Sv: 3G problemet er tydeligvis (ikke) fikset?

[Arnie]

Har lenge hatt en følelse av at VG har en forkjærlighet for elbilhetsende artikler....

http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/elbil/tror-antallet-elbiler-som-maa-kondemneres-vil-skyte-i-vaeret/a/23325231/

[Griffel]

Har lenge hatt en følelse av at VG har en forkjærlighet for elbilhetsende artikler....

http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/elbil/tror-antallet-elbiler-som-maa-kondemneres-vil-skyte-i-vaeret/a/23325231/

Noen elbilister er utrolig hårsåre, det er da ingen hets i denne artikklen. Det måtte i såfall være om en oppfatter at  en får mye nybilverdi for pengene om en kjøper elbil som hets! Derfor er det slik at skadereperasjonskost raskere overskrider 60% av nybilpris for på en elbil enn for en sammenlignbar fossil.

Det er vel vanskelig å være uenig i at en Tesla er mye bil for pengene?

[Thomas Parsli]

VG skriver hva som helst, så lenge det selger aviser.

Jeg leser denne saken som et forvarsel fra Gjensidige om at de setter opp prisene på elbilforsiking. I så måte fungerer jo den fjerde statsmakt som den pleier i Norge. Var det annonser fra Gjensidige i dagens VG?


Thomas

[Amoss]

Jeg leser denne saken som et forvarsel fra Gjensidige om at de setter opp prisene på elbilforsiking.

Det var hva jeg også fikk ut av dette. Talene er slutten av artikkelen:

– Så vidt jeg kjenner til er det If som bruker brukte bildeler, og ikke Gjensidige. Dersom Gjensidige vil bruke mer bruktde deler, er det ingen som hindrer dem i det. Dette markedet eksisterer allerede, sier Andresen.

[Arnie]

Hårsår elbilist, jeg? Tror da ikke det. Men jeg er selvsagt ikke objektiv i det spørsmålet.

Jeg påpekte at jeg mener å registrerere en gjennomgående tendens i pressen - og hos VG spesielt - til at elbilsaker vinkles negativt, også i dette tilfelle:

Blir ikke så miljøvennlig
«Bruk og kast»-mentaliteten bekymrer forsikringsselskapet.

– Miljøaspektet ved å kondemnere såpass nye biler med mange nesten ubrukte deler bekymrer oss, og det reiser nye utfordringer, sier Skar.

Problemet vil bare øke ettersom vi får stadig flere elbiler på veien.

[Mippen]

Nok et forsøk på å "bevise" at elbiler ikke er så miljøvennlige. Problemet er at de som tar seg av avfallet ikke resirkulerer bilene. Det har ikke noe med elbiler å gjøre men dårlige rutiner. Det er sant at det ofte er mer kostbart å reparere en elbil enn en vanlig bil, men det betyr ikke at man trenger å ikke resirkulere deler som kan brukes. 

[Gordon Retriever]

Rent konkret setter VG-artikkelen fram påstand om at Tesla Model S og Nissan Leaf har dyre deler. Model S er fra Teslas side betraktet som en konkurrent for Mercedes S-klasse, og man kan anta at deleprisene rettes inn etter dette.

For Leafs vedkommende er det blitt hevdet at en ny baklykt koster 11.000 kroner. Dersom dette er representativt, skal det i kombinasjon med høye norske timepriser ikke noen veldig omfattende skade til før reparasjon av skadet Leaf kommer farlig nær 60% av kjøpspris.

[NegativeElectrode]

På grunn av vekten på batteriet har elbilprodusentene måtte finne bedre og lettere kompontenter, noe eksosbilindustriene burde tatt tak i for lenge siden. Men det er elbilprodusentene for som må ta støyten, selv om den bilen som blir profilert negativt her faktisk er den bilen med best passiv sikkerhet av alle biler. Fra og med desemeber har den kanskje best aktiv sikkerhet også.

At innovative løsninger er dyrere bår de introduserers på markedet er ikke noe nytt. At forsikringsselskaper benytter alle mulighetet til å snakke premien opp er heller ikke noe nytt. Det vil trolig være færre personskader for sjåfår og passasjerer i en Tesla enn andre biler, og ihvertfall ikke fler. Men det vil ikke forsikringsselskapene snakke om, fordi det vil jo snakke premien ned.

[eisa01]

Dette vil jo "fikse" seg hvis det kommer moms på elbiler.

Virker heller som om grensen på 60% må endres på biler med lave avgifter. På dyre biler er jo størsteparten av verdien avgifter, og da er det jo ikke rart at de sjelden må skrotes.

[Griffel]

Det vil trolig være færre personskader for sjåfår og passasjerer i en Tesla enn andre biler, og ihvertfall ikke fler. Men det vil ikke forsikringsselskapene snakke om, fordi det vil jo snakke premien ned.

Tviler på at en bil med akselerasjon 0-100 på under 5 sek, vil komme på bunn av skadestatistikk.

Forsikringspremien blir jo heller styrt av konkuransen mellom selskapene, og basert på statistikk. Om jeg (forhåpentligvis) tar feil vil premieutviklingen bli hyggelig. Så: Kjør pent

[NegativeElectrode]

Det vil trolig være færre personskader for sjåfår og passasjerer i en Tesla enn andre biler, og ihvertfall ikke fler. Men det vil ikke forsikringsselskapene snakke om, fordi det vil jo snakke premien ned.

Tviler på at en bil med akselerasjon 0-100 på under 5 sek, vil komme på bunn av skadestatistikk.

Forsikringspremien blir jo heller styrt av konkuransen mellom selskapene, og basert på statistikk. Som om jeg tar feil vil premieutviklingen bli hyggelig.
Kjør pent.

Jau, det...

Bilen er ihvertfall ganske sikker for de inne i bilen, men det kommer an på kjørestil ja. Rask akselerasjon kan brukes til å øke marginer ved forbikjøringer, og når man skal ut på en vei men kan så klart frister det til å ta sjanser også. Da blir det de store talls tale, samt aktuarenes forgodtbefinnende [emoji1]

[Skrotenisse]

I teorien,
om en elbil blir skadet og skal repareres. For å slippe denne såkalte "bruk og kast" problematikken burde vel staten innført momsfradrag på reparasjoner (merk deler) som dokumenteres på slike elbiler? Da ville jo man redusert fra 60% momentant ned til 25% av verdi.