Hvor mye på 15 min?

[pilt]

Jeg har gått rundt og trodd at man kan lade fra rundt 0 til 80 % på 30 min, men det stemte ikke i det hele tatt da jeg skulle hurtiglade for første gang på Statoil på Majorstua her om dagen. Da kom jeg inn med 14% og dro derfra 15 min senere (+ en haug med minutter for å få den til å starte) med hele... taram-tam-ta... 34%! Er dette riktig? Det ble i hvert fall noen utrolig dyre mil...

I tillegg hadde jeg fått en ny, gul (varsel?)lampe på dashbordet. Den forsvant heldigvis etter neste normallading hjemme, men hva betyr den egentlig? (Beklager utydelig bilde, men de som har sett den gule lampa før, de skjønner kanskje hva jeg mener.)

[Charge and Drive]

I følge www.ladestasjoner.no er dette en semi-hurtiglader, dvs at den lader med 22kW. Det er litt under halvparten av en normal hurtiglader, så det forklarer nok hvorfor det gikk så sakte...

[pilt]

I følge www.ladestasjoner.no er dette en semi-hurtiglader, dvs at den lader med 22kW. Det er litt under halvparten av en normal hurtiglader, så det forklarer nok hvorfor det gikk så sakte...

Jippi! Det er hele TO semihurtig CHAdeMO-ladere i Norge, og jeg var så heldig å treffe på den ene av dem. Og det til den samme prisen som for en vanlig hurtiglader. Det er jo rett og slett utrolig grådig og sleipt! Men da vet jeg i hvert fall hvor jeg ikke skal lade noe mer. Takk for raskt svar. 

[Rio]

I følge www.ladestasjoner.no er dette en semi-hurtiglader, dvs at den lader med 22kW. Det er litt under halvparten av en normal hurtiglader, så det forklarer nok hvorfor det gikk så sakte...

Jippi! Det er hele TO semihurtig CHAdeMO-ladere i Norge, og jeg var så heldig å treffe på den ene av dem. Og det til den samme prisen som for en vanlig hurtiglader. Det er jo rett og slett utrolig grådig og sleipt! Men da vet jeg i hvert fall hvor jeg ikke skal lade noe mer. Takk for raskt svar. 

Når det er kaldt (kaldere enn nå) så vil ikke batteriet ditt ta imot mer enn ca 22 kW uansett, så det er det samme om den teoretiske makseffekten er 22 kW, 50 kW eller 5000 kW.

[Jan-Børre Olsen]

Det er litt begrenset hvor lenge du kan trøste oss andre med at 20kW lader er kjempebra når forholdene er lagt til rette for det. Du må stå rundt 40min på en sånn lader for å få strøm tilsvarende 15min på 50kW lader. På papiret ikke noe big deal men jeg har ikke til vane å bagatellisere fritiden til andre mennesker.

[Øyvind.h]

Da kom jeg inn med 14% og dro derfra 15 min senere (+ en haug med minutter for å få den til å starte) med hele... taram-tam-ta... 34%!

Det høres ikke ut som den leverer korrekt effekt. Alternativt er det tapet i ladeprosessen ca 12% som slår negativt ut.
Om utnyttbar kapasitet (0-100%)= 22kWh tilsvarer 20% 4,4kWh.
Om du fikk 4,4kWh på 15 min tilsvarer det en ladeeffekt på 17,6kWh. Om laderen leverer 20kW og tapet er 12% ender du på en reell ladehastighet på 17,6kW.

En normal hurtiglader ville levert ca 42kW før tap (ettersom bilen som kjent ikke kan utnytte det fulle potensialet i en 50kW lader). Om tapet er tilsvarende høyt (rimelig å anta) ville du fått en ladeeffekt på ca 37kW, dvs litt over dobbelt så raskt i det intervallet du ladet.

Men det er naturligvis fordi du kun ladet kort tid, ved lav SOC og ikke i kulde. Hadde du gjort samme øvelse til vinteren og ankommet med litt høyere SOC hadde du omtrent ikke merket forskjell på en såkalt 50kW lader og 20kW.

Er det ingen visning av spenning og ampere på den laderen du benyttet? Spenning og amp bruker du til å se faktisk ladeeffekt.

[Jan-Børre Olsen]

Er nok ikke langt unna det det har kommet fram til. På 40min har jeg fått 60% som tilsvarer 1,5% i minuttet. Her er det noe lavere men det betyr vel bare at en 20kW ikke gir 20kW fra start engang, altså er det ikke batteriet som begrenser mottaket av strøm men laderen som ikke gir full pupp.

[Rio]

Er nok ikke langt unna det det har kommet fram til. På 40min har jeg fått 60% som tilsvarer 1,5% i minuttet. Her er det noe lavere men det betyr vel bare at en 20kW ikke gir 20kW fra start engang, altså er det ikke batteriet som begrenser mottaket av strøm men laderen som ikke gir full pupp.

Som sagt,

enten hadde du en defekt lader, eller så var det kaldere da du brukte 20 kW enn da du ladet med 50 kW.

[Brorson]

ang lading på sommer kontra vinter?
Hva med å lade i en varm garasje og lading utomhus i minus 10kalde?

[emil]

ang lading på sommer kontra vinter?
Hva med å lade i en varm garasje og lading utomhus i minus 10kalde?

For vanlig 10/16A lading har ikke temperaturen så mye å si.

[Rio]

ang lading på sommer kontra vinter?
Hva med å lade i en varm garasje og lading utomhus i minus 10kalde?

Som nevnt ovenfor, batterkjemien går ikke så mye langsommere at det påvirker normallading.

Derimot kan det være en fordel å ha 16 A (3700 W) ladetilkobling hvis det er vesentlig at du kan både bruke oppvarming og lade batteriene samtidig. Oppvarming av bilen bruker mye strøm, og man vil faktisk ta noe fra batteriene hvis man lader med 10 A (2300 W), mens varmeapparatet trekker 5000 W.

[Jan-Børre Olsen]

Er nok ikke langt unna det det har kommet fram til. På 40min har jeg fått 60% som tilsvarer 1,5% i minuttet. Her er det noe lavere men det betyr vel bare at en 20kW ikke gir 20kW fra start engang, altså er det ikke batteriet som begrenser mottaket av strøm men laderen som ikke gir full pupp.

Som sagt,

enten hadde du en defekt lader, eller så var det kaldere da du brukte 20 kW enn da du ladet med 50 kW.

Laderen ga nok det den var god for og det var godt og varmt ute samt batteriet var hurtigladet en gang allerede den dagen samt kjørt 15 mil i etterkant. 6 streker på temperaturmåler som er vanlig på min bil etter hurtigladinger og kjøring. Hva er din erfaring med ladetid på 20kw lader da?

[Leon]

Er nok ikke langt unna det det har kommet fram til. På 40min har jeg fått 60% som tilsvarer 1,5% i minuttet. Her er det noe lavere men det betyr vel bare at en 20kW ikke gir 20kW fra start engang, altså er det ikke batteriet som begrenser mottaket av strøm men laderen som ikke gir full pupp.

Som sagt,

enten hadde du en defekt lader, eller så var det kaldere da du brukte 20 kW enn da du ladet med 50 kW.

Laderen ga nok det den var god for og det var godt og varmt ute samt batteriet var hurtigladet en gang allerede den dagen samt kjørt 15 mil i etterkant. 6 streker på temperaturmåler som er vanlig på min bil etter hurtigladinger og kjøring. Hva er din erfaring med ladetid på 20kw lader da?

20% på 15 minutter er nok det du må regne med på en 22kW lader, dessverre. 22kWt er det du har tilgjengelig på en Leaf. Det gir teoretisk 0 til 100% på en time, og dermed maks 25% på et kvarter.

40 min på 60% er ikke spesielt bra på en 50kW hurtiglader, i hvert fall ikke på sommerstid, og hvis du starter lavt nede.

Et konkret eksempel fra sist mandag: Jeg hurtigladet på Kongsberg, fikk 45% på 14 minutter (fra 11 til 56%), og 59% (til 70%) etter 20 minutter.
Først ved 72% var ladehastigheten den samme som maks teoretiske hastighet for en 22kW lader, 55A ved 400V. Jeg hadde 120A de første minuttene, og fremdeles 91A etter 14 minutter. Dette var ved en utetemperatur på 15 grader, en temperatur som ikke er uvanlig halve året mange steder i Norge. Batteritemperaturen var 21 grader ved start siden jeg allerede hadde kjørt en stund. For ordens skyld viste både bil og ladestasjon samme ladeprosent.

Har for øvrig også flere målinger fra sist vinter, fra flere forskjellige hurtigladere, og ingen av disse har vært under 30% på 15 minutter, med unntak av en der jeg startet på 55%.

Jeg har riktignok ingen målinger der utetemperaturen var under -5 grader, ganske enkelt fordi det ikke var så mange slike dager sist vinter. Joda, det stemmer nok at forskjellen ikke er stor ved temperaturer på -10 og kaldere, men jeg ønsker hurtiglading de øvrige 350 dagene i året!

For en som er vant til å fylle full tank på fossilbilen på 2 minutter, for deretter å kjøre +500 nye km, er 20 minutter lading for snaue 100 km ekstra, mye. Må man vente 40-45 minutter så er det bare entusiastene igjen... 

[Jan-Børre Olsen]

Nettopp! Var på 20kW ABB lader jeg fikk 60% på 40min. På tilsvarende forhold på en 50kW bruker jeg 15-20min. Min erfaring er at en 50kW lader er overlegen en 20kW lader og selv med 50kW går det hakket for sent og temmelig nært smertegrensen for hva man kan forvente på å bruke på lading av bilen for å kjøre 10-12mil på motorveien. Blir morro å se hvordan Kia'en oppfører seg ved hurtigladinger.

[Marius Engel]

Nettopp! Var på 20kW ABB lader jeg fikk 60% på 40min. På tilsvarende forhold på en 50kW bruker jeg 15-20min. Min erfaring er at en 50kW lader er overlegen en 20kW lader og selv med 50kW går det hakket for sent og temmelig nært smertegrensen for hva man kan forvente på å bruke på lading av bilen for å kjøre 10-12mil på motorveien. Blir morro å se hvordan Kia'en oppfører seg ved hurtigladinger.

Flere forumbrukere brekrefte at det er som du sier, stor forskjell på 50kw og 22kw (som aldri lader med fullt 22kw), med sine ladetider og erfaringer. (Det er kun noen få som hardnakket påstår at alle disse personene lyger...)

Egentlig burde hurtigladerene som blir satt opp være dimensjonert til morgendagens elbiler (100-200kw), som får lengre rekkevidde og kortere ladetid. Da blir det fart på elbilnorge!