Sv: Nok en fordel med å kjøre elektrisk

[stranger1891]

Ja, spørsmålet er klar fra tittelen. Det kan være dumt spørsmål kanskje, men jeg har alltid tenkte på om det er mulig å bruke den ene motoren i TMX for lading (og dette betyr jo å stoppe drive kraft for denne motoren og bruke den bare for regenerering) mens den andre motoren brukes for å bevege bilen selvfølgelig!

Og da får vi mye mye mer rekkevidde på bilen

Edit moderator: Tittel korrigert

[petersv]

Av smilefjeset på slutten antar jeg at dette innlegget er en spøk? 

[cra]

Og om det ikke var det:

Det vil ikke fungere. Det vil være tap i alle ledd  (om det er aldri så lite), slik at man alltid vil bruke mer enn man får tilbake, og rekkevidden blir kortere om man prøver på dette.

[stranger1891]

Men hva om f.eks. lages 2 separate batteri sirkler (40 kWh hver) slik at man lader den ene og bruker den andre til batteriet er tomt, og da skjer det en automatisk bytting til det andre batteri som ble ladet !

Og om det ikke var det:

Det vil ikke fungere. Det vil være tap i alle ledd  (om det er aldri så lite), slik at man alltid vil bruke mer enn man får tilbake, og rekkevidden blir kortere om man prøver på dette.

[Fush]

Samme problem uansett hvordan du vinkler det.

[jkirkebo]

Samme problem uansett hvordan du vinkler det.

Jepp, det minner meg om spøken om han som ville ha to Think for å kjøre på langtur. Den ene skulle kjøre først og taue den andre, som skulle lade ved å regenerere. Når første bil var tom skulle han bytte rekkefølge på de

[sigurdi]

Energi kan ikke bli borte, bare endre form.

Problemet er at varme energien som blir produsert i batteriet (når det lader opp/ned), varme og støy fra motor, luftmotstand på bilen, rullemotstand osv osv er tap fra prosessen.
Når en trekker fra slike faktorer så har en virkningsgrad på f.eks en motor.

Elmotorer har høy virkningsgrad, 3 fase børsteløse motorer har faktisk virkningsgrad opp mot 98-99%, altså svært lite energi går bort til lyd/varme.
Men siden elbilen har batteri med likespenning må denne konverteres til veksel spenning som igjen utføres av en DC/AC konverter, denne er heller ikke 100% effektiv, så noe energi går også her bort som varme/lyd. 
Tesla har vannkjølt batteri, konverter og elmotor, slik at noe varme energien han hentes ut og utnyttes til å varme opp kupeen, når denen varmen ikke trengst så er det radiatorer som kvitter seg med spillvarmen.

Drivverk avgir også noe lyd (mer lyd når det ikke fungere optimalt) og noe varme, så er noe tap her også.

Teoretisk så hadde en bensinmotor med høy virkningsgrad vært nesten lydløs, siden ingen energi hadde gått til spille som lyd energi.

[hovik]

Ja, spørsmålet er klar fra tittelen. Det kan være dumt spørsmål kanskje, men jeg har alltid tenkte på om det er mulig å bruke den ene motoren i TMX for lading (og dette betyr jo å stoppe drive kraft for denne motoren og bruke den bare for regenerering) mens den andre motoren brukes for å bevege bilen selvfølgelig!

Og da får vi mye mye mer rekkevidde på bilen

Hvis du bytter ledningsnettet til å bruke grønn overledning (https://www.komplett.no/grnn-overledning/763478) burde det fungere fint.  Det er noe jobb, men bare å sjekke din lokale elektriker for å få jobben gjort. Hvis du møter noen som mener det ikke vil fungere, kjenner de nok ikke til produktet. Da er det bare å forhøre seg med noen andre.

[Lokführer]

Men hvis man setter på 8 dynamoer, da må den vel klare å produsere strøm...

[Hyperstress]

Ja, spørsmålet er klar fra tittelen. Det kan være dumt spørsmål kanskje, men jeg har alltid tenkte på om det er mulig å bruke den ene motoren i TMX for lading (og dette betyr jo å stoppe drive kraft for denne motoren og bruke den bare for regenerering) mens den andre motoren brukes for å bevege bilen selvfølgelig!

Og da får vi mye mye mer rekkevidde på bilen

Hvis du bytter ledningsnettet til å bruke grønn overledning (https://www.komplett.no/grnn-overledning/763478) burde det fungere fint.  Det er noe jobb, men bare å sjekke din lokale elektriker for å få jobben gjort. Hvis du møter noen som mener det ikke vil fungere, kjenner de nok ikke til produktet. Da er det bare å forhøre seg med noen andre.

Det kan jo fungere, men spørs om ikke garantien henger i en tynn tråd i såfall.

[hovik]

Hvis du bytter ledningsnettet til å bruke grønn overledning (https://www.komplett.no/grnn-overledning/763478) burde det fungere fint.  Det er noe jobb, men bare å sjekke din lokale elektriker for å få jobben gjort. Hvis du møter noen som mener det ikke vil fungere, kjenner de nok ikke til produktet. Da er det bare å forhøre seg med noen andre.

Det kan jo fungere, men spørs om ikke garantien henger i en tynn tråd i såfall.

Mulig, men trådstarer burde uansett sjekke pris for jobben, og hvordan det påvirker garantien. Potensialet er helt klart enormt.

[Veggen]

Hva med å hovedsaklig kjøre nedoverbakker?
Da lader man jo batteriet vha regenering.

[hma]

Her stilles det spørsmål om TMX er en evighetsmaskin (det vil tiden vise) ved at motor 1 vil drive bilen framover mens motor 2 lader batteriet.
TMX (eller enhver annen elbil for den saks skyld) er i alle fall veldig mye nærmere utopi enn hva noen annen fossilbilen kan komme
For å svare litt saklig på spørsmålet; begge motorene kan lade batteriet under kjøring, det kan skje når man tar foten av fartspedalen, for eksempel ned en bakke.

[Amoss]

Hva med å hovedsaklig kjøre nedoverbakker?
Da lader man jo batteriet vha regenering.

En teoretisk god mulighet, men i praksis vil man nok før eller siden treffe Veggen :p

[Griffel]

Hva med å hovedsaklig kjøre nedoverbakker?
Da lader man jo batteriet vha regenering.

En teoretisk god mulighet,

Og også antagelig den eneste. Jeg forsøkte å finne en rute hjem->jobb->hjem med bare nedoverbakker, men måtte gi opp. Uansett hvilke veier jeg kjørte var det mer oppover til jobb enn hjem.
Det er mulig at det har sammenheng meg at jeg bor på ca 10m over havet og jobben lå noen hundre meter høyere.

Forøvrig bør denne tråden flyttes til humor og kanari.