Service på LEAF: hvorfor du bør bytte kupèfilter jevnlig...

[Car-El]

Har kjørt i vinter med maks regenerering og piggfrievinterdekk. Ingen problem. Slapp et par ganger litt på våt is, men bilen hentet seg selv inn. Opplevde aldrig at det er skummelt eller farlig.

Men kjører man som en tulling så blir da fysikkens lover til å vise at det ikke hjelper med ABS, ESP, TC eller annet hjelpeutstyr.

[Thor2014]

De som lever i troen på at regen er uproblematisk under alle forhold har en overraskelse i vente. Har skrevet om det i en annen tråd. Jeg fikk tips om å sette bilen i "N" når bakenden begynner å flyte i nedoverbakken og bilen sakte legger seg på tvers.

Gammeldagse trykk inn clutchen prinsippet 

[RaBalder]

Nå har ikke jeg fått hatt noe særlig snø under hjulene enda.

Men å begynne og fikle med gir-spaken for å få satt bilen i N, det begir jeg meg ikke ut på hvis jeg får sleng. Da skal jeg forsøke å styre. Og jeg tror det vil være optimalt for de aller fleste.

[Muffinman]

Merk at jeg ikke snakker om å få sleng. Så brå bevegelser vil ESP ta seg av før du rekker å reagere.

[Amoss]

Gammeldagse trykk inn clutchen prinsippet 

Jepp, og det er vel det jeg savner mest når jeg kjører automatgir - muligheten til å trykke inn "clutchen" på glatta :p

[Thor2014]

Gammeldagse trykk inn clutchen prinsippet 

Jepp, og det er vel det jeg savner mest når jeg kjører automatgir - muligheten til å trykke inn "clutchen" på glatta :p

Funker nesten like bra med å gi såvidt litt gass slik at hjulene ruller med.

Nå er jo i de fleste tilfeller antiskrens blitt så bra at det skal vanskelig la seg gjøre å kjøre raskere uten.

[sisc1337]

Gammeldagse trykk inn clutchen prinsippet 

Jepp, og det er vel det jeg savner mest når jeg kjører automatgir - muligheten til å trykke inn "clutchen" på glatta :p

Funker nesten like bra med å gi såvidt litt gass slik at hjulene ruller med.

Da har du en meget følsom høyrefot!^^ Har lite vinter erfaring ifra før (bare hatt lappen i 3 år) og ingen erfaring med model S, så jeg gleder meg til vinter for å se hvordan bilen (og meg selv!) klarer seg. Bor på vestlandet og har ingen planer med noen store turer over fjellet, så regner med mine Nokian R2 vil klare seg greit. Men ser for meg at hvis man først er ute å sklir, så vil man hverken ha tid til å sette spaken i N eller å kompensere med høyrefoten før automatikken (antispinn) tar over. Tror nok som andre sier her at det å kjøre med low på regenerering kan være lurt på glatte dager. Man kjenner jo at det er veldig kraftig bremse efekt i regenereringa på standard, og klarer veldig lett en mykere nedbremsing på low.

[Amoss]

Funker nesten like bra med å gi såvidt litt gass slik at hjulene ruller med.

Sant sant, men likevel savner jeg pedalen

[Car-El]

Har no kjørt denne TMS med full regenerering og Hakka R2 i vinter. Det har vært alt fra svin-glatt til nydelig vinterføre. Det er ingen problem. Rolige bevegelser med høyrefoten på den pedalen til høyre gir rolige overganger fra pådriv til regenerering. Så tar elektronikken over og slipper opp regenerering ved slipp på bakhjulene. Og begynner det å gå fort nedover bakkene, så bruk den pedalen til venstre.

Med å endre kraft og effekt formye på for kort tid når friksjonen er så lav som ved is med vann på, vil føre til at dekkene sklir. Så ja jeg kan se at folk vil sette regenerering til lav. Men kjører man rolig og ikke slipper opp "effektregulatoren" (gasspedalen) for fort, så går dette ganske så bra.

[Sense]

Den teknikken med å være forsiktig med å slippe gassen på islagt underlag, brukte jeg også mye i vinter.
Men jeg vurderte stadig å redusere regenereringen, særlig når jeg kjørte litt "aktivt" til hytta. Vil definitivt føle meg mer trygg med mindre regen på svært glatt underlag.

En annen ting som er verdt å merke seg, er at du kjenner godt at bilen veier 2,1 tonn når man skal inn i glatte krappe svinger. Siden bilen har så god vektfordeling, så sklir det gjerne på alle fire, når det først sklir.
(kjører piggfrie R2)

[gbzdoc]

Stort sett er regen og glatt føre ok, men på våt is nedover i hårnålsvinger kan jeg love at regen får ræva til å bli nervøs uansett. Dessuten er full kontroll på bremsen med ABS på alle fire hjul heller å foretrekke enn brems på balhjula når grepet blir så dårlig.

Fjor vinter var learning by doing. I år er man forberedet på det meste. Bilen er helt konge på vinterføre, men har kun drift på to hjul. Er dog neppe andre biler uten firehulstrekk som er bedre.

[jkirkebo]

Stort sett er regen og glatt føre ok, men på våt is nedover i hårnålsvinger kan jeg love at regen får ræva til å bli nervøs uansett. Dessuten er full kontroll på bremsen med ABS på alle fire hjul heller å foretrekke enn brems på balhjula når grepet blir så dårlig.

Da er det bare å sette bilen i N om du skal ned en slik bakke. Selv kjører jeg mer på snøføre i bratte bakker og der har kraftig regen vist seg som en fordel. Jeg kan da bruke bare bakhjulene til å holde farten nede mens forhjulene tar seg av å svinge. Begynner forhjulene å slippe i sving er det bare å lette på gassen så får de tak igjen. Kommer rompa på bilen da litt ut er det bare en fordel i forhold til å få svinget. TMS er den bilen jeg har kjørt som gir meg best kontroll ned veien fra hytta ihvertfall, og er det skikkelig problematisk føre legger jeg på hurtigkjetting bak. Da er det gull å slippe å bremse med forhjulene også.

[gbzdoc]

På snøføre har jeg aldri opplevd noe skummelt, bare kjøreglede.

N funker fint, men da må man drive å gire ut og inn hele tiden. Synes da det er likegreit å sette den til regen low, og tilbake til normal når forholdene bedrer seg.

[BMW850]

Fikk med Pirelli Sottozero til 15000 så jeg gikk for det. Får håpe de er brukelige og det tror jeg nok de er

[Anew]

Fikk med Pirelli Sottozero til 15000 så jeg gikk for det. Får håpe de er brukelige og det tror jeg nok de er

De som kjørte på dem i fjor sa noe helt annet. På sne er de risikosport.