Henholdsvis 267% og 384% flere el-biler i Sør og Nord-Trøndelag siste år.

[Sjøhyene]

Skulle vært mulighet for å tappe ut strøm av batteriet! Men kanskje de er redde for at folk skal hamstre gratis strøm på superladerne og så lagre det hjemme i store batterier eller vanntanker. 

[Espen Hugaas Andersen]

Det er nok mer det at lading/utlading påvirker levetiden og om folk kunne bruke batteriet i bilen til andre formål ville jo batterigarantien så klart måtte endres på.

[janmb]

Det er mange som overdriver dette noe helt hinsides.

Ja, de elder batteriet fortere om det står med høy SoC over tid, men denne diskusjonen er jo helt latterlig fordi tiden er så latterlig liten.

100% SoC over en tidsenhet på et døgn eller to har en effekt på batteriets totale livsløp som er på et nivå som i det hele tatt er vanskelig å måle.

Ja, det er uheldig, men på en heeeelt annen skala enn mange tydeligvis tror.


Generelt enig i at verkstedet burde avtale lading med kunden når bilen leveres inn, men når det ikke er gjort kan jeg for så vidt forstå verkstedet også. Det ville også bli stemplet som ekstremt dårlig service om de leverte ut igjen en bil med for lav SoC til at kunden kommer seg greit hjem. (litt mindre tema for akkurat Drammen, men et poeng generelt)

[Espen Hugaas Andersen]

100% SoC over en tidsenhet på et døgn eller to har en effekt på batteriets totale livsløp som er på et nivå som i det hele tatt er vanskelig å måle.

Jeg vil gå litt lengre og si at det er *umulig* å måle påvirkningen av ett døgn eller to.

Om det er snakk om ett døgn eller to i måneden, så er det *vanskelig* å måle påvirkningen.

[turfsurf]

Det er mange som overdriver dette noe helt hinsides.

Det er vel ikke størrelsen på skaden som skaper reaksjon, men det at det rett og slett er unødvendig. Hvorfor kan de ikke bare la være, det er helt klart ikke "best practice". Litt som om du leverer en BMW til BMW verkstedet, og de setter den i sport modus (eller hva det heter), og tar ett 0-100 drag. Ikke særlig skadelig det heller, men like fullt irriterende.

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg kom til å tenke på en ting. Strømmen som OP fikk gratis utgjorde nok en større verdi enn det batteriet gikk ned i verdi ved å lades til 100%. Forskjellen på 70% og 100% utgjør elektrisitet for ca 20 kroner. Hvorfor klage over noe man tjener på?

[bb]

Jeg kom til å tenke på en ting. Strømmen som OP fikk gratis utgjorde nok en større verdi enn det batteriet gikk ned i verdi ved å lades til 100%. Forskjellen på 70% og 100% utgjør elektrisitet for ca 20 kroner. Hvorfor klage over noe man tjener på?

Mange lader gratis (inkludert meg selv) alle steder jeg ferdes. Det inkluderer gratis lading hjemme i fellesgarasje, gratis lading på jobb, gratis SC og gratis 22 kW på Sønnico i nærheten av der jeg bor.

Skulle vært mulighet for å tappe ut strøm av batteriet! Men kanskje de er redde for at folk skal hamstre gratis strøm på superladerne og så lagre det hjemme i store batterier eller vanntanker. 

Det er bare å sette opp en rullende landevei med dynamo i garasjen

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg kom til å tenke på en ting. Strømmen som OP fikk gratis utgjorde nok en større verdi enn det batteriet gikk ned i verdi ved å lades til 100%. Forskjellen på 70% og 100% utgjør elektrisitet for ca 20 kroner. Hvorfor klage over noe man tjener på?

Mange lader gratis (inkludert meg selv) alle steder jeg ferdes. Det inkluderer gratis lading hjemme i fellesgarasje, gratis lading på jobb, gratis SC og gratis 22 kW på Sønnico i nærheten av der jeg bor.

Det er de færreste som lader gratis hjemme. Og trolig skal man hjem med bilen etter å ha vært på service.

Skulle vært mulighet for å tappe ut strøm av batteriet! Men kanskje de er redde for at folk skal hamstre gratis strøm på superladerne og så lagre det hjemme i store batterier eller vanntanker. 

Det er bare å sette opp en rullende landevei med dynamo i garasjen

Mulig du har funnet årsaken til at Tesla ikke kategorisk garanterer restkapasitet. Tenker de ville si blankt nei om man dukket opp med en Model S med 65% gjenværende kapasitet som utifra telemetrien hadde kjørt 1 million km i 150 km/t. (Dette ville forresten utgjøre ca 460 MWh eller ca 368.000 kroner, og ville behøve minst 6000 besøk til SC.)

[sigurdi]

Tror ikke helt på dette selv, men må poste det.

Har noen tenkt på at dette er bevisst?
At de lader til 100% for å balancere cellene og kanskje måle restkapasitet på allle biler som er innom?
Har noen lagt merke til lav SOC når den er på verksted?

At Tesla bygger opp en database på batteriene sin utvikling i ulike geografiske områder for å lære mer?

[janmb]

Interessant tanke Sigurd.

Selv leverte jeg bilen med rundt 70% SoC - fikk den igjen uten lading.

Hadde dog glemt å spesifisere ingen detailing så fikk igjen bilen vasket og polert. Nå er det hakket mindre problematisk hos DK enn hos Tesla, men like fullt noe som er ment som god service (og som faktisk koster dem masse penger) - men som i likhet med lading kan være uønsket fra kundens side.

Det enkle svaret på alt dette er at man spør kunden om begge deler ved innlevering av bil.

[Sjøhyene]

Skulle vært mulighet for å tappe ut strøm av batteriet! Men kanskje de er redde for at folk skal hamstre gratis strøm på superladerne og så lagre det hjemme i store batterier eller vanntanker. 

Det er bare å sette opp en rullende landevei med dynamo i garasjen

Mulig du har funnet årsaken til at Tesla ikke kategorisk garanterer restkapasitet. Tenker de ville si blankt nei om man dukket opp med en Model S med 65% gjenværende kapasitet som utifra telemetrien hadde kjørt 1 million km i 150 km/t. (Dette ville forresten utgjøre ca 460 MWh eller ca 368.000 kroner, og ville behøve minst 6000 besøk til SC.)

Hvis man kjøper nabotomta til en SC og 20 teslaer som får hver sin garasje med rullende landvei. Da kunne man kjørt skytteltrafikk mellom SC og garasje og til enhver tid hatt 6-7 teslaer ladende på maks fart.
Strømmen kunne man solgt til netteier.

fool proof plan!

[jkirkebo]

Hvis man kjøper nabotomta til en SC og 20 teslaer som får hver sin garasje med rullende landvei. Da kunne man kjørt skytteltrafikk mellom SC og garasje og til enhver tid hatt 6-7 teslaer ladende på maks fart.
Strømmen kunne man solgt til netteier.

fool proof plan!

Ja, om de 6-7 bilene i snitt lader på 600kW til sammen kan du hanke inn hele 150 kroner timen med dagens strømpris

[i3_X5_730]

... mens vi slipper å tenke/stresse/diskutere/kverulere i hva som er skadelig ved lading. Vi i3 eiere plugger i og glemmer resten ved lading. Lades til 100% hver gang. 

[Muffinman]

Dere må jo det med det minibatteriet der. Med Tesla kan man ta seg råd til et bruksmønster som minimerer slitasjen på batteriet og likevel ha rekkevidde mer enn nok til å komme fram.

[sigurdi]

Men 100% på i3 er vel heller ikke 100% på batteriet mer 80-85%. ;-)

e-Up er 100% 4.1v cellespenning som også er ca 80-85%.

Men andre fordeler med å ikke lade max tilgjengelig kapasitet hele tiden også.
Tilgang til regen ved start av tur, praktisk om en bor på en bakketopp.
Lade bare til passelig SOC slik at en kan lade mer gratis på jobb osv.

Men kommet nok med neste software oppgradering. (I posten på en DVD plate) :-)
Beklager foresten, må vel innom BMW for å oppgradere får ikke kjørt DVD platen selv. :-)
(Kunne ikke la være, snart fredags.