Sv: 32 A hjemmelading - Anbefalinger og erfaringer

[Beckern]

Dette kan få en kraftig signaleffekt, Samsung er ingen smågutt.

"Noen" har tydeligvis ikke fått med seg dette signalet (eller noen av de andre):

Samsung er en stor gutt, men ikke en betydelig bilprdusent.

Men de er altså en betydelig produsent av batterier. Sammen med to-tre selskaper til er det disse som legger premissene for rekkevidde og antall elbiler i årene som kommer.

[Griffel]

Dette kan få en kraftig signaleffekt, Samsung er ingen smågutt.

"Noen" har tydeligvis ikke fått med seg dette signalet (eller noen av de andre):

Samsung er en stor gutt, men ikke en betydelig bilprdusent.

Men de er altså en betydelig produsent av batterier. Sammen med to-tre selskaper til er det disse som legger premissene for rekkevidde og antall elbiler i årene som kommer.

Er det en kraftig signaleffekt at "betydelig produsent av batterier" sier at en bør satse på batterier?

[Porsgrunn]

Ingen bilprodusenter produserer særlig mye selv lenger. Samsung er en stor leverandør både til bilindustrien direkte og indirekte ved å være underleverandør til andre.

Som et eksempel kommer membranene til brenselscellene til Toyota fra dette firma http://www.gore.com/en_xx/products/electronic/fuelcells/index.html.

Så signalet ligger vell i at underleverandørene mister troen på å investere i teknologien

[Robert Sund]

http://www.dagsavisen.no/innenriks/fra-co2-til-h2o-na-skal-norge-bygges-for-hydrogenbiler-1.736651

Fra CO2 til H2O
...
De fire partiene er samstemte om at hydrogenbilen er framtidens bil, med tanke på behovet for å redusere klimagassutslippene.

Det må være fordi strøm til hydrogenproduksjon kommer fra enhjørninger, mens strøm til elbiler kommer fra kull.

Derfor gjør det ingenting å kaste bort milliarder, og heller ingenting å bruke tre ganger så mye strøm uten å få noe igjen for det.

De unødvendige ulykkene til og fra en fyllestasjon gjør heller ingenting.

[e-curious]

På en måte ser dette ut til å være mer interessant enn hydrogen, om enn ikke helt utslippsfritt:

"Norsk selskap kan bli først i verden til å produsere Audis «vidunderdiesel»
-Vil gjøre gamle fossilbiler nesten CO2-frie." (Teknisk ukeblad)


http://www.tu.no/artikler/norsk-selskap-kan-bli-forst-i-verden-til-a-produsere-audis-vidunderdiesel/348424?utm_source=newsletter-2016-06-11&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter

[tomrh]

Det står ikke noe tall, men det skinner gjennom at det er svært energikrevende og ineffektivt. Vi kjenner jo allerede den elendige virkningsgraden til dieselmotorene. Dette framstår bare som et krampaktig forsøk på å grønnvaske gammel teknologi med enorme tap. Tenk hvor mye annet og bedre energien kunne vært brukt til.. 

[edyrli]

Denne passer å legge inn her:
http://www.dinside.no/936810/mercedes-benz-glc-blir-hydrogenbil
Mercedes GLC F-Cell Plug-in.
Hadde den hatt litt mer enn 9 kwh batteri tror jeg ting kunne begynt å skje i hydrogen markedet.

[Beckern]

Er det en kraftig signaleffekt at "betydelig produsent av batterier" sier at en bør satse på batterier?

Joda, de er partiske som batteriprodusent men Samsung er av de virkelig virkelig store totalt sett i verden uansett bransje. Batterigreia er en veldig liten del av samsungs totale omsettning. Så når de dumper FC og satser på batterier så er det et kraftig signal ja.

[Griffel]

Gemini: http://gemini.no/2016/06/norge-kan-ha-ti-tusen-tunge-hydrogen-kjoretoy-i-2030/

Hydrogendrevne vare- og lastebiler kan kutte norske CO2-utslipp fra godstransport på vei med 20 prosent innen 2030, ifølge ny studie.

I en fersk studie, utført for landets fire største bykommuner, har SINTEF utredet hvor store utslippskutt som kan forventes, hvis norske transportbedrifter stimuleres til å ta i bruk hydrogen som drivstoff.

– Vi har konkludert med at det er fullt mulig å få ti tusen hydrogendrevne vare- og lastebiler på veien i Norge innen 2030. De vil i så fall fjerne rundt 20 prosent av dagens CO2-utslipp fra den veibaserte godstransporten, sier forskningsdirektør Steffen Møller-Holst i SINTEF. ..............

Nærmere bestemt antar de at fem prosent av nybilsalget for tunge lastebiler (over fem tonn) vil være hydrogenkjøretøy fra 2020, og at andelen gradvis vil øke til 60 prosent i 2030.

Det er denne tilnærmingsmåten som ligger bak forskernes klare oppfatning om at offensiv støtte kan gi Norge ti tusen hydrogendrevne vare- og lastebiler i 2030.

Anslaget tar høyde for at både batteri- og brenselcelleteknologi vil utvikle seg betydelig i årene som kommer.

Vurderingene er basert på anerkjente kilder og eksperters forventninger.

Konklusjonen er at vi vil se begge disse teknologiske løsningene på veien, ifølge forskerne bak rapporten.

[Griffel]

Hydrogen til overs for hvermannsen
Fra: http://gemini.no/2016/06/norge-kan-ha-ti-tusen-tunge-hydrogen-kjoretoy-i-2030/

I pilotprosjektet i Midt-Norge skal Asko produsere hydrogenet sitt selv – ved å spalte vann ved hjelp av elektrisitet. Noe av strømmen dette krever, skal komme fra solceller på taket av selskapets lagerbygg i Trondheim.

Gjennom prosjektet vil Asko gjøre hydrogen tilgjengelig som drivstoff også for deg og meg. Møller-Holst ser det som sannsynlig at også andre eiere av kjøretøyflåter kommer til å gjøre det samme.

– Lager flåteeierne litt mer hydrogen enn de trenger selv, kan eiere av hydrogendrevne personbiler få fylt tanken til en rimelig penge, spår forskningsdirektøren.

[Amoss]

Gemini: http://gemini.no/2016/06/norge-kan-ha-ti-tusen-tunge-hydrogen-kjoretoy-i-2030/

Hydrogendrevne vare- og lastebiler kan kutte norske CO2-utslipp fra godstransport på vei med 20 prosent innen 2030, ifølge ny studie.

I forhold til hva?

De vil i så fall fjerne rundt 20 prosent av dagens CO2-utslipp fra den veibaserte godstransporten, sier forskningsdirektør Steffen Møller-Holst i SINTEF. ..............

Aha, i forhold til å stikke hodet i sanden og ikke gjøre noe ja...

[Griffel]

Siden det er en link, anbefalse det å les hele før kommentar.

[Amoss]

Siden det er en link, anbefalse det å les hele før kommentar.

Har lest artikkelen, men det endrer ikke noe på det jeg kommenterte: de 20% som både du og artikkelen trakk frem var i forhold til dagens realitet, ikke alternative fremtidscenarier i 2030. Jada, rapporten artikkelen bygget på har tydeligvis sett på flere ting - de har "vurdert" både batteriutvikling og bio-diesel - men hva konklusjonene på disse var fremkommer ikke.

... forøvrig mener jeg at 20% reduksjon i CO2 utslipp fra dette segmentet på 14 år er sørgelig lite.

[eivhelle]

Hydrogen til overs for hvermannsen
Fra: http://gemini.no/2016/06/norge-kan-ha-ti-tusen-tunge-hydrogen-kjoretoy-i-2030/

I pilotprosjektet i Midt-Norge skal Asko produsere hydrogenet sitt selv – ved å spalte vann ved hjelp av elektrisitet. Noe av strømmen dette krever, skal komme fra solceller på taket av selskapets lagerbygg i Trondheim.

Gjennom prosjektet vil Asko gjøre hydrogen tilgjengelig som drivstoff også for deg og meg. Møller-Holst ser det som sannsynlig at også andre eiere av kjøretøyflåter kommer til å gjøre det samme.

– Lager flåteeierne litt mer hydrogen enn de trenger selv, kan eiere av hydrogendrevne personbiler få fylt tanken til en rimelig penge, spår forskningsdirektøren.

Slik jeg leser dette vil bare deler av strømmen komme fra solceller. Det meste vil komme fra kraftnettet og vil på ingen måte være "gratis" energi. Hvis ASKO har brukt store investeringer på både solcelleanlegg, elektrolysør og i tillegg tar mesteparten av energien fra kraftnettet, så vil jeg tro at de gjør hydrogen tilgjengelig for hvermansen for å få dekket inn kostnader. I så fall blir det neppe "overskudds" hydrogen som kan fylles til en billig penge. Hvorfor skal ASKO være interessert i å sponse privatpersoner med billig drivstoff?

[eivhelle]

Nok et alternativ til hydrogen. Denne gangen fra Nissan. Planen er å lage biler med solid oxide fuel cells og ethanol som drivstoff. Høres langt sikrere og mer praktisk enn hydrogen hvis de lykkes.

http://www.greencarcongress.com/2016/06/20160614-nissan.html