Sv: Bruk av nærlys/hovedlys og grøft/kurvelys

[NegativeElectrode]

Verdt å lese, og litt morsomme elbilvettregler
http://www.klikk.no/motor/bil/article928402.ece

[arnejorg1]

Har erfart at min Leaf iallefall fikk en reduksjon på 40% på vinteren, når temperaturen krøp ned mot -20.
Jeg bor 472 meter over havet og har bratte bakker hjem fra jobb, så jeg måtte droppe varmen på vei hjem.
Jeg har nå Think city 2008 og jeg er spent på hvordan den oppfører seg om vinteren med batterivarmer.

Og når det gjelder det med batterivarmer, mener jeg det må gå an for produsentene av elbiler med litium-batteri og også installere batterivarmer på bilene. En som slår seg automatisk på når batteriet blir for kalt. Det må jo kunne øke rekkevidden? Eller hva mener dere?

[jkirkebo]

Har erfart at min Leaf iallefall fikk en reduksjon på 40% på vinteren, når temperaturen krøp ned mot -20.
Jeg bor 472 meter over havet og har bratte bakker hjem fra jobb, så jeg måtte droppe varmen på vei hjem.
Jeg har nå Think city 2008 og jeg er spent på hvordan den oppfører seg om vinteren med batterivarmer.

Og når det gjelder det med batterivarmer, mener jeg det må gå an for produsentene av elbiler med litium-batteri og også installere batterivarmer på bilene. En som slår seg automatisk på når batteriet blir for kalt. Det må jo kunne øke rekkevidden? Eller hva mener dere?

Det går fint det ja, Tesla Model S har jo en slik.

[Klykken]

I3 har også batterivarmer- og kjøler. Jeg kjører med 22C i kupeen og tildels setevarme nå når tempen har ligget ved 0C ute. Ser ut til å holde rundt 100km med slik sløseri per nå, og da er det komfortabelt i bilen i tillegg.

[Mippen]

Nissan Leaf har også batterivarmer http://blogs.cars.com/kickingtires/2011/06/2012-nissan-leaf-battery-warmer-more-details.html

[arnejorg1]

Men hvis både i3 og Leaf har det, hvorfor har så mye redusert rekkevidde da?

[Klykken]

Fordi varmeren til kupé ig batteri bruker strøm. Større motstand i kabler når det er kaldt. Mer motstand i dekk og underlag når det er kaldt osv.

[NegativeElectrode]

Men hvis både i3 og Leaf har det, hvorfor har så mye redusert rekkevidde da?

Det er nok ikke så stor forskjell i tap målt i km, men i % blir det større. Litt avhengig av hvor effektiv oppvarming er, men det kreves kanskje ikke så mye mer for å varme opp en stor batteripakke som en liten.

Bruker noen av bilene varmepumpe for oppvarming av batteriet mens andre bruker direkte elektrisk oppvarming?

[Mippen]

Min 13 modell leaf har varmepumpe til oppvarming av selve kupeen også er det vel et varmeteppe med tråder på batteriet som aktiveres når temperaturen kommer under et gitt nivå. Varmepumpen er effektiv. Når bilen er oppvarmet sparer jeg bare noen få km med å slå av den. Før bilen er varm går det naturligvis med mer energi. Men forvarmer man bilen på forhånd med kontakten plugget i taper man ikke så mange km pga oppvarming da bilen alt er varm og varmepumpen jobber oprimalt. Men pga temperaturen ute blir uansett rekkevidden mye kortere enn på sommeren. Så jeg kan velge å kjøre uten varme på og spare noen få km eller ha varme på og kjøre noen km kortere. Dramatisk kortere blir det ikke. I følge gom er det typisk mellom 3 og 7 km jeg kunne spart med varmen av i forhold til å ha den på. Syns ikke det er så mye. Riktig nok bor jeg på vestlandet og det er sjelden vi har temperaturer under 10 blå.

[Sandpusher]

Større motstand i kabler når det er kaldt.

Akkurat dette argumentet er ikke korrekt, ohmsk motstand øker med økende temperatur. [/flisespikk]

[bno]

Sitat fra artikkel i TU:
Ny teknologi skal kurere rekkevidde-angst
Kilde:
m.tu.no/samferdsel/2014/11/06/ny-teknologi-skal-kurere-rekkevidde-angst

[sn0le]

m.tu.no/samferdsel/2014/11/06/ny-teknologi-skal-kurere-rekkevidde-angst
Laget klikkbar link.

[Thomas Parsli]

Vil også legge til at både den elektrisk motstanden og rullemotstanden (dekk) blir mindre i minusgrader.
Og at samme hvor fornøyd man er med varmepumpen, er varmetapet i bilen like stort/enormt...

Kalde dager er det (som timingbeltkiller skriver) sakte fart, varme batterier (lade før avreise) og forvarmet kupe som gjelder.

Det er også verd å nevne at våt slaps og temperaturer rundt null kan gi like kort rekkevidde som -15. Og da er det lite man kan gjøre for å øke rekkevidden...

Thomas

[timingbeltkiller]

LANGSOMKJØRING øker rekkevidden mer enn noe annet du kan finne på.

Langsomkjøring passer dårlig på landevei med mye svinger og korte rakstrekninger.
For der lager du kø og erter på deg medtrafikantene dersom du kjører på eller under fartsgrensen.
Vanlig kjøreflyt er minst 10 km over fartsgrensen.

Langsomkjøring passer utmerket på motorvei med 2 eller flere kjørefelt i hver retning.
For da legger du deg i høyrefeltet og sjenerer nesten aldri andre.
og jo senere du kjører, jo enklere er det å kjøre forbi.

Langsomkjøring er i praksis langt fra så stor tidstyv som i teorien.
For jo fortere du kjører jo flere  forstyrrende momenter som minker netto kjørelengde.

Med 60 kmh kjører du netto 60 km  i timen = 180km på 180 minutter uten å lade underveis.
Med 100 kmh kjører du netto 80 km i timen = 180/80 = 135 + 30 lading = 165 min.

[arnejorg1]

Langsomkjøring passer dårlig på landevei med mye svinger og korte rakstrekninger.
For der lager du kø og erter på deg medtrafikantene dersom du kjører på eller under fartsgrensen.
Vanlig kjøreflyt er minst 10 km over fartsgrensen.
.

Blir sånn passe irritert på meg selv de gangene jeg ligger på eller litt over fartsgrensen for å spare strøm. Jeg får nesten alltid en laaang bilkø bak meg. Og jeg har full forståelse for at de blir irritert. Det blir dårlig flyt i trafikken. I tilleg får elbilen dårlig rykte på seg fra bilister bak som tenker: Den forbanna elbilen kunne dratt til h...ete. Forbanna trafikksenkere . Nei, rekkevidde er tingen for meg. Jeg kjøper bil med større rekkevidde når de blir billige nok.