Sv: Drammen Karosseri lader bilen 100% - WTF???

[Ronny]

Det du trenger er en omformer som omformer spenningen fra ekstrabatteriet og lader hovedbatteriet, da vil ekstrabatteriet bli tomt først (dersom omformeren er stor nok) Den må selfølgelig ha diverse begrensinger på maks og min spenninger.

[Ladefabrikken]

Som vanlig tenker dere for avansert. Dette kan ordnes på en veldig enkel måte. Dingsen som dere kaller den må ha samme spenning som resten av pakken. De fleste litium celler klarer fint 3C så selv om cellene er mindre så takler de fint normal kjøring i en Leaf. Dingsen prallelkobles med pakken i Leafen. Et enkelt voltmeter med rele styrer et større rele som kobler dingsen ut når dingsen er fulladet eller tom før resten av pakken.

Bak ved laderen ligger det en kontakt fra laderen til batteripakke. Denne kan fint brukes til å koble inne en ekstra pakke.

[TorC]

KISS (keep it simple stupid) er et prinisipp som er sentralt.

Det 2EL beskriver er, hvis jeg forstår det korrekt, bare en sikkherhetsmekanisme.

Den dingsen jeg er ute etter kan bruke enhver spenning, og gi ut "korrekt" spenning lasket inn på hovedpakken.

[Svorsk]

Löp og köp

http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/chademo-32a-lader#product

[tomrh]

Ideelt sett for mitt behov skulle den vært permanent tilkoplet (da kunne jeg ha "gjemt" moduler litt rundtomkring. Men jeg tenkte en litt mer universell utforming.

Du har jo selv kommentert Bly sitt innlegg om noe tilsvarende for vel ett å siden TorC. Selvom han benyttet non-Leaf batterimoduler så kan du vel snakke med han om innkobling.

Det er han som har forettningen på sørlandet er det ikke? 

Det han gjorde var å utvide pakken med likt antall moduler eller celler. Det jeg skulle ønske meg var en "dings" som var uavhengig av dette.
Jeg skulle ønske meg en "smartere" løsning enn det. Hvor ekstrapakkens antall celler ikke spiller noen rolle.

Sist jeg var i kontakt med ham fortalte han at han kjører rundt i Leaf med en 10 kWh ekstra batteripakke og 2 kW ekstra lader. Men at han ikke selger slike ombygginger da det kan gå ut over sikkerheten på bilene.

[TorC]

Jeg har foreløpig lagt fra meg ideen om en rekkeviddeforlenger inn på 400v systemet.

MEN, ikke en "mikro-rekkeviddeforlenger". (eller kanskje nano-rekkeviddeforlenger).

Jeg skulle gjerne hatt innspill fra folk som har mer greie på dette enn meg. (Rio? :-D )

Problemet mitt er at jeg ofte på turen Oslo-Sandefjord feilberegner forbruk og ender opp med å måtte ta av ved Tønsberg, og bruke oppimot 45 minutter på de siste 22-23 km hjem. På denne turen bruker 12v systemet gjerne 300 watt, altså ca 225 wh, mens HV systemet bruker ca 3 kw. Hvis jeg hele veien fra Oslo kunne redusert forbruket med 300 watt per time ville jeg blitt mindre stresset, og spesielt siste 2 milene der jeg må avveie effektiviteten av forbruk til fremdrift kontra drift av bilen. (og jeg er lite fysen på å QC i Tønsberg siden det tar meg bortimot 25 minutter ekstra siden det er en stor omvei, og de bare selger i 15 minutters bolker).

Derfor ville en mikro-rekkeviddeforlenger vært kjekt.

Min tanke er å lage en liten "koffert" med 18650 celler i 6S6P som gir ved 2 AH per stk ca 250 wh. Og kanskje dette igjen i parallel.  Hver P har en cut-off ved 3 v, og dette er igjen koplet til en stepdown ned til f.eks 13,5 v. Og koples til bilen ved f.eks 12v uttaket som tar 20 amp.

Er dette noe som lar seg gjøre?

[Rio]

Dersom du skal gjøre dette, vil jeg anta at det beste er å kjøpe noen litiumbatterier (LiFePO4 eller LiFeYPO4) og sørge for at de leverte (gjennom litt spenningsregulering) 14,2V. Det antar jeg er høyt nok til at DC/DC-omformeren i bilen tenker at batteriet er mer enn fulladet, og ikke forsøker å lade det mer. Samtidig så antar jeg (men garanterer ikke) at den ikke blir skadet av å få 14,2V "inn", siden den kan lade batteriet med 14,4V når man bruker vindusspyleren. (Aner ikke hvorfor!)

Du kunne forsøkt med noe herfra:

http://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/

Du trenger cellebalansering, lader og noe som produserer stabil 14,2V (eller den spenningen du bestemmer deg for).

Hvor mye ekstra rekkevidde dette gir vet jeg ikke.

Har du dieselvarmer i bilen?

[tomrh]

Det gir kanskje ikke den samme tilfredsstillelsen som å hacke noe elektrisk, og er off-topic i denne tråden, men hvis rekkevidde er viktig og du er desperat ...hva med å gå ned til 15" felger? Og 195 (evt 185) bredde på dekk. Det reduserer strømforbruk, typisk med 5%. Se denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21523.0.html
Selv kjører jeg med 15", det bidrar sterkt (i tillegg til klimahack) til at jeg opplever sommer-rekkevidde selv ved 0 grader ute.

[Elmo]

Jeg har foreløpig lagt fra meg ideen om en rekkeviddeforlenger inn på 400v systemet.
. . .
Min tanke er å lage en liten "koffert" med 18650 celler i 6S6P som gir ved 2 AH per stk ca 250 wh.  . .
Er dette noe som lar seg gjøre?

Tror du bør ta en prat med Alternativ Energi / "Bly". Han kjører såvidt jeg vet med ekstra lithium-pakke i egen Leaf.

[kavorland]

Dette er kanskje ikkje svar på spørsmålet, men kan vere eit alternativ.

http://www.torquenews.com/1075/add-40-miles-driving-range-nissan-leaf-enginers-add-battery-pack

[TorC]

Dersom du skal gjøre dette, vil jeg anta at det beste er å kjøpe noen litiumbatterier (LiFePO4 eller LiFeYPO4) og sørge for at de leverte (gjennom litt spenningsregulering) 14,2V. Det antar jeg er høyt nok til at DC/DC-omformeren i bilen tenker at batteriet er mer enn fulladet, og ikke forsøker å lade det mer. Samtidig så antar jeg (men garanterer ikke) at den ikke blir skadet av å få 14,2V "inn", siden den kan lade batteriet med 14,4V når man bruker vindusspyleren. (Aner ikke hvorfor!)

Du kunne forsøkt med noe herfra:

http://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/

Du trenger cellebalansering, lader og noe som produserer stabil 14,2V (eller den spenningen du bestemmer deg for).

Hvor mye ekstra rekkevidde dette gir vet jeg ikke.

Har du dieselvarmer i bilen?

Takk for svar. Ja jeg har dieselvarmer. Denne trekker marginalt med strøm. Jeg vurderte å kople denne til et eget batteri, men det monner ikke. 

Og som tomrh er inne på så er ikke dette nødvendigvis fordi jeg absolutt må ha den rekkevidden, men fordi det er litt gøy...

Og slik moro bør aldri koste for mye penger... Det er derfor jeg tenkte å bruke gamle 18650 celler jeg har liggende som fortsatt har en del juice igjen. De fleste ligger på rundt 2000 mah.

Jeg har også en stepdown som kan kjøre ned strømmen stabilt ned til mellom 10 og 36 volt. Og takler opp til 300 watt.

Med en cut-off på hver serie av celler på 3v, vil hele pakken selv til slutt kutte når den er lav nok.

Lading tenkte jeg å bruke en simpel balance charger jeg har kjøpt på ebay.. (Imax B6) som lader opp til 5 A S6.

Jeg tenkte ikke å gå så høyt opp som 14v, men kanskje rundt 13,5v.

Jeg er temmelig sikker på at dette ikke er noe problem siden jeg har forsøkt å lade 12v batteriet mens bilen ladet (ingen stor suksess siden laderen trodde batteriet var fullt.) Og startet bilen mens 12v lading var igang. Ingen av delene har knekt noe hos meg.

Hovedmålet her er å gjøre noe litt moro, og samtidig gjøre noe nyttig.
I de tilfellene det er snakk om for mitt bruk så bruker jeg ofte 1,75 timer på en slik tur. Jeg kan ofte velge mellom å ta hurtiglading som tar meg fort vekk 25 minutter fordi det er så stor omvei, eller bruke 15 minutter ekstra pga lav fart.

Med et snittforbruk på 12v på 250w blir dette ca 450 wh. I ren rekkevidde utgjør vel det ca 4 km. Dette kan imididlertid omgjøres til økt hastighet.

Tror du bør ta en prat med Alternativ Energi / "Bly". Han kjører såvidt jeg vet med ekstra lithium-pakke i egen Leaf.

Sist gang jeg snakket med ham sa han at det ikke var litium han brukte med noe nikkel tror jeg . Han presiserte flere ganger at dette ikke var noen ideel løsning, og krevde en del ettersyn. Han har dessuten koplet dette inn rett på fremdriftsbatteriet, noe jeg ikke selv ønsker å rote med.

Dette er kanskje ikkje svar på spørsmålet, men kan vere eit alternativ.

http://www.torquenews.com/1075/add-40-miles-driving-range-nissan-leaf-enginers-add-battery-pack

De er konk for flere år siden. Det de, såvidt jeg har forstått gjorde var å bruke et 48v system. Kvaliteten var visstnok ikke den beste og de slet med mye reklamasjoner.

Det gir kanskje ikke den samme tilfredsstillelsen som å hacke noe elektrisk, og er off-topic i denne tråden, men hvis rekkevidde er viktig og du er desperat ...hva med å gå ned til 15" felger? Og 195 (evt 185) bredde på dekk. Det reduserer strømforbruk, typisk med 5%. Se denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21523.0.html
Selv kjører jeg med 15", det bidrar sterkt (i tillegg til klimahack) til at jeg opplever sommer-rekkevidde selv ved 0 grader ute.

Godt tips. Det skal jeg absolutt vurdere når vinterdekkene skal skiftes.

[Einar_S]

Med en cut-off på hver serie av celler på 3v, vil hele pakken selv til slutt kutte når den er lav nok.

Hele pakken vil (må) kutte når den dårligste cellen er på lavmål!
Om du ikke vikler ut en riktig klurig BMS.
Den dårlige cellen står i serie med de andre og du kan ikke koble forbi den uten nevnte Felgen løsning. Den kan jo ikke bare kortsluttes.
Og bryter du den ut av serien så kan det jo ikke gå noe strøm.

Felgen løsningen vil bestå i å koble den (svake cellen) ut for så å forbikoble den. Da snakker du om koblingselement (FET/IGBT/Rele) som takler full strømstyrke i forbikoblingselementet! Så skal du ha en slik for hver celle i batteriet. Jeg mener vi snakker 200A. Riktignok holder det vel med 6-7V, men det har jeg aldri sett. Og de har nok for høy Rds(on) og vil kreve god kjøling.

Skal du bygge en slik "booster" må du nok finne celler som er omtrent like friske. Det vil neppe skje ved å koble sammen celler fra døde batteripakker. Det er nettop derfor du (og jeg) finner mange gode celler i gamle pakker. Den erklæres død når den dårligste cellen er død.

Så jeg har mer tro på en pantografløsning og prøve å snike seg til noen KWt fra trikken. 

[sven erik]

Dette er kanskje ikkje svar på spørsmålet, men kan vere eit alternativ.

http://www.torquenews.com/1075/add-40-miles-driving-range-nissan-leaf-enginers-add-battery-pack

noen som vet noe mer om denne og hva den kommer på i norge  ferdig montert  og hvor lenge en må lade for å bruke denne

[Electrix]

Dette er kanskje ikkje svar på spørsmålet, men kan vere eit alternativ.

http://www.torquenews.com/1075/add-40-miles-driving-range-nissan-leaf-enginers-add-battery-pack

noen som vet noe mer om denne og hva den kommer på i norge  ferdig montert  og hvor lenge en må lade for å bruke denne

Dette er kanskje ikkje svar på spørsmålet, men kan vere eit alternativ.

http://www.torquenews.com/1075/add-40-miles-driving-range-nissan-leaf-enginers-add-battery-pack

De er konk for flere år siden. Det de, såvidt jeg har forstått gjorde var å bruke et 48v system. Kvaliteten var visstnok ikke den beste og de slet med mye reklamasjoner.

...