Sv: Elbil i borettslag- og gammeldags styre

[kima]

Hei, jeg ønsker å bytte ut bensinbilen med elbil da kostnadene blir for høye.
Kjøringen er stort sett kun på motorvei, men er litt i tvil på om noen av dagens elbiler under 170.000kr
takler distansen på vinteren. Brukt eller ny.

Kan lade bilen så trenger vel ca.9mil. Føler dette er en distanse som er veldig i grenseland på vinteren :/
Da kjedelig å ta risiko.

Er egentlig åpen for alle modeller som klarer rekkevidden på vinterstid, men personlige erfaringer er alltid fint.
Noen her som pendler tilsvarende distanse i elbil?

[elektrolux]

Billigste Renault Zoe koster 174 000 fra forhandler om du leverer en vrakmelding sammen med pengene dine.

Den klarer omtrent t/r strekningen din, og har innebygget hurtiglader som topper opp batteriet på 1 time fra en helt vanlig 3 fase type 2 ladestolpe, eller gratis på 30 min på en hurtiglader.

Er vel det beste kjøpet akkurat nå.

[Gliderman]

Hei
Jeg kjøpte en Leaf i januar og kjører ofte mellom Holmestrand og Oslo ca 80km. Går helt fint på vinteren, men kan ikke kjøre i 100km/t på motorveien. Har også varme på i bilen. Sommerstid er det100km/t på motorveien uten problemer.
Jeg får 85 km til jobben fra februar og kommer til å bruke Leafen. Kan lade på jobb.

Svein Erik

[Tbeinet]

Det burde gå helt fint. Du bør kanskje sjekke hva som finnes av hurtiglademuligheter på veien for de ekstreme dagene med veldig kaldt vær. Da ville jeg ha benyttet meg av muligheten for litt varme i bytte mot et kvarters hurtiglading. Jeg har det i bakhånda selv. Jeg har 8 mil tur-retur, hvis jeg har flaks får jeg ladet, men har skaffet meg en rfidbrikke fra Fortum. Med en innlagt ladepause på 10-20 minutt (kostnad fra 25 -50 kroner) så har jeg rom for litt omvei, litt ekstra varme eller annet dersom jeg ikke får ladet på jobben.

Dette har jeg p.t. kun benyttet meg av en gang, men det er veldig behagelig å vite at jeg kan lade i en feil hvis jeg ønsker. Jeg tipper det blir unødvendig de aller fleste dagene. Jeg kjører e-UP.

[Vind]

Du kan velge mellom Nyere Leaf, Zoe,  i3, e-golf, Kia og Tesla.  Så er det lommebok, følelse og kjøreglede som får bestemme.

Utfordringen med f.eks Zoe er at den krever ladestruktur både hjemme og på jobb.  e-up er du vel på kanten rekkeviddemessig.  Trillinger ville jeg ikke kjørt så langt med.

Du bør jo også ta med at kjører du 9 mil hver vei hver dag - så er det hyggelig med litt "creature comforts", e-golf og i3  (og snart Tesla) har f.eks adaptiv cruicekontroll som gjør langkjøring svært behagelig.

På vanlig stikkontakt er det i3 som lader raskest (rekkevidde pr minutt lading) - rett og slett fordi den har litt mindre batteri - men også en del mindre forbruk.  Det betyr at du i en stikkontakt med litt futt i kan lade fra 10%-80% på 3-4 timer mens du på noen av de andre må legge på en time eller mere.  Tesla har så stort batteri at du kan kjøre frem og tilbake uten å lade - men det tar også nesten ett døgn å fylle opp på en dårlig stikkontakt.

Ett siste poeng er servicekostnadene.  Service på f.eks Leaf koster nesten 3 ganger så mye årlig som f.eks i3.

[ograv]

Vil ikke anbefale Japan-Leaf til deg med den avstanden. EuroLeaf er nok hakket bedre for vinterkjøringa.

[Fallskjerm]

pendler selv ca 8.5 mil (Kongsberg-Tønsberg) og til tønsberg (-200 høydemeter) har jeg mellom 40-50% igjen på batteriet på en tør sommerdag.

[Birger]

Utfordringen med f.eks Zoe er at den krever ladestruktur både hjemme og på jobb.

Hvorfor det? Du kan nå få med trafo for 5000?

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Husk at bilen bør klare distansen om vinteren, at batteri helst ikke bør lades over 80% og at batterikapasiteten reduseres etter hvert. Min Leaf har 10-15% reduksjon etter ca 3år og 85.000km.

Med denne avstanden vil jeg helt klart styrt unna Leaf, enten det er EuroLeaf eller Japan utgave. Det reelle forbruket er altfor høyt uansett hvor gode de teoretiske NEDC rekkeviddetallene kan se ut
Soul, Zoe, eGolf eller i3 bør klare brasene.

[Klykken]

i3 lades 100% uten noe problem i følge BMW selv.

[Thomas Parsli]

Utfordringen med f.eks Zoe er at den krever ladestruktur både hjemme og på jobb.

Hvorfor det? Du kan nå få med trafo for 5000?

Det er jo ikke at som har så lange arbeidsdager at de kan lade på 10A fra nesten helt tomt, hvis du med "trafo" mener den gule bøtta. Hvis den bare gjorde 16A...

Thomas

[emil]

Utfordringen med f.eks Zoe er at den krever ladestruktur både hjemme og på jobb.

Hvorfor det? Du kan nå få med trafo for 5000?

Det er jo ikke at som har så lange arbeidsdager at de kan lade på 10A fra nesten helt tomt, hvis du med "trafo" mener den gule bøtta. Hvis den bare gjorde 16A...

Thomas

Men med Zoe kan du jo bare ta en times ladestopp en på gratis 22kW stolpe på hjemveien og så slipper du å lade på jobb. Det er vistnok det som er fremtiden.

[Øyvind.h]

Dersom jobben ikke har TN-nett er det vel bare å la bøtta stå på jobben? 8,5 mil og lademulighet både på jobb og hjemme burde fungere fint med en Zoe?

Å basere seg på å stoppe på veien hver dag går man fort lei av. Spesielt om man må belage seg på dyre og ustabile DC-ladere....

[pwb]

Men med Zoe kan du jo bare ta en times ladestopp en på gratis 22kW stolpe på hjemveien og så slipper du å lade på jobb. Det er vistnok det som er fremtiden.

HÆ??? Skal man stoppe å lade en time for å komme hjem og man kaller det fremtiden? Det går sikkert helt ok første gangen, men etter det blir det for dumt. Å bruke dobbelt så lang tid hjem hver dag blir liksom helt bak mål, litt tilbake i 1750 eller den tid. Når man kjøper seg en elbil så må man nesten være sikker på å kunne komme begge veier uten å trenge å lade, hva hvis man kommer seg til jobben, telefonen ringer og poden har tryna på skolen og venter på ambulanse, må fort hjem men ungen får bare vente fordi man må lade bilen første. Ja jøss.
Å kjøpe en bil som man ikke kan nå både til og fra jobb blir nesten som å gi f.... i unga, hvis man setter det litt på spissen.

[sølv-pilen]

Men med Zoe kan du jo bare ta en times ladestopp en på gratis 22kW stolpe på hjemveien og så slipper du å lade på jobb. Det er vistnok det som er fremtiden.

HÆ??? Skal man stoppe å lade en time for å komme hjem og man kaller det fremtiden? Det går sikkert helt ok første gangen, men etter det blir det for dumt. Å bruke dobbelt så lang tid hjem hver dag blir liksom helt bak mål, litt tilbake i 1750 eller den tid. Når man kjøper seg en elbil så må man nesten være sikker på å kunne komme begge veier uten å trenge å lade, hva hvis man kommer seg til jobben, telefonen ringer og poden har tryna på skolen og venter på ambulanse, må fort hjem men ungen får bare vente fordi man må lade bilen første. Ja jøss.
Å kjøpe en bil som man ikke kan nå både til og fra jobb blir nesten som å gi f.... i unga, hvis man setter det litt på spissen.

Beklager men her blir jeg kraftig provosert. Ja det er mildt sagt å sette det på spissen. I ditt resonemang er det uansvarlig å ikke ha jetfly parat til å rykke ut i enhver situasjon hvor dine barn er involvert. Poden har fått hjelp, er i ambulanse og far kan ta seg tid til å stoppe en time ekstra på veg til sykehuset da en time fra eller til neppe har noe som helst å si i den sammenhengen.