Sv: Delt lading (flere mode 3 ladere på en kurs)

[mariowing]

Akkurat det jeg tenkte også! Koster forøvrig ti kroner.

[Rio]

Etter det jeg vet koster en BankAxept-transaksjon mellom 10 og 20 øre.
Visa og MasterCard koster 2% eller 3%.

Mens BankAxept gjerne har en transaksjonskostnad på 10-20 øre, må butikken vanligvis betale rundt to prosent for hver Visa eller Mastercard-betaling. Det betyr at hvis du kjøper varer for hundre kroner, koster det butikken 10-20 øre at du betaler med BankAxept, mens de betaler 2 kroner hvis du bruker Visa eller Mastercard.

http://www.aftenposten.no/digital/Alt-kan-bli-dyrere-med-mobilbetaling--7712260.html

[emil]

Toalettdøra på Nationaltheatret stasjon (NSB) tar kort!

Da syns jeg ladestasjon-idiotene skal slutte å påstå at kortløsning er for dyrt, for det kan da ikke koste mange kronene å gå på d... på Nasjonal?  Hvis NSB klarer å dekke inn kostnaden for terminalen på do-besøk så bør jaggu andre klare det også.

Forskjellen her er vel at NSB kan ta 10kr pr besøk og ha 50-100 besøk på en time, en hurtiglader kan på sitt beste kanskje ha 4 "besøk" i timen.

Men jeg tror selv ikke manglende kortbetaling kommer av hverken tekniske årsaker eller kostnader med betalingsavtalene, men av den grunnen at de ikke kan binde kundene til forutsigbare (for operatørene) abonnementsløsninger og låse dem til sitt eget ladenettverk.

[Rio]

Toalettdøra på Nationaltheatret stasjon (NSB) tar kort!

Da syns jeg ladestasjon-idiotene skal slutte å påstå at kortløsning er for dyrt, for det kan da ikke koste mange kronene å gå på d... på Nasjonal?  Hvis NSB klarer å dekke inn kostnaden for terminalen på do-besøk så bør jaggu andre klare det også.

Forskjellen her er vel at NSB kan ta 10kr pr besøk og ha 50-100 besøk på en time, en hurtiglader kan på sitt beste kanskje ha 4 "besøk" i timen.

Men jeg tror selv ikke manglende kortbetaling kommer av hverken tekniske årsaker eller kostnader med betalingsavtalene, men av den grunnen at de ikke kan binde kundene til forutsigbare (for operatørene) abonnementsløsninger og låse dem til sitt eget ladenettverk.

NSB kunne jo ha et toalettabonnement, de også!

Jeg er helt enig med den siste setningen din - årsaken ligger nok der.

[smaug01]

Akkurat nå, snart "midt på dagen" på en søndag, er det 3 (!) av hurtigladerne i Norge som er i bruk.

Jeg er selvsagt helt enig i at de bør ta kort, samtidig som det ikke akkurat virker som om det er et enormt hurtigladebehov... De som kjører langt hver dag kjører nok allerede Tesla (fordi det svarer seg for dem), og det betyr at resten av behovet er mer folk på "tilfeldige turer".

Det gjør det nok vanskelig for leverandørene å tjene penger på det.
(Jada, jeg vet mange har vært ute av drift, men situasjonen er den samme på Østlandet også.

Jeg tviler på at grunnlaget du har for å si at kun tre ladere er i bruk er reell. Midt på dagen i går kom jeg fram til en dobbellader hvor en var i bruk. Kjørte til lader nr to i Kløfta som ikke har virket på en stund, og fikk en bak meg i kø midtveis. Det sier meg at kun tre ladere i bruk som du skrivet ikke representerer virkeligheten. Det kan jo hende at kun tre var i bruk akkurat da men at hver lader hadde 10 biler i kø?

[Rio]

Akkurat nå, snart "midt på dagen" på en søndag, er det 3 (!) av hurtigladerne i Norge som er i bruk.

Jeg er selvsagt helt enig i at de bør ta kort, samtidig som det ikke akkurat virker som om det er et enormt hurtigladebehov... De som kjører langt hver dag kjører nok allerede Tesla (fordi det svarer seg for dem), og det betyr at resten av behovet er mer folk på "tilfeldige turer".

Det gjør det nok vanskelig for leverandørene å tjene penger på det.
(Jada, jeg vet mange har vært ute av drift, men situasjonen er den samme på Østlandet også.

Jeg tviler på at grunnlaget du har for å si at kun tre ladere er i bruk er reell. Midt på dagen i går kom jeg fram til en dobbellader hvor en var i bruk. Kjørte til lader nr to i Kløfta som ikke har virket på en stund, og fikk en bak meg i kø midtveis. Det sier meg at kun tre ladere i bruk som du skrivet ikke representerer virkeligheten. Det kan jo hende at kun tre var i bruk akkurat da men at hver lader hadde 10 biler i kø?

Det er vel heller ekstremt usannsynlig (og i så fall et tegn på ekstremt dårlig planlegging) hvis 3 ut av 100-150 ladere har tilsammen 30 bilister i kø, og resten står helt tomme?

Akkurat nå var det ca 5-6 i bruk, på en lørdag kveld.

[smaug01]

Usannsynlig ja, helt enig men man vet altså ikke det. Problemet med å tolke slike tall er at man vet ikke noe om køen bak, hvor mange som snur, hvor mange som har opplevd kø for mange ganger til å la vær og inkludere hurtiglader i sitt kjøremønster osv. Skal man først ta fram tall som sier noe, bør man finne ut antall lademinutter pr døgn pr lader, mener jeg.

[Rio]

Usannsynlig ja, helt enig men man vet altså ikke det. Problemet med å tolke slike tall er at man vet ikke noe om køen bak, hvor mange som snur, hvor mange som har opplevd kø for mange ganger til å la vær og inkludere hurtiglader i sitt kjøremønster osv. Skal man først ta fram tall som sier noe, bør man finne ut antall lademinutter pr døgn pr lader, mener jeg.

Selvsagt er det ikke en nøyaktig statistikk, men et øyeblikksbilde. Tar man nok øyeblikksbilder så bygger man opp noe som er representativt.

Poenget forblir dog, at tilsynelatende er det relativt få % av elbilbefolkningen (foruten Tesla, som ikke er på oversikten) som kjører såpass langt i løpet av en dag at de må hurtiglade. Det henger egentlig godt på greip, for det er jo bare nødvendig hvis man kjører 3-5 ganger gjennomsnittlig daglig kjørelengde.

Jeg tipper dette også gjelder for eksosbilister, for øvrig.

[Hansi]

Skal man først ta fram tall som sier noe, bør man finne ut antall lademinutter pr døgn pr lader, mener jeg.

Helt enig.

[smaug01]

Usannsynlig ja, helt enig men man vet altså ikke det. Problemet med å tolke slike tall er at man vet ikke noe om køen bak, hvor mange som snur, hvor mange som har opplevd kø for mange ganger til å la vær og inkludere hurtiglader i sitt kjøremønster osv. Skal man først ta fram tall som sier noe, bør man finne ut antall lademinutter pr døgn pr lader, mener jeg.

Selvsagt er det ikke en nøyaktig statistikk, men et øyeblikksbilde. Tar man nok øyeblikksbilder så bygger man opp noe som er representativt.

Poenget forblir dog, at tilsynelatende er det relativt få % av elbilbefolkningen (foruten Tesla, som ikke er på oversikten) som kjører såpass langt i løpet av en dag at de må hurtiglade. Det henger egentlig godt på greip, for det er jo bare nødvendig hvis man kjører 3-5 ganger gjennomsnittlig daglig kjørelengde.

Jeg tipper dette også gjelder for eksosbilister, for øvrig.

Problemet et at jeg ikke tror datagrunnlaget du benytter er god nok. Se på alle laderene som er grønne men egentlig er ute av drift, de som er røde men ikke ute av drift, de er bare ikke helt på nett osv. Hva er oppdaterings frekvensen på disse laderene? Neppe sanntid status? Budskapet du sprer er at ingen bruker de, dette er bare tøv, er litt det jeg leser mellom linjene. Mulig jeg tolker det feil.

[Rio]

Skal man først ta fram tall som sier noe, bør man finne ut antall lademinutter pr døgn pr lader, mener jeg.

Helt enig.

Selvsagt er det bedre, men det er nok forretningshemmeligheter.

[Rio]

Problemet et at jeg ikke tror datagrunnlaget du benytter er god nok. Se på alle laderene som er grønne men egentlig er ute av drift, de som er røde men ikke ute av drift, de er bare ikke helt på nett osv. Hva er oppdaterings frekvensen på disse laderene? Neppe sanntid status? Budskapet du sprer er at ingen bruker de, dette er bare tøv, er litt det jeg leser mellom linjene. Mulig jeg tolker det feil.

Oppdateringen skjer løpende (altså, hver gang noen begynner å lade, eller er ferdig å lade).

Jeg sier ikke at "ingen" bruker dem, men at det ikke er mange som bruker dem. Mtp at jeg nå har hurtigladet ca 50 ganger, og knapt kan huske å ha ventet, så indikerer det også at det ikke er mange som bruker dem.

Det er synd, fordi det betyr at det blir mindre press på utbyggerne for å installere nye hurtigladere. Spesielt når de er så dyre som de er.

[jkirkebo]

Jeg sier ikke at "ingen" bruker dem, men at det ikke er mange som bruker dem. Mtp at jeg nå har hurtigladet ca 50 ganger, og knapt kan huske å ha ventet, så indikerer det også at det ikke er mange som bruker dem.

Det er veldig opp og ned på de forskjellige lokasjonene. Jeg kan aldri huske å ha sett noen lade på de 2 gratis CHAdeMO-stasjonenen utenfor Marché på Lillehammer, mens hver gang jeg har stått på Lillestrøm og sakteladet har den gratis CHAdeMOen der vært i bruk og ofte med kø i tillegg. Det er en eldre SGTE-sak og jeg tror ikke den er "på nett" på noen måte. De i Østfold hadde nok vært ganske mye i bruk om de faktisk virket, men det gjør de jo stort sett ikke...

[Øyvind.h]

De jeg kjenner med Leaf tør ikke lenger dra på langtur hvor de må hurtiglade, og det er på en strekning hvor det finnes flere ladere og aktører. De har strandet for mange ganger pga ustabilitet og patetiske betalingsløsninger. Lade-tilbyderne har altså drept Leaf som langturbil, noe som gir litt dårlig samvittighet fordi en av de jeg kjenner kjøpte på bakgrunn av mine positive og problemfrie opplevelser med hurtiglading i fjor sommer.

[Rio]

Jeg kjører fra Oslo til Gjøvik, til Kongsberg, til Lillehammer, til Sverige, osv. ganske så regelmessig. 50 hurtigladere, og veldig få hurtigladere som ikke har funket.

Aldri fått skillpadde, men fikk "low" en gangda både Gardermoen og Frogner var nede.