Sv: 32 A hjemmelading - Anbefalinger og erfaringer

[Trond.Strom]

Da har Vegvesenet uttalt seg.
"Da må du først kontakte bil leverandøren om dette er mulig, da de er de som må dokumentere dette i henh gjeldende krav. 2007/46 "

Jeg forstår dette som at alt som trengs for å bygge om en el-bil til en hydrogenbil er en brenselcelle og godkjenning fra bilprodusent/leverandør. En 5W brenselcelle montert i bilen er godt nok.

Neste steg blir da å overtale Nissan til å godkjenne dette. Burde ikke være veldig vanskelig da de kan montere løsningen i alle bilene de selger og reklamere med fri tilgang til kollektivfelt. HY bilene er vel også garantert lengre fritak for moms og bilavgifter. Skal holde dere oppdatert med vidre fremdrift i saken

[elektrolux]

Hold oss oppdatert. Alltid interresant med slike regeltilpassninger. 

[Trond.Strom]

Nissan har nå svart på telefon. Siden det her er snakk om en modifisering som er 100% motivert for å tilpasse seg avgifts systemet i Norge er de ikke veldig interessert i å få typegodkjent bilen som en plug in hydrogen brenselcelle bil. Dersom jeg ville forsøke videre anbefalte meg å ta kontakt med VCA i England som har den originale typegodkjenningen for bilen.

Det er mulig at Nissan Danmark hadde vært mere samarbeidsvillige, ettersom elbiler har full avgift i danmark mens hydrogen biler har 0.

Jeg har sendt VCA en mail. Oppdaterer med eventuell videre fremgang

[jensjacob]

Jeg troede ikke det var så let at løbe om hjørner med det norske motorkontor...
I  Danmark vil jeg gætte på at definitionen på en hydrogen bil er en bil hvis drivmotor får sin energi fra hydrogen. Om det så sker via forbrænding i en ottomotor eller via spaltning i en brændselscelle som leverer strøm til en elmotor betyder sikkert mindre.

[Trond.Strom]

Jeg troede ikke det var så let at løbe om hjørner med det norske motorkontor...
I  Danmark vil jeg gætte på at definitionen på en hydrogen bil er en bil hvis drivmotor får sin energi fra hydrogen. Om det så sker via forbrænding i en ottomotor eller via spaltning i en brændselscelle som leverer strøm til en elmotor betyder sikkert mindre.

Poenget mitt er at det ikke virker som om det er definert hvor mye av energien som må være direkte fra hydrogen og hvor mye som kan være ladning av batteripakken via plug in.

[e-curious]

Dette var interessant:

"Warming to lithium-ion, Toyota charges up its battery options"
http://www.reuters.com/article/us-toyota-batteries-idUSKBN12U0ZH

[Electrix]

En liten brenselcelle på 500W produserer 4380 kWt om den går kontinuerlig. Det er nok til å kjøre rundt 20 000 km i året med en Tesla, og ennå mer med mindre biler, langt mer enn normal årlig kjørelengde, altså kan de fleste kjøre på kun hydrogen hele året bare man har stor nok batteripakke til å utjevne forbruket. En slik liten brenselcelle og tank burde man kanskje klare å installere i de fleste elbiler og så importere til Danmark med lave hydrogenbilavgifter i stedet for høye elbilavgifter?

Brukte Model S har vel god nok plass i frunken til å plassere den der, kan jo bli en god business å bygge om brukte norske Model S og eksportere til Danmark uten avgifter.

[e-curious]

Frykter flopp for hydrogenbiler:

Enovas programsjef Rune Holmen vil ikke at hydrogenbiler og -stasjoner skal få en ny knekk, og mener en eventuell utrulling må starte forsiktig.

http://www.dagbladet.no/nyheter/frykter-flopp-for-hydrogenbiler/64060897

[Trond.Strom]

Toyota bekrefter vel flopp for hydrogen her:
https://electrek.co/2016/11/07/toyota-long-range-battery-powered-electric-cars-2020-hydrogen-fuel-cells-failing/

De klarer ikke selge eller lease Miraien selv etter en nesten halvering i pris

[Ketill Jacobsen]

Toyota bekrefter vel flopp for hydrogen her:
https://electrek.co/2016/11/07/toyota-long-range-battery-powered-electric-cars-2020-hydrogen-fuel-cells-failing/

De klarer ikke selge eller lease Miraien selv etter en nesten halvering i pris

Livet er for kort til å kjøre elendige biler (tenker de kanskje i California)!

[Elmo]

http://e24.no/energi/toyota-motor-corp/avis-toyota-snur-og-vil-lage-elbiler-likevel/23840853

[Trond.Strom]

Nissan har nå svart på telefon. Siden det her er snakk om en modifisering som er 100% motivert for å tilpasse seg avgifts systemet i Norge er de ikke veldig interessert i å få typegodkjent bilen som en plug in hydrogen brenselcelle bil. Dersom jeg ville forsøke videre anbefalte meg å ta kontakt med VCA i England som har den originale typegodkjenningen for bilen.

Det er mulig at Nissan Danmark hadde vært mere samarbeidsvillige, ettersom elbiler har full avgift i danmark mens hydrogen biler har 0.

Jeg har sendt VCA en mail. Oppdaterer med eventuell videre fremgang

Svaret fra VCA er at man trenger en IVA for dette. Modifiseringen i seg selv burde ikke by på store problemer, men bilen må vises i England etter modifikasjoner før den blir godkjent.

så kostnader blir da:
modifikasjon: 1000 kroner
godkjennings gebyr: 450 GBP
transport av bil til England: for mye...

Så der døde vel planen min. Frister fortsatt litt, men tilgang til kollektivfelt er ikke gulerot nok for meg

[JorgenM]

DinSide tester 'fremtiden':

http://www.dinside.no/motor/den-har-ingen-girkasse-slipper-bare-ut-vann-drivstoffet-males-i-kilo---og-vi-har-testet-den/64931225

[AmocoCadiz]

DinSide tester 'fremtiden':

http://www.dinside.no/motor/den-har-ingen-girkasse-slipper-bare-ut-vann-drivstoffet-males-i-kilo---og-vi-har-testet-den/64931225

Og de konkluderer bl.a. helt korrekt at dette vil " fortsette å være en bil for fremtiden"
Bare for Toyota å vente videre på denne fremtiden (" Mirai" på japansk betyr fremtid) slik de alene ser for seg den...

Fun fact om betydelsen av navnet Mirai i Afrika:  Mirai, a Shona name (Zimbabwe) meaning wait .

[Trond.Strom]

på navnet Mirai var det ganske artig å lese denne artikkelen fra Wired.
https://www.wired.com/2016/11/web-shaking-mirai-botnet-splintering-also-evolving/?mbid=social_twitter

sånn bortsett fra at hydrogenbiler ikke sprer seg med like stor hastighet har de vel omtrent den samme samfunnsøkonomiske nytten