Sv: Bestille Tesla nå eller vente et par år?

[Tesla65]

Da har topp farten på s85 RWD økt til 225 km/h

[Havebigfun]

Da har topp farten på s85 RWD økt til 225 km/h

Snakker du om skalaen på speedometeret eller har du kjørt 225 med en S85? 

[AndreS]

det henger nok sammen med at de har skiftet girratio på den bakre motoren til P85D den brukes jo kun på S85 RWD og P85D nå, så da ville de nok bare ha en ratio. Kanskje det er lov å håpe at denne ratioendringen også kan forbedre DU problematikken...

[Havebigfun]

Snarere tvert om-høyere utveksling gir heller større belastning på delene mellom motor og hjulene. Vi får håpe de løser det på annen måte.

[Teslanewbie]

Føler mer og mer litt at tesla holder early adopters for narr .

I USA har early adopters fått redusert leasing renta og blitt tilbudt garantert innbytte pris . I Norge skiter de tydligen i dem tidligere eierne . Spurte om innbytte og fikk et sovende blikk og en litt "Who gives a fuck" svar om at dette ikke var på plass og at de ikke viste når dette skulle tilbys ..

[Hyperstress]

det henger nok sammen med at de har skiftet girratio på den bakre motoren til P85D den brukes jo kun på S85 RWD og P85D nå, så da ville de nok bare ha en ratio. Kanskje det er lov å håpe at denne ratioendringen også kan forbedre DU problematikken...

Da skulle vel 0-100 bli dårligere? De oppgir fortsatt 5.6 sek.

[Griffel]

Snarere tvert om-høyere utveksling gir heller større belastning på delene mellom motor og hjulene. Vi får håpe de løser det på annen måte.

Hvorfor det, dersom utvekslingen er eneste endring. Gear bytter jo hastighet mot moment. Litt høyere toppfart vil jo da bety litt mindre moment mellom motor og hjulene.

[Havebigfun]

Snarere tvert om-høyere utveksling gir heller større belastning på delene mellom motor og hjulene. Vi får håpe de løser det på annen måte.

Hvorfor det, dersom utvekslingen er eneste endring. Gear bytter jo hastighet mot moment. Litt høyere toppfart vil jo da bety litt mindre moment mellom motor og hjulene.

Bra du passer på Griffel- jeg tenkte at nettopp dette byttet mellom hastighet og moment gir en større belastning for giret og det som hører til når du øker utvekslingen.
Jeg tenkte da på båt med forskjellige propellere- øker man propellstigningen jobber motoren mye hardere for å få den opp i plan- dette har jeg tenkt må gi en vesentlig høyere mekanisk belastning.
En båtsmotor har et mye bedre liv i lavt/midtre turtallsområde med lavere stigning- men har da også redusert toppfart pga turtallsbegrensningen- korriger meg gjerne når jeg har tenkt feil

[Bjørn]

Du har egentlig rett bigfun.. Når du sier høyere utveksling.. feks 15:1 er høyere enn 9,75:1 dette ville jo gitt høyere moment/mer belastning. Men nå er jo tilfellet her *lavere* utveksling, som jo da gir høyere fart, og lavere moment.

[sigurdi]

Høyere toppfart, lavere 0-100. :-)
Men om vekten er redusert på "nye" s85 RWD kan nok dette hjelpe på, samt inverter som leverer mer strøm.
Ser av Q3 at antall ulike deler skal ned, så mulig kun en hardware pakke til drivverk bak og ulik software?
Da kan annen utveksling kompenseres med mer strøm. :-)

[bb]

Alt over 200 km/t på en Model S har i grunnen ingen praktisk betydning. Selv ikke i Tyskland. Skal det ha noe mening må batteriet være på 150-200 kWh og superchargerne levere 200-300 kW. Men som skrytetall er det jo fint

[snurrehue]

Alt over 200 km/t på en Model S har i grunnen ingen praktisk betydning. Selv ikke i Tyskland. Skal det ha noe mening må batteriet være på 150-200 kWh og superchargerne levere 200-300 kW. Men som skrytetall er det jo fint

Du som stort sett har gjort det meste som er mulig å gjøre med en Model S: hvilke forbrukstall opplevde du i 200 km/t? Har ennå ikke våget meg opp i den hastigheten selv. Tenkte å spare dette til autobahn neste sommer.

[aness]

det henger nok sammen med at de har skiftet girratio på den bakre motoren til P85D den brukes jo kun på S85 RWD og P85D nå, så da ville de nok bare ha en ratio. Kanskje det er lov å håpe at denne ratioendringen også kan forbedre DU problematikken...

Da skulle vel 0-100 bli dårligere? De oppgir fortsatt 5.6 sek.

Kan det være at de rett og slett har "fjernet" S85 fra produksjonslinjen og erstattet den med det som tidligere var P85?

Samme DU som P85D har bak med litt omprogrammering av systemet burde gi en litt overspeccet DU med samme ytelse som en "gammel" S85, noe som igjen burde føre til mindre DU-problemer..

[Griffel]

Alt over 200 km/t på en Model S har i grunnen ingen praktisk betydning. Selv ikke i Tyskland. Skal det ha noe mening må batteriet være på 150-200 kWh og superchargerne levere 200-300 kW. Men som skrytetall er det jo fint

Du som stort sett har gjort det meste som er mulig å gjøre med en Model S: hvilke forbrukstall opplevde du i 200 km/t? Har ennå ikke våget meg opp i den hastigheten selv. Tenkte å spare dette til autobahn neste sommer.

Nå vil den neppe kunne holde 200km/t særlig lenge om det ikke samtidig har forbedret kjølesystemet.
Slik at den kontinuerlig kan yte mer enn ca 69 kW, 200km/t er nær 100 kW og 230km/t nær 140kW.

I 200 km/t vil evt. ca. halvere rekkevidden sammenlignet med 130 km/t. 120-130 er jo en komfortabel hastighet på autoban, og en har da litt reserve for noen raske forbikjøringer. Ligger du jamt i 160km/t vil du nok oppleve at du ikke har noe ekstra.

[Mons]

På min tur i Tyskland i vår opplevde jeg ikke at begrensninger i bilen var noe reelt problem. Greit nok kuttes effekten litt ved høy belastning, men det er fremdeles nok til å kjøre så friskt som trafikken tillot. Stort sett er det bare noen få kilometer man rekker å holde topphastighet, før noen blokkerer venstrefeltet. 160km/t jevnt er ikke noe problem, og opplevdes som en god normalhastighet for min bil på autobahn. Over den hastigheten opplevde jeg min bil bittelitt ustabil. Jeg tenker retningsstabiliteten er større utfordring ved 225km/t enn noe annet. Kanskje de nye bilene er blitt litt bedre på dette? Elons autobahn-pakke har latt vente på seg.