Sv: 12 volts varmeovn

[andreash]

Hei..
Ser i forskjellige innlegg at kjørelengden i buddy varierer litt.
Kan lage dette emnet slik at vi lett finner typiske kjørelengde.

Etter å ha hatt Buddyen i 3-4dager har jeg følgende resultater. (oppdateres utover våren)

Kjørelengde
28km (gulesider) 29.7km (tripteller). Vestlandsveier... 70% kupert 50-60km/t 30% firefelts med 80km/t
(ikke det at buddyen klarer 80 akkurat...)


Restverdi batteri: (km-stand=3650km)
30-35% restverdi v 3-5grader (hjemover)
35-40% restverdi v 3-5 grader (til jobb)


Oppdatering 02.02.2009
20-25% restverdi v -2-3 grader (til jobb)

[ilmarw]

Kjørelengde 32 km. (tur/retur jobb, lader bare på jobben). E18 Oslo-Lysaker 60 kmt/t nå om vinteren, Festningstunnelen som er en bratt bakke ned og så opp, litt bykjøring. Batteriene har kjørt 16.500 km.

Restverdi batterier:
20% restverdi v 0 grader

[andreash]

Hei alle buddy og kewet eiere der ute..

Legg inn kilometer, temperatur, restkapasitet og gjerne litt om terreng/fart.

blir ikke spesielt representativt med kun to stykker i det statistiske materialet..


Andreas

[RoadRunner]

Legg inn kilometer, temperatur, restkapasitet og gjerne litt om terreng/fart.

Piggdekk og tørre veier.
Hjemme ligger på ca 150 meter over havet, jobb ca 25 moh. Fra hjem er det ca. 5 km unnabakke til laveste punkt på 19 moh.

TIL JOBB:
09Jan09
1 måned gammel buddy kjørt ca. 1250 km.  Temp. -5 grader C,
Til jobb: 18.9km (startet med full-ladede batterier), rest 60%. Tilnærmet ingen rød-kjøring. 2 og 3 felts motorvei m/80 sone 3-4 km med unnabakke/flat vei. Triller ca 80-85 km/h, 73 km/h på flata.
Forbruk ca 40%.

Update 11Feb09:
RoadRunner gått 1919km. -13 graderC, forøvrig samme forhold som over.
Til jobb: 19.0km, rest 60% - men hadde kjørt en stund på 60%-dioden og regner med at det var nært skifte til 55%. Merkbart mindre trekkraft! 1 gang (3sek) på rødt:(inn på motorveien). Trillet i 79 km/h idag.
Fart observasjoner:
punkt 3: 24 km/h kontra 33 km/h (tung motbakke, ikke rødlys)
punkt 5: 62 km/h kontra 73 km/h (flatt-etter påkjøringsrampe E6)
punkt 9: 49 km/h kontra 62 km/h (flatt, men noe trafikk idag)
Forbruk ca 40%.

Update 17Feb09:
RoadRunner gått 2069km. Ute-temp ca. -11 graderC, forøvrig samme forhold som over. Buddyen hadde ikke stått tilkoblet lading de siste 15 timene.
Start-kapasitet 96%/3.6Ah discharged, batteri-temp 1 gradC.
Til jobb: 19.0km, rest 60% på display, på service-rapport 61%/35.9 Ah Discharged, batteri-temp 1 gradC. Ikke rød-kjøring, noe roligere kjøring pga trafikk og dårlig beregning på lyskryss.
Forbruk 35%/ / 32.3 Ah Discharged.

Update 01Jul09:
RoadRunner gått 7018km. Ute-temp ca. +20 graderC, sol og tørre veier. Buddyen tilkoblet lading over natta.
Start-kapasitet 100%/0.0Ah discharged.
Til jobb: 18.6km, rest 80% på display, på service-rapport 81%/21.2 Ah Discharged. Ikke rød-kjøring, god flyt gjennom lyskryssene.
(Det er virkelig stor forskjell på kjørelengde sommerstid kontra vinter!)
Forbruk 19%. / 21.2 Ah Discharged

Update 01Des09:
RoadRunner gått 11135km. Ute-temp ca. -3 (start) til +2 (slutt) graderC, snøføre første 5 km, deretter slaps/våte veier. Nyladede batteri.
Start-kapasitet 100%/0Ah discharged, batteri-temp -4(?) grader C.
Til jobb: 18.8Km, rest 55% på display, på service-rapport 55%/29 Ah Discharged, batteri-temp 6 gradC. Noen ganger rød-kjøring (tilsammen 20 sek) pga trafikk. (Car-controller resatt på ca 10600Km).
Forbruk 45%/ / 29 Ah Discharged.

Update 01Des2010. Kaldt!
RoadRunner gått ca 20.000km. -20C, tørre veier og helårsdekk (ikke pigg).
Batteripakke nr 2 (brukt). CarComputer resatt for 3 uker siden.
Rolig kjøring (20-45 km/h). Stort sett grønn på økonomi-meter.
Til jobb, 18.1km (kortere enn over):
Forbruk 50-55%/


RETUR HJEM:
09Jan09
Hjemover: ca 18km (startet med full-ladede batterier). Rest 50%. Ett par runder med rød-kjøring (maks 10 sekunder) opp motbakkene de siste 5 km (60 sone, ikke motorveikjøring) for å holde 45 km/h.
Forbruk ca 50%.

Etter ett par timer hjemme uten å ha tilkoblet lading viser rest 40%.

Se vedlagte fil for høyder og veivalg til jobb.

[svedman]

8 måneder gammel Buddy, kjørt ca. 4900 km.  Temp. -3 grader, piggfrie dekk, tørre veier med noe snø.
Hjemme ligger på ca. 400-500 meter over havet, jobb ca. 20 moh.

Til jobb: Ca. 12 km (startet med fulladde batterier), rest ca. 80%. Noe rødkjøring, men ikke mye. 2-felts motorvei m/60-sone (miljøfartsgrense) ca 9 km, stort sett flatmark, men mye nedoverbakke totalt. Triller ca 80 km/t, ca 73 km/t på flata.

Hjemover: Ca. 12 km (startet med fulladde batterier), rest ca. 55%. Mye rødkjøring opp motbakkene, særlig siste 2,5 km for å holde 45 km/t.

For øvrig har jeg kun merket en batterikapasitetsnedgang på ca. 5% på vei hjem fra jobb i kulda kontra varm sommerdag. Bruker nøyaktig like mye strøm TIL jobb som om sommeren.

[ilmar]

For øvrig har jeg kun merket en batterikapasitetsnedgang på ca. 5% på vei hjem fra jobb i kulda kontra varm sommerdag. Bruker nøyaktig like mye strøm TIL jobb som om sommeren.

Har du bilen inne både på jobb og hjemme?

ilmar

[svedman]

Har du bilen inne både på jobb og hjemme?

Ja. Ved utetemp på ca -3 = +5 i garasjen hjemme, på jobb ca +20.

[ilmarw]

+20 forklarer i hvert fall hvorfor du ikke ser noe forskjell på vei hjem, batteriene er tross alt laget av bly, og vil holde på de 20 gradene hele veien hjem. På vei til jobb bruker du jo ikke så mye, så det er kanskje vanskelig å se noen forskjell. Jeg merker veldig godt forskjell, bilen står ute både hjemme og på jobb (dvs. under tak, men ikke oppvarmet). Rekkevidden når det er -10 er halvert ift. +20 om sommeren. I tillegg begynner jeg nok å merke alderen på mine batterier.

ilmar

[svedman]

Men det interessante her er at det er motsatt. +20 på jobben gir likevel -5% i kaldt vær, mens til jobb ser jeg ikke forskjell.

[RoadRunner]

Kanskje det skyldes dårlig oppløsning på instrumentet?

Til jobb brukes bare 20% av kapasiteten. Hvis det f.eks. er 10% avvik på forbruket mellom sommer og vinter, vil det utgjøre 10% av de 20-prosentene du bruker på jobb.
Hjemmover vil 10% utgjøre mer, siden forbruket  er omtrent halve av kapasiteten.

Skalaen på Buddyen går typisk i 5% steg, og er du litt uheldig vil du ikke se forskjellen på vei til jobb, siden avviket er så lite (f.eks. anta at du har 82% rest-kapasitet på sommeren og 78% på vinteren, begge avrundes til 80. Jeg vet forresten ikke om instrumentet runder av eller trunkerer...).

Bare en tanke... sikkert andre forklaringer også.

[svedman]

Der tror jeg nok du har et poeng, RoadRunner

[ilmarw]

Det var omtrent det jeg prøvde å få fram i forrige innlegg, men du forklarte det nok mye bedre, ja.

ilmar

[bosonic]

Et lite tips til dere alle Kewet og Buddy eiere:

Når dere kjører faste ruter med bilen som for eksempel til og fra jobb og med samme lademønster kan det være en ide og merke seg faste punkter langs veien hvor energimåleren skifter fra diode til diode. På denne måten har en referanser å forholde seg til. (Dette forutsetter at en har noenlunde lik hastighet og kjøremønster hele tiden). Jeg har praktisert denne medtoden med hell.

[Laban]

Et lite tips til dere alle Kewet og Buddy eiere:

Når dere kjører faste ruter med bilen som for eksempel til og fra jobb og med samme lademønster kan det være en ide og merke seg faste punkter langs veien hvor energimåleren skifter fra diode til diode.

Det har jeg praktisert en god stund også. Starter med mye oppoverbakke, og har som regel samme kjøremønster. I forhold til sommer/vinter slukker den første dioden med et avvik på ca. 100 m (Buddyen står i kald garasje).

[ilmarw]

Hehe, jeg vet når dioden kommer til å skifte innenfor en margin på 100 m uansett vær- og føreforhold...

ilmar