RaBalder]

:
:
(På større enheter, er det egne smørrepunkt, hvor en presser inn grease)

Oj, oj.....nå flasher det forbi bilder av en fettpresse i trunken...... 

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg tror det virker ganske klart at på i hvert fall dette punktet, så vil S85D være det tryggeste valget. Da får man motorer uten splines, så da slipper man bekymre seg for dette. Det er lite trolig de har endret noe på hovedmotoren til P85D eller S60/S85. Her har de trolig bare vært mer påpasselig med fettet.

[AndreS]

er jo ingen voldsom re-engineering å endre rotoren i de andre til en tilsvarende rotor som de nye motorene heller antakelig, så er ikke så sikker på det de fortsatt bruker splines.

[darthy001]

Jeg tror det virker ganske klart at på i hvert fall dette punktet, så vil S85D være det tryggeste valget. Da får man motorer uten splines, så da slipper man bekymre seg for dette. Det er lite trolig de har endret noe på hovedmotoren til P85D eller S60/S85. Her har de trolig bare vært mer påpasselig med fettet.

Konsekvensen for en P85D blir jo uansett mindre enn for dagens P85(+). Ryker motoren bak så skryter de jo tross alt av at motoren fremme vil fortsette å fungere. Så man blir ikke strandet hvis det først skulle gå i dass.

Kanskje dette er grunnen til at Tesla har fokusert på akkurat det aspektet ved dual-motor bilene.. De har rett og slett nå kommet med innebygget failsafe for opprinnelig dårlig design

helt sikkert en økonom som kunne forsvart en slik tankegang...

[NegativeElectrode]

For 85 -> 85D vil det bety halvering av moment på akslingen siden kreftene er fordelt på 2 DUer. Med forbedringer av design samt halvering av moment får vi håpe marginene for DU feil øker betraktelig. Ved normal kjøring med 85D (vel dette krever noe selvbeherskelse ) kontra hardkjøring med en RWD vil det være stor forskjell i kreftene drivverket utsettes for.

[ArneS]

Kanskje dette forklarer hvorfor P85(+) RWD plutselig forsvant fra prislistene

[Batteritralla]

DN med en forholdsvis grei artikkel om DU-problemene, hvor @laumb er intervjuet
http://www.dn.no/privat/2014/11/20/2109/Elbil/frykter--bli-stende-fast-i-vinterfjellet

Kanskje litt dumt å dra fram worst-case med fullpakket bil til jul som stopper på vinterfjellet. Veldig kjedelig men tross alt liten risiko for at det skal skje akkurat da.

Dette er jo akkurat hva Elbil motstanderene vil høre . . .

Slakk og ulyder er det mange som har, men er det mange som har opplevd havari?

[fredag]

DN med en forholdsvis grei artikkel om DU-problemene, hvor @laumb er intervjuet
http://www.dn.no/privat/2014/11/20/2109/Elbil/frykter--bli-stende-fast-i-vinterfjellet

Kanskje litt dumt å dra fram worst-case med fullpakket bil til jul som stopper på vinterfjellet. Veldig kjedelig men tross alt liten risiko for at det skal skje akkurat da.

Dette er jo akkurat hva Elbil motstanderene vil høre . . .

Slakk og ulyder er det mange som har, men er det mange som har opplevd havari?

Dette er grunnen til at vi har elbil-incentivene, folkens. Vi er beta-testere, og for å sukre pillen litt - slik at folk skal tørre å kjøpe elbbil - så slipper vi mva og avgift på masse hestekrefter.

[Thomas Parsli]

Dette er grunnen til at vi har elbil-incentivene, folkens. Vi er beta-testere, og for å sukre pillen litt - slik at folk skal tørre å kjøpe elbbil - så slipper vi mva og avgift på masse hestekrefter.

Du bør  sette deg litt bedre inn i historien bak elbil-insentivene i Norge før du kommer med slike påstander...

Thomas

[Sjøhyene]

Dette er jo akkurat hva Elbil motstanderene vil høre . . .

Slakk og ulyder er det mange som har, men er det mange som har opplevd havari?

Slakk og klunke-lyd vil trolig føre til havari i 100% av tilfellene, så la oss slutte å bruke så mye energi på å dysse ned negative sider ved bilen hele tiden.

[Teslaguten]

Problemet med DU er heilt klart ein design feil frå Tesla.

Ja, eg kjøpte bil og var klar over potensielle feil i eit beta-produkt, det kan eg leva med. Men Tesla må komma opp med ein betre fix enn litt ekstra Lurium2000 på splines i akslingen. Momentet og kreftene som et tilgjengeleg gjør at dagens feilkonstruksjon vil ryka, før eller seinare.

Eg forventar Tesla leverer ein DU og drivverk som er av samme kvalitet som i denne:



Poenget finn du frå launch #45, 3:45-3:55:

"It's just so silly dude, but why!?
I feel bad, ya know. It is a Porsche, it should be able to just do this ALL DAY LONG!"

Der må Tesla komma, og det raskt. Seinast når P85D rullar ut frå Fremont.
Då kan Tesla faktisk bli beste bilen eg har hatt.

[El-boy]

Har lagt ved bilde av motor jeg tok i Geneve i år.
Var utstilt motor og tok bilde av lager, en kan se spline som går inn i "girkasse".
(Denne er helt tørr, men er utstillings versjon)
Dersom en slik spline gebynner å gå tørr, kan den slites og en får klunk og "slark" når en endrer pådrag eller dreie retning.
(Noen spliner er så tighte at det gir svært lite rom for bevegelse, men er kreftene store nok er det alltid noe som gir etter, når først den får beveget seg noen 1000 eller 100 deler, blir det fort værre om det er mye variert turtall)
På høyere turtall pleier det å gå så raskt at en ikke merker ulydenen like godt.
På elmotorer på 300-1000kW (driver pumper) oppdager vi av og til at spline er slitt ved service, ofte grunnet dårlig smørre rutiner ombord, eller at dette punktet er glemt i sin helhet.
(På større enheter, er det egne smørrepunkt, hvor en presser inn grease)

På bildet kan en helt klart se at splinen er herdet. Tror ikke det er splinen som er "root cause".
Ser det er et fordømt kulelager på enden av motorasklingen. Det er ikke sikkert det er det lageret som ryker heller. Men kulelager er skrekkelig svake sammenlignet med rullelager, være seg koniske eller vanlig sylinderrull. Kun egnet på leketøy, hobbyverktøy og symaskiner pga sin svakhet. Har de plassert kuleleager i transmisjonen ellers med de kreftene motoren leverer vil det lett mose et slikt lager. Kulelager må også ha en minimum last for å fungerer/overleve på høyt turtall. Håper de har tatt alle forholdsregler her...
Jeg ville kastet ut alle kulelager og satt inn koniskerullelager og forspennt disse...

Noen som vet egentlig hva som feiler i transmisjonen ?

[HaraldT]

Jeg er ikke ekspert på hverken elektromotorer eller forbrenningsmotorer, men har litt greie på fysikk. Når det gjelder belastninger på lager i en elektromotor er det en vesentlig forskjell i forhold til en forbrenningsmotor. Kraften som virker på rotoren i en elektromotor virker symmetrisk om akslingen. Litt forenklet kan man si at kraften som virker på ankeret er like stor på begge sider av akslingen, men motsatt rettet. Dette betyr at det roterende moment er i perfekt balanse, og trenger ingen overføring av kraft fra lageret. I en forbrenningsmotor med veivaksling vil lageret virke som en motkraft på veivakslingen når kraften virker fra stemplene ned gjennom veivakslingen. I forhold til vibrasjoner som oppstår pga en evt. ubalanse i kombinasjon med høyt turtall, har kvaliteten på lageret selvsagt betydning. Når det gjelder moment belastning fra motoren har de en enklere oppgave sammenlignet med et tilsvarende lager i en forbrenningsmotor.