Transport av sett med dekk/felg fra Stavanger til Oslo?

[Nuvolari]

Er det noen grunn til å ikke alltid kjøre e-golf i B modus?

[Hyperstress]

Nei, og det er irriterende at en ikke kan ha B som default. (I allefall ikke på e-Up kan en det)

[Råde]

Som jeg ser det:
1. Du blir mer sliten i høyrefoten fordi du mer sjelden kan ta den av pedalen (langkjøring)
2. Hvis ikke du er sinnsykt god til å beregne fart, avstand til forankjørende og aksellerasjonspedalspådrag, vil du ikke kunne seile (coasting)
3. Du regenererer også ved bremsepedalen, slik at denne evnen vil du ikke miste ved kun å kjøre i D

Så jeg vil heller snu på det og si: Er deg noen grunn til ikke å alltid kjøre i D-modus

[Råde]

Nei, og det er irriterende at en ikke kan ha B som default. (I allefall ikke på e-Up kan en det)

B er vel forsåvidt default hvis du drar spaken helt ned. Det er bare D1-3 hvor du må vippe.

[jkirkebo]

Som jeg ser det:
1. Du blir mer sliten i høyrefoten fordi du mer sjelden kan ta den av pedalen (langkjøring)
2. Hvis ikke du er sinnsykt god til å beregne fart, avstand til forankjørende og aksellerasjonspedalspådrag, vil du ikke kunne seile (coasting)
3. Du regenererer også ved bremsepedalen, slik at denne evnen vil du ikke miste ved kun å kjøre i D

Så jeg vil heller snu på det og si: Er deg noen grunn til ikke å alltid kjøre i D-modus

1. Det er det cruise control er til for...
2. Det er ikke noe problem med Tesla eller med Japan-Leaf i eco-modus for min del ihvertfall. Men jeg gidder sjelden å holde på med slikt, ser ikke poenget om ikke rekkevidden skal strekkes maksimalt (og det trenger jeg sjelden å gjøre).
3. Men det er (ihvertfall på Leaf) bortimot umulig å vite hvor punktet for maks regen er der mekanisk bremsing begynner. Mye lettere å få maks regen uten bruk av mekaniske bremser om all regen er på fartspedalen som på Tesla. Foretrekker det systemet på alle måter fremfor Leaf-løsningen.

[pberg]

I forhold til i3 som alltid har tilgjengelig full regen, virker det unødvendig dillete med en haug med moduser og "røring"  med girspaken. Ser at jeg aldri bruker bremsene bortsett fra hvis det skjer noe uforutsett. Ellers bruker jeg kun en pedal.

[e-Golfer]

Jeg er nok også litt enig med @Råde her.

Det er vel like lite grunn til å kjøre i D som i B :-)

Jeg er nok av den oppfatning at i hverdagen har jeg overhode ingen problemer med rekkevidde, og dette betyr at jeg heller ikke ser noen grunn til hverken å kjøre annerledes enn jeg gjør med fossilbilen, eller å "gi fra meg" komfortdetaljer som akselerasjon og kulde/varme

[Svg1974]

En annen sak som er grei å være klar over er at B tenner bremselyset så snart du slipper gassen, mens D ikke gjør det.

[Sonus]

Vi har en E-up! leiebil mens vi venter på å få levert E-golfen vår. Kjører 76km tur retur hver dag til jobb og bruker da D-modusene til å annpasse fart til andre biler. Jeg skifter mellom dem aktivt og skulle gjerne hatt ratt-"giringen" som E-golf prototypen hadde. B-modusen bruker jeg sjeldent da bremseeffekten er for stor syns jeg, dessuten er det krunglete å få den ut av B og tilbake til D (men dette kan være fordi jeg ikke vet hvordan?)

[Gordon Retriever]

I forhold til i3 som alltid har tilgjengelig full regen, virker det unødvendig dillete med en haug med moduser og "røring"  med girspaken.

Full rekuperasjon: Trykk girvelgeren bakover. Enkelt og greit, samtidig som man ikke fratar bilføreren muligheten til å kjøre bil på en annen måte enn med max regen.

[Hyperstress]

Vi har en E-up! leiebil mens vi venter på å få levert E-golfen vår. Kjører 76km tur retur hver dag til jobb og bruker da D-modusene til å annpasse fart til andre biler. Jeg skifter mellom dem aktivt og skulle gjerne hatt ratt-"giringen" som E-golf prototypen hadde. B-modusen bruker jeg sjeldent da bremseeffekten er for stor syns jeg, dessuten er det krunglete å få den ut av B og tilbake til D (men dette kan være fordi jeg ikke vet hvordan?)

Bare ta spaken bak en gang til.

[Råde]

En annen sak som er grei å være klar over er at B tenner bremselyset så snart du slipper gassen, mens D ikke gjør det.

Joda. D2-3 tenner også brems.

Kan være enig i at det er mye greier med å dra stanga frem og tilbake i forskjellige regen modi. Det hadde vært enklere med "one-pedal driving" hvor man har trinnløs regenerasjon.

Men det skulle, for meg i hvert fall, forutsette at man kunne skru det av. Liker best å kunne slippe gassen og coaste, og heller bruke bremsen til den trinnløse regenerasjonen. Det er forøvrig veldig lett på e-golf og e-UP og merke/se punktet hvor man når maks regen.

[Sonus]

Vi har en E-up! leiebil mens vi venter på å få levert E-golfen vår. Kjører 76km tur retur hver dag til jobb og bruker da D-modusene til å annpasse fart til andre biler. Jeg skifter mellom dem aktivt og skulle gjerne hatt ratt-"giringen" som E-golf prototypen hadde. B-modusen bruker jeg sjeldent da bremseeffekten er for stor syns jeg, dessuten er det krunglete å få den ut av B og tilbake til D (men dette kan være fordi jeg ikke vet hvordan?)

Bare ta spaken bak en gang til.

Så enkelt ja 

[elektrolux]

Volvo C30 har samme funksjon som VW, men motsatt som Nuvolari her etterlyser.

Den defaulter til B, og må aktivt settes i seilemodus ved å vippe giren bakover en gang.

Har selv sluttet å bruke D1-D3 modus, men veksler en del mellom B og D og bruker den modusen som er mest hensiktsmessig og behagelig for den aktuelle strekningen.

Det viktige er for meg valgfriheten. Siden VW ( og Volvo, og Think Classic, og i stor grad Renault Zoe ) har dette,  er biler med påtvungen regenerering uaktuelle for meg å kjøpe.

B er supert under aktiv kjøring, f.eks i byen og kupert terreng, mens D er supert her på Jæren da en bare unntaksvis trenger tilføre energi for å seile framover. Er overbevist om at denne modusen er en av "hemmelighetene" til at e-Golf knuser alle bortsett fra Tesla på praktisk rekkevidde.

[Svg1974]

En annen sak som er grei å være klar over er at B tenner bremselyset så snart du slipper gassen, mens D ikke gjør det.

Joda. D2-3 tenner også brems.

Nja, det trodde jeg også, for det er det som har vært å lese. Men jeg testet det ned Rennfast her om dagen, og bilen var desverre så skitten at jeg kunne observere refleksen fra bremselyset. Og da var det kun i B det lyste. Som forøvrig jeg kanskje synes er feil, for den faktiske oppbremsingen er ganske kraftig i D3 også.

Men å kjøre i B gjør at bremselyset kommer på i tide og utide, ganske forvirrende for trafikken bak.