Sv: Starter ikke, "tomt" batteri - System fault, service required

[Cornelius70]

Ja, det hadde vært en idé... Men der har jeg allerede byttet ut den eneste D-blokka med den beste av de dårlige fra 11-kassa; den har rundt 45-50Ah igjen i seg...

Ah, vel... Får se hva jeg gjør...

[Trygve B]

Betyr det noe hvilken vei kjølevannet går?  trodde det bare var vannfyllingen som var viktig at gikk rett vei jeg?  opplys meg gjerne her

[Trond Arve]

Har To batteriblokker til PSA (D og G) om du er interessert.

[Matheus]

Hei, har eg viktig spørsmål
Hva som skjer hvis man bytte batterier med en litt annen lade-tilstand en dei andre i bilen?
Blir dei etterkvart jamnet ut med dei andre?
Eg brukte ikkje heller initial-lading etter batteribytte men bare balansering.
Er dette heil feil måte eller det jamne seg ut til slutt?
Eg har byttet flere batterier men fortsatt er ikkje fornøgd med bilen. Ladelampe kjem rund 50% soc.
Gi meg råd, kanskje det er fortsatt håp for min bil

[Elmo]

Hva som skjer hvis man bytte batterier med en litt annen lade-tilstand en dei andre i bilen?

De bør (må) ha så lik SOC som mulig. Hvis du lader med konstant-strømforsyning så er det relativt enkelt å telle amperetimer med klokka.
Og så bør du balanselade etter montering.   

[Matheus]

Problem er at eg har bare vanlig mc/bil lader 6/12v. Strømmen faller ned etterkvart når spenning stiger. Eg har prøvd å lade til ca samme hvile spenning og så balanselade inni bilen. Hva som kan gå galt i dette oppleget?

[elektrolux]

Bilens initialladeprogram er der nettopp for å balansere ut erstatningblokker.

Ballanser blokkene så godt som mulig og sett så bilen på initiallading.

Alternativt bør innbytteblokker ha litt lavere ladetilstand og de vil etterhvert synkroniseres med pakken under overladingsfasen.

[Matheus]

Gjør balanseladeprogram same jobben som initialladeprogram?men er snillere for batterier? Tenker eg rett?

[elektrolux]

Nei. Initiallading fyller på med 120 Ahr mens utligningslading kan fylle på så lite som 25 Ahr om batteriet allerede er fulladet.

[Cornelius70]

En løsning til et symptom har nå kommet frem i dagen her.

Jeg har jo nevnt tidligere i tråden her (#9) at spenningen i bankene foran har vært litt 'myke' under regenerering/utladning; dvs. spenningen øker og synker mér under lading/utladning foran i forhold til banken bak.

Årsaken fant jeg igår, i form av én løs mutter på en av kontakt-skinnene til en blokk i 3'er kassa... Jeg la merke til at den så litt svart ut, og mutteren hadde et blå-brunt skjær i seg. Dessuten så var den ganske varm (jeg hadde akkurat vært en liten 2km tur i butikken...).

Jeg skrudde av skinna, og pusset den blank og shiny. Mutteren var meget treg å skru av, så her har det vært varmt. Hvor varmt, var tydelig på batteripolen; der hvor skinna lå rundt gjengene på polen, var ca. 1/3 av gjengene smeltet(/gnistret) bort.
Jeg var litt nervøs for at polen skulle ryke når jeg strammet til mutteren igjen, men det sér ut til å holde greit.

Idag har jeg brukt ca. 35Ah fra en nyladet bank, og spenningene foran og bak har ligget helt likt hele tiden.

[Elmo]

Årsaken fant jeg igår, i form av én løs mutter på en av kontakt-skinnene til en blokk i 3'er kassa... J

Jeg har hatt samme problem en gang. PakTracR overvåkningen som jeg bruker på den bilen meldte om masse ulike feil (fikk liksom ikke bestemt seg). Da jeg til slutt tok ned kassa (11'ern) så var det brent/smeltet hull dypt ned i batteriet langs polen, og det andre batteriet på samme skinne var også godt smeltet rundt polen så der har det vært VARMT.
Et under at det ikke tok fyr. Det mest brente kasserte jeg, men det andre kjørte jeg med i flere år etterpå.

[Helge]

Jeg har jo nevnt tidligere i tråden her (#9) at spenningen i bankene foran har vært litt 'myke' under regenerering/utladning; dvs. spenningen øker og synker mér under lading/utladning foran i forhold til banken bak.

Årsaken fant jeg igår, i form av én løs mutter på en av kontakt-skinnene til en blokk i 3'er kassa...

Dette så du vel da på et Robometer går jeg ut fra? Slik "mykere/svakere" oppførsel så jo jeg fra 11-kassa bak (med Robometer) når 11-kassa hadde en blokk med en "kaputt" celle. Så lenge batteriet var mellom 70 % og fulladet var ikke spenningsforskjellene mellom framme og bak så store, men etter hvert begyte det å pipe og bli forskjeller på over 0,05 V - til dels mye mer enn 0,05 V. Hvor store spenningsvariasjoner (sammenlignet med bak) så du egentlig pga dårlig kontakt?

Når jeg hadde 11-kassa nede gikk jeg over ALLE muttrene og ikke bare de til brakettene til den blokken jeg byttet. Ingen muttrer var direkte løse, men enkelte kunne jeg skru noen grader ja..... uten å bruke så mye kraft.

Idag har jeg brukt ca. 35Ah fra en nyladet bank, og spenningene foran og bak har ligget helt likt hele tiden.

Du mener vel ikke så likt at aller siste siffer i Robometer har vist samme tall     men at det har vært godt innenfor 0,06 V (alarmgrense 1) går jeg ut fra?

[Cornelius70]

Jeg har jo nevnt tidligere i tråden her (#9) at spenningen i bankene foran har vært litt 'myke' under regenerering/utladning; dvs. spenningen øker og synker mér under lading/utladning foran i forhold til banken bak.

Årsaken fant jeg igår, i form av én løs mutter på en av kontakt-skinnene til en blokk i 3'er kassa...

Dette så du vel da på et Robometer går jeg ut fra? Slik "mykere/svakere" oppførsel så jo jeg fra 11-kassa bak (med Robometer) når 11-kassa hadde en blokk med en "kaputt" celle. Så lenge batteriet var mellom 70 % og fulladet var ikke spenningsforskjellene mellom framme og bak så store, men etter hvert begyte det å pipe og bli forskjeller på over 0,05 V - til dels mye mer enn 0,05 V. Hvor store spenningsvariasjoner (sammenlignet med bak) så du egentlig pga dårlig kontakt?

Når jeg hadde 11-kassa nede gikk jeg over ALLE muttrene og ikke bare de til brakettene til den blokken jeg byttet. Ingen muttrer var direkte løse, men enkelte kunne jeg skru noen grader ja..... uten å bruke så mye kraft.

Ja, har Robometer.

Den 'mykheten' jeg observerte som jeg tilegner den dårlige kontakten var ikke avhengig av ladetilstand, men av belastning. Belastet jeg banken med noe særlig over 50A, så gikk 6+3 snittet ned med 0,30-0,50V i forhold til 11-kassa; tilsvarende snitt så jeg ved regenerering, men da over.

Den mykheten du beskriver, stemmer igrunn godt med en celle som gir seg. En celle som gir seg viser seg som regel med et fall på 0,13-0,15V på Robometeret. Belaster man da den cellen videre, så er det ikke uvanlig at den reverserer, og da sér det ut som at en celle til gir seg. Fjerner man belastningen, så pleier snittet å balansere seg igjen, såfremt man ikke har belastet den reverserte cellen med endel Ampére - da viser ofte robometeret en hvilespenning på 0,13V under den andre kassa...


Det er nå min erfaring.

Idag har jeg brukt ca. 35Ah fra en nyladet bank, og spenningene foran og bak har ligget helt likt hele tiden.

Du mener vel ikke så likt at aller siste siffer i Robometer har vist samme tall     men at det har vært godt innenfor 0,06 V (alarmgrense 1) går jeg ut fra?

Akkurat i ovenfornevnte tilfelle, så lå alle kassene helt likt ja; det er faktisk ikke helt unormalt... Dagen etter, så ladet jeg opp, men ikke helt - bare opp til 95%, og da lå de 0,02V i diff. under belastning - hvilket heller ikke er unormalt ved en avbrutt ladning.

[Helge]

Ja, har Robometer.

Den 'mykheten' jeg observerte som jeg tilegner den dårlige kontakten var ikke avhengig av ladetilstand, men av belastning. Belastet jeg banken med noe særlig over 50A, så gikk 6+3 snittet ned med 0,30-0,50V i forhold til 11-kassa; tilsvarende snitt så jeg ved regenerering, men da over.

OJ!!! Det var mye ja og langt mer enn en dårlig celle eller to medfører så det var jo litt beroligende. Jeg var litt bekymret for at dårlig kontakt kunne drukne i eller sammenblandes med dårlig(e) celle(r).

Den mykheten du beskriver, stemmer igrunn godt med en celle som gir seg. En celle som gir seg viser seg som regel med et fall på 0,13-0,15V på Robometeret.

Ja akkurat...  Det jeg erfarte når batteriet kom ned under 70 % og Robometeret begynte å pipe (for mer enn bare støy), var at spenningen for 11-kassen typisk ble i området 0,06 til 0,12 V lavere ved belastning samt nesten like mye høyere ved regenerering.