Sv: Feil og mangler (reklamasjoner) - Hva opplever du på din bil?

[FiDo]

Etter at jeg fikk programmert om motorstyring (Minstespenning til 95V) så stopper "plastraketten" ved ca. 50% på energi-meteret. Actia'en sier da at batterispenningen allerede da er 95V.

Batterispenning ved fulladet er ca. 130V. Etter kun kort tid kjøring (5-10 min) er spenning ca. 105V. (Med belastning)

Jeg tok ned batteripakken ved ca. 50% på energi-meteret, og belastet batteripakken med varmeapparatet, for å se hvilke batteri som "køddet det til", men jeg ser igrunn ingen batteri som skiller seg veldig utifra de andre. Noe endring er det jo, men ikke før batteripakken er omtrent tom.  Batteripakken er original fra 2002. Se vedlegg.

Jeg tenker litt å bytte batteri 2,4 og 5..

[Torn]

Jeg tenker litt å bytte batteri 2,4 og 5..

Hvor mange reserve batterier har du? 
Hvis du har flere reservebatterier på lager ville jeg sett på kurven etter 110 min, og satt en grense ved ett spenningsnivå som er tilpasset antall batterier du kan bytte ut. 

Jeg er litt overrasket over at batteri #10 holdt spenning så lenge i forhold til endel av de andre.   Men dette kan være grunnet "lavt" strømtrekk i forhold til hva det er under kjøring.

For å få en brukbar batterikasse ville jeg beholdt bare 6 av de beste på 110 min tabellen, men det er avhengig av tilgangen til batterier.......

Lykke til

[elektrolux]

Bilens BMS er dessverre enda av den oppfatningen at batteriet ikke er tomt før 85 V. Dermed vil automatisk kalibrering av energimeteret opphøre.

Dette sammen med at spenning under høy last (les kjøring) kan få dårlige celler til å kollapse. Grafen din viser at alt ikke er helt på stell i pakken din.

En måte å "manuelt" kalibrere energimeteret kan være å tvinge spenningen ned mot 85V med varmeapparatet.

[FiDo]

Bilens BMS er dessverre enda av den oppfatningen at batteriet ikke er tomt før 85 V. Dermed vil automatisk kalibrering av energimeteret opphøre.

Dette sammen med at spenning under høy last (les kjøring) kan få dårlige celler til å kollapse. Grafen din viser at alt ikke er helt på stell i pakken din.

Jeg tenkte å programmere om til 85 V igjen. (Og heller beholde eit mindre strømtrekk) Det er ikke ofte jeg bruker mer en 50% av batteripakken uansett, men surt når den stopper på vei til/fra jobb en kald vinterdag.

Når du ser på grafen min @elektrolux, hva mener du jeg burde gjøre for å få den på stell igjen. (Jeg trenger ikke ha den optimal, da bilen kun blir brukt til jobbkjøring).

Jeg synest pakken min er nokså jevn, men  #2, #4 og #5 gir seg først.
Etter 110 min. er batteriene i bunn og grunn tomme, og så lang ned er ikke mulig å komme ved vanlig kjøring.

[elektrolux]

Jeg tenkte å programmere om til 85 V igjen.

Det blir som å be meg gi bilen din aktiv dødshjelp.

Fiks heller batteriet, og aksepter at kapasitetsmeteret ikke er synkront med batteriets reelle kapasitet.

[FiDo]

Jeg tenkte å programmere om til 85 V igjen.

Det blir som å be meg gi bilen din aktiv dødshjelp.

Fiks heller batteriet, og aksepter at kapasitetsmeteret ikke er synkront med batteriets reelle kapasitet.

Dette er jeg fullstendig klar over @elektrolux !

Jeg kommer til å bytte #2, #4 og #5 i første omgang, om ingen andre her har noen bedre forslag?

Kostnaden med å bytte bortimot hele batterikassen er ikke bilen verd, så da går den heller oppi "el-avfall" containeren på jobb!