Sv: Hvorfor føles TMS til ca 650K rimelig iforhold til eks BMW 5 til samme pris?

[AndesiteSilver_i3]

Hvis man velger å "Klimatiser nå" vi app/web så starter man umidelbart oppvarm/kjøl av kupeen og batteriet.
Bruker bilen da 12V-batteriet (eller Li-batteriet) til å forsyne denne oppgaven?

Og når bilen regenerer (nedoverbakke/"motorbrems") hvordan er da prioriteringsrekkefølgen på opplading av 12V-batt og Li-batt?

Noen her som har tekniske data på bilens 12V-batteri?

[LMOR]

Hvis man velger å "Klimatiser nå" vi app/web så starter man umidelbart oppvarm/kjøl av kupeen og batteriet.
Bruker bilen da 12V-batteriet (eller Li-batteriet) til å forsyne denne oppgaven?

Og når bilen regenerer (nedoverbakke/"motorbrems") hvordan er da prioriteringsrekkefølgen på opplading av 12V-batt og Li-batt?

Noen her som har tekniske data på bilens 12V-batteri?

Dette har vi en gammel tråd på, og en vet ikke 100% hvordan fordelingen er, men det som er sikkert er at klimatiseringen trekker rett fra hovedbatteriet. Regenerering går også rett på hovedbatteriet.
Når 12V lades er derimot litt usikkert, og de har også endret dette noe i SW versjonene. I starten var det en bug som gjorde at bilen trakk mye over til 12V etter at du startet turen, og dermed mistet du energi unødvendig. Nå tror jeg ikke det skjer, og at 12V er oppladet når bilen er oppladet. Batteriet er bare på 20Ah, så det klarer seg ikke så lenge uten å trekke noe fra hovedbatteriet.

[AndesiteSilver_i3]

Okay, takker. Skal prøve igjen å se om jeg kan finne den gamle tråden.

[LMOR]

Okay, takker. Skal prøve igjen å se om jeg kan finne den gamle tråden.

Gjør gjerne det. Men du finner ikke så mye mer nyttig info der :-)
Oppsummert vet vi ikke når og hvor mye 12V batterier trekker.

[Snart-i3]

Dette er slik jeg leser dokumentasjonen gitt av BMW:
En AC/DC konverter er lokalisert i "electrical machine electronics" (EME) for kriseladning. Denne brukes dersom høy-spenningsbatteriet er tomt og det trengs 12V. Med et aktivt høy-spenningssystem lades 12V batteriet ved hjelp av DC/DC-konverter i EME fra høyspenningsbatteriet.

Varmepumpa trekker ca 2,5 Kw og gir rundt 5 kW. Den bruker høy-spenningsbatteriet.
Vifta og styringen bruker 12V

12V batteriet lades av høyspenningsbatteriet når tenning er skrudd på og når du lader.
Re-generering gir kun høyspenning, mens lading av 12V foregår kontunuerlig.
I praksis er 12V fullt ladet når du ladet bilen, slik at det kun er nødvendig å tilføre strøm tilsvarende forbrukere.

[LMOR]

12V batteriet lades av høyspenningsbatteriet når tenning er skrudd på og når du lader.

Høres kjent ut, men det er akkurat når den lader som ikke er kjent. Min 5 serie fra 2010 prøver å lade 12V batteriet mest i nedoverbakker og når jeg bremser (viser blått i displayet), så jeg vi anta at i3 prøver å gjøre noe av det samme (altså mest under regenerering, når det står "Charge", men også kontinuerlig hvis spenningen kommer under et visst nivå, som 5 serien). Hvis den hadde ladet kontinuerlig alltid, så ville det vel i praksis med et 20Ah batteri normalt bety at du kommer hjem full-ladet, og altså ikke trenger å lade 12V batteriet mens den står til lading.
Og hvis det ikke hadde vært noe "avansert" bak, hvorfor var det da en bug som gjorde at den ladet det den tapte på forrige tur, neste gang du skal ut å kjøre?

[Snart-i3]

Iht dokumentasjonen skal den lade når krets 15 (dvs tenning) har strøm og når den lader. Står på forskjellige steder i dokumentasjonen. Angående bug står det (selvfølgelig) ingenting om den.

Har ikke klart å finne dokumentasjon på hvor mye den lader i hvert tilfelle. Siden ladingen styres av en egen elektronisk enhet og det faktum at dette er en gjennomarbeidet i3 antar jeg at det er logikk og styring bygget inn her også.