Sv: El-biler og NSB

[bb]

I dag så jeg at det bygges SC i Stockholm. Først trodde jeg det var midt i byen, men ved nærmere kikk ligger den ca. 20 km nord for sentrum. Det fikk meg uansett til å undre over hvorfor Tesla har satt opp SCer i enkelte storbyer men ikke andre. For eksempel er det fem SCer i London, to i Tokyo, fire i Shanghai, fire i Hangzhou og i mange av de kinesiske byene.

Nå kan vi jo nesten avkrefte at mye SC-lading forringer batteriene. Det har jo blitt sagt i starten at SCer blir satt opp for at man skal kunne bevege seg mellom de store byene og at man innad i byen må basere seg på hjemmelading eller semihurtig AC-lading. Men dette ser ikke ut til å være tilfellet i de byene jeg nevnte over.

Kan det være at Teslas strategi på de stedene er at kundene der ikke har like stor mulighet til hjemmelading som vi i Europa og USA har? Og derfor må de tilby SC i byene for å få folk til å kjøpe bilene.

Hva hadde skjedd hvis det ble satt opp SCer midt i Oslo, Bergen, Trondheim og Stavanger? Ville folk ha stått i kø der for å spare penger? Neppe. Jeg foretrekker selv å lade opp til 80-90 % før en helgetur og skippe Lier/Solli på vei ut. Men de gangene jeg ikke har ladet nok, eller ankommer med lav SOC så setter jeg stor pris på at SCene nær Oslo er der.

Slik jeg har erfart så er SC i storbyene nyttig for:
- Lange uforutsette turer. Man kan ligge på 40-60 % og svippe innom en SC når det er behov for en langtur og man ikke har tid eller ork på å vente et par timer på 22 kW eller tregere.
- Turister med sine Model S. Jeg har hatt til dels dårlige erfaringer med europaturen i sommer. Vi kastet bort mange timer på å enten finne lading eller vente på lading. Hadde det for eksempel vært en SC midt i Paris ville det holdt å stikke innom den en gang hver 4. dag ellerno for å toppe opp 20 minutter. Så ville vi hatt nok til å dra til Versailles, Disneyland osv.

[Olatho]

Jeg tro nok det skyldes at privat og offentlig semihurtig lading, sammen med hjemmeladere i stor grad dekker behovet for nordmenn i det daglige, samtidig som avstanden mellom byene er lengre enn normal rekkevidde.

Det hadde selvsagt vært flott med en superlader i både Oslo, Bergen og Trondheim og Stavanger osv også, og det kan jo godt hende at de kommer. Men personlig er jeg enig i måten de har prioritert på til nå.

Det finnes sikkert Tesla-eiere som hadde basert seg på å bruke dem som sine private dagligladere også. Og det hadde jo ødelagt litt for ideen om at man slipper nettopp sentralisert drovstoffpåfylling med elbil.

[Øyvind.h]

Hva hadde skjedd hvis det ble satt opp SCer midt i Oslo, Bergen, Trondheim og Stavanger? Ville folk ha stått i kø der for å spare penger? Neppe.

Legger man Supercharger litt ute på bygda er det begrenset hvor mange som finner på å dra ditt ukentlig fordi de er gniene. I storby derimot....

Det er ikke lenge siden jeg leste i FB gruppen om en som klagde på ladehastigheten når vedkommende ladet på SC. Personen ladet der hver uke fordi det var like i nærheten av huset, men hadde inntil da ikke opplevd å dele laderen med noen.

Ikke undervurder hvor gjerrige nordmenn kan være, og hvor liten forståelse de har for økonomi 

[Hyperstress]

Om de ikke bygger SC i byene så hadde det hjulpet mye om de rullet ut "Destination chargers" slik de har begynt med i USA. 

CHADEMO-adapter vil også være en mulighet til hurtiglading i byene.

[Andrewas]

I London er det mange som ikke har fast p plass og derfor ikke får ladet "hjemme". Slik også i flere andre store byer. I Storbritannia ellers er det kluss med en aktør innen 22kw lading som har enerett på lading ved svært mange veikroer. Derfor er ihvertfall 2 tidligere markerte (supercharge.info) byggeplasser ikke blitt noe av. For å bøte på situasjonen er det blitt mange slike "lader på pall". I Frankrike er det også mange slike, pga svært lang byggesøknadsprosess for permanente installasjoner.

[Havebigfun]

Vi bør regne med at Tesla har gjort seg opp en mening om hva som må til for å få solgt bilene og deretter prioriterer SC-utbyggingen ettersom hva som er mest hensiktsmessig i de respektive land. I Norge var det åpenbart ingen problem å få solgt bilene. Det er også rimelig bra muligheter for å lade hjemme ettersom de fleste nordmenn bor i eget hus. Kan hende at det ikke er slik i London, Tokyo eller Shanghai. Hvis folk ikke får ladet hjemme blir det en showstopper.
På den andre siden kan ikke Tesla være interessert i å betale dagliglading for gjerrigknarkene som har mulighet hjemme men som synes at det er kjekkere å stå ved en SC like ved.
Kan hende at det kommer SC i byene når bilsalget her stopper opp og man ønsker å rekruttere nye kjøpergrupper. I norske bysentrene bor en del personer som ikke har tilgang på lading heller.

[mj]

Ble det ikke en gang sagt at alle servicesentre skulle få SC slik som i Hamburg og nå i Berlin ?

[bb]

Om de ikke bygger SC i byene så hadde det hjulpet mye om de rullet ut "Destination chargers" slik de har begynt med i USA. 

CHADEMO-adapter vil også være en mulighet til hurtiglading i byene.

Destination charging fra Tesla hadde vært konge. Men den burde helst vært kun for Teslaer og ikke i3, e-Golf, Zoe osv. Kanskje dette kan programmeres inn i ladestasjonen slik at godkjenningen skjer ved hand shake. Så slipper vi å styre med enda en RFID.

Når det gjelder CHAdeMO så har jeg ikke troen på dette i byene. Problemet med CHAdeMO er at den er så jævla dyr å sette opp. Og da ender du med kun én lader per site. Den blir sannsynligvis blokkert av Leafer som har eneste mulighet til å få hurtiglading. Skulle den være leding frister heller ikke 2,50 kr per minutt.

På den andre siden kan ikke Tesla være interessert i å betale dagliglading for gjerrigknarkene som har mulighet hjemme men som synes at det er kjekkere å stå ved en SC like ved.
Kan hende at det kommer SC i byene når bilsalget her stopper opp og man ønsker å rekruttere nye kjøpergrupper. I norske bysentrene bor en del personer som ikke har tilgang på lading heller.

Jeg kjenner en i nærheten av der jeg bor som ikke har mulighet for lading hjemme og derfor må svinge innom en Type 2 ukentlig. Han er nok ikke den eneste i Oslo. Jeg for min del har for tiden begrenset lademuligheter hjemme. Det er strøm bare mellom kl. 03 og 08 hver morgen. Der får jeg 230 V/13 A. Utpå nyåret får jeg forhåpentligvis 230 V/32 A hele døgnet. Inntil den tid hadde jeg satt pris på om det var en SC i byen. Og det hadde sikkert de andre som har kjøpt Tesla og ikke har dedikert ladeplass også. Men igjen, hadde det vært nok 22 kW Type 2 på kjøpesentre, etc så kunne folk flest så dekket sine ladebehov mens man handler eller gjør andre ting. Slik er det dessverre ikke i dag. 22 kWene på Vulkan ligger altfor klønete plassert for at jeg gidder å parkere der.

[Baldrian]

Den største fordelen med SC i storbyer, slik jeg ser det, er at da kan man komme hjem igjen etter et besøk i en slik by, uten å måtte fikle med å finne offentlige saktegående ladestolper.  Arboga-Stockholm-Arboga kan nok bli i lengste laget om du ikke har kraftig medvind begge veier.  Problemet med en SC i Stockholm (som er under bygging) er vel heller at den etterhvert vil være fylt om med Stocholm-boere dagen lang, pga dyr lokal strøm og 80% bor i blokk.

[Avh]

Hvis man er redd for for stor pågang i storbyene kan man jo legge inn en sperre etter feks 10/15 minutter. (Eventuelt bare når alle laderne er opptatt.) Man kommer ganske langt med det ...

[Trustno1]

Det burde være en smal sak for Tesla å lage ett system i bilen som lærer hvor den "bor" basert på hvor bilen befinner seg mest.

Ut fra dette kunne man sperret SC tilgang på ladere i umiddelbar nærhet til hjemlokasjonen.

Eventuelt kanskje lage ett unntak så man får mulighet til å lade en gang i mnd eller noe, i tilfelle man trenger uforutsett hurtiglading.

[Rio]

Poenget med elbiler og hurtigladere er jo nettopp at de skal brukes. Hvorvidt man sparer 500 km med eksos på å kjøre fra Oslo til Stavanger, eller sparer 500 km ved å kjøre daglige ærend i Oslo er selvsagt irrelevant for miljøet.

Mange bor i blokk - skulle de ikke kunne kjøre Tesla fordi alle Tesla-hurtigladere ligger der folk ikke bor?

[jkirkebo]

Poenget med elbiler og hurtigladere er jo nettopp at de skal brukes. Hvorvidt man sparer 500 km med eksos på å kjøre fra Oslo til Stavanger, eller sparer 500 km ved å kjøre daglige ærend i Oslo er selvsagt irrelevant for miljøet.

For klimaet er det irrelevant, for lokalmiljøet er de 500km i Oslo langt viktigere...

[OddB]

Kanskje  noen bør tenke  på "forretningsmodellen" til disse laderne ?
Den er basert på at 95% av ladingen  IKKE foregår der.
Tesla  må jo betale  strømregningen. ...

[Rio]

Kanskje  noen bør tenke  på "forretningsmodellen" til disse laderne ?
Den er basert på at 95% av ladingen  IKKE foregår der.
Tesla  må jo betale  strømregningen. ...

Ja, selvsagt. Det er da inkludert i prisen på bilen?

Eller mener du de har bommet på forretningsmodellen?