Sv: Ampera nekter å ta i mot lading eller starte

[elektrolux]

Er i Oslo i morgen formiddag og tar en runde med dem som ønsker bedre levevilkår for batteripakken i sin Think Classic.

Pris: 500 kr inkl moms

[Yeyeye]

Bra tiltak for vidre liv i Thinkene, vil i allefall anbefale alle uten noe batteriovervåking eller nikometer dette.
Har du satt noen standardspecs eller er det opp til vær og en kunde elektrolux?

[cs]

Watch our Roadtrip and how we brought the "Hack" to Norway:

https://www.youtube.com/watch?list=UUmE7KJFNcFFo8msVr_gzrdg&feature=player_detailpage&v=4RJrM_tFlTo#t=329

;-)

[elektrolux]

Interesting video showing what big love for theese small cars can lead to. Thanks to Gero and Christopher for all they are doing to keep this litte gem alive and kicking, and when they finally do bite the dust, collecting and using the remaining high quality parts to convert ICE cars in Germany.

Its a BIG mistake for Norway and our growing generation's that we have no practical way to do similar convertions here in Norway. Its increadable how much quality learning and enjoyment there is building your own car, and here we are told its next to impossible to do so if we use electric parts.

Thats why most of theese spares are exported instead of beeing reused here in Norway.

With proper roules allowing for safe upgrade to Lithium batteries as used in Tazzari, Citroën C1, and other cars legally driving in Norway, the Think Classic could be converted from a great little run around to a high performing time mashine outliving many of todays standarized cars.

[elektrolux]

Har du satt noen standardspecs eller er det opp til vær og en kunde elektrolux?

Kunden bestemmer, men standarden er 95V minstespenning i stedet for 85V, 180A maks strøm i stedet for 230A og toppfart økt til 100 Km/t i stedet for 90 km/t.

Dette gir en raskere bil, med ubetydelig redusert akselerasjon og rekkevidde som stresser batteriet betydelig mindre enn originalt fra Think.

I Oslo omprogramerte vi en bil etter denne oppskriften, men like etter meldte eier at bilen kun gikk i 20 km/t opp bakken hans tross 50% ladekapasitet.

Han hadde tidligere forklart at han hadde "trimmet" batteriet opp fra 50 km rekkevidde til 80 km rekkevidde ved å lade og kjøre ned til 50%, så lade og kjøre ned til 30%, og gradvis ned til stopp.

Desverre betyr slike behov for trimming/recondisjonering at batteriet har skader.
Recondisjonering gir i beste fall forbigående forbedring av kapasiteten og i dette tilfellet manifesterte skaden seg da minimum kjørespenning ble økt.

Fordelen var at bileier nå ble klar over problemet han hadde og får en tjangs å fikse det. Han har bestilt time hos Elbilmek. I original utførelse kamuflerer Think slike problemer, og kjører med full effekt til det smeller.

[FiDo]

Dette hørtes litt interessant ut.. Har du fortsatt mulighet for programmering her i Stavanger elektrolux?

-Hva menes med "ubetydelig redusert akselerasjon og rekkevidde" ? Hvor stor forskjell / rekkevidde er det snakk om VS originalt?

-Jeg renker med den tweeken din kun endrer "redusert effekt 80%" i motorstyring til en høyere verdi (100%)?, så motorkraft er fortsatt like dårlig som originalt?

-Jeg har lyst å sette oppi to ekstra batteri, der hvor HV/BMS står idag, og flytte disse komponentene ut.
Takler de øvrige komponentene og SW dette, eller må jeg programmere om motorstyring? Noen her som har gjort dette tidligere? (Oppskrift?)

[elektrolux]

20 mils classic'en begynte sitt ombygde liv som 21 blokks NiCd. Fungerte veldig bra, selv om vi den gang ikke kunne omprogramere noenting.

En del arbeid likevel å flytte kontaktorboks og BMS fram under fronten, men gir mye igjen inkludert lettere tilgang til disse delene, og en "renere" batterikasse.

Litt redusert sikkerhet da strømmen ut av batterikassen nå kun er brutt av bussikringen, og kan være aktiv etter f.eks en kollisjon. Nå er dette tilfellet på PSA uansett, men Think CLassic, og nye biler bryter jo strømmen ut av batterikassene ved en kollisjon.

Spenningsmessig kan Think bygges ut til 150V startspenning uten omprogramering, og over 250V med omprogramering. ( Og omrokkering av varmelementet i kupeen, og ny lader ), så mye å gå på der.

Redusering av rekkevidden ved oppgradering til nye "styandardparameter" er nok individuell, og avhengig av batteriets indre motstand. Er likevel ubetydelig på en sunn bil, og muligens bedre grunnet 50A mindre maks strøm. Økt toppfart trekker selvfølgelig mer strøm, så også avhengig av sjåførs kjørestil. Den store gevinsten er at minste spenning på hver blokk er innenfor trygge rammer i motsetning til original programmering, og forhindrer reversering av celler på en god batteripakke.

[FiDo]

Jeg ser for meg at det blir mer arbeid en det smaker å flytte ut HV/BMS, siden alt av kabler må forlenges. Det hadde vært morro, men tiden vil vise..

Om du har langåpent en kveld i nær fremtid, kanskje eg kommer innom for omprogrammering i første omgang (som sikkert resulterer i at batterikassen må overhales etterpå, he he)

Edit: Må jeg ta ut motorkontroller?

[elektrolux]

Kom gjerne innom neste uke. Tar under 10 minutter via diagnoseporten.

[Anders B]

Hei Elektrolux,

Jeg skulle gjerne ha gjort den omprogrammeringen på min Think, så innlegget dit for sent fredag den 17.10.!
Skal du til Oslo/Elbilmek med utstyr igjen?

[elektrolux]

Blir muligens en ny runde ved en senere anledning, men helt uvisst når det kan bli.