Sv: Ladestolpe og rett kort?

[Hansi]

Håper e-Golf kommer med kraftigere lader ala Brusa NLG6 (fortrinnsvis med 32A 1-fase mulighet) når den tid kommer. 22kw på Type2 hadde vært fint

[Rio]

Med tanke på nettet, håper jeg at det blir 3 x 16 A, og at den aksepterer både IT- og TN-nett.

Énfas 32 A skjevbelaster, og flere nettleverandører vil ikke levere det til bolighus. Så store laster bør bruke trefas, som har jevn energioverføring.

[jkirkebo]

Med tanke på nettet, håper jeg at det blir 3 x 16 A, og at den aksepterer både IT- og TN-nett.

Énfas 32 A skjevbelaster, og flere nettleverandører vil ikke levere det til bolighus. Så store laster bør bruke trefas, som har jevn energioverføring.

Det kan jo hende Zaptec ser et marked her og lanserer en ZapCharger som kan levere 1x32A ut fra 3x20A 230V inn, alternativt fra 3x13A 400V.

[Bjoris]

Har en kollega som vurderer Golf, er det noen som vet om evt sterkere ladere vil komme og i såfall hvor mye sterkerer, 6,6? 11 kw?

[Tekberg]

Med tanke på nettet, håper jeg at det blir 3 x 16 A, og at den aksepterer både IT- og TN-nett.

Énfas 32 A skjevbelaster, og flere nettleverandører vil ikke levere det til bolighus. Så store laster bør bruke trefas, som har jevn energioverføring.

Det kan jo hende Zaptec ser et marked her og lanserer en ZapCharger som kan levere 1x32A ut fra 3x20A 230V inn, alternativt fra 3x13A 400V.

Zaptec er vel ikke en lader, men en snedig omformer. (AC til AC)

Dette vil uansett ikke hjelpe til på en e-golf så lenge denne ikke leveres med større innebygget lader en det man får ut av en standard 16A kurs på 230V. (Men krever da en annen ladekabel en den som leveres med bilen som standard)

Men det ville være til stor hjelp for Leaf, Soul, Zoe og Tesla som har innebygget større ladere i bilene.

Hva som VW hoster opp på sikt kan man jo bare håpe på. Hvis en installerer en annen lader i selve e-golfen på egenhånd tror jeg 5-års garantien på bilen ryker rimelig kjapt...

[poskare]

"Mekke DC lader hjemme på kveldstid"

[sap_2000]

Har en følelse av at hvertfall tre ting på eGolf vil skje før eller senere som jeg skulle ønske var mulig nå.

1: Varmepumpe blir standard i Norge (grunnprisen blir økt tilsvarende).
2: Større AC lader som standard eller opsjon.
3: Større batteripakke og rekkevidde som opsjon etterhvert som panasonic cellene kommer i 28, 34 og 36 Ah versjoner (25 Ah i dag).
4: Type2 kontakt i front bak VW emblemet for AC lading slik som Golf GTE og eTron har. Kort vei inn til AC laderen i motorrommet, så  kanskje mulighet for ettermontering?

Mer info om batteriene litt ned på siden her: http://www.greencarcongress.com/2014/07/20140721-egolf.html

[Audigaudi]

Jeg skjønner at andre her inne har andre behov enn meg selv. Før vi fikk bilen monterte vi 16A kurs i garasjen da vi var sikre på at dette var nødvendig. Dog viser det seg nå med vårt forbruk at vi ikke har behov for 16A i hverdagen. Har i løpet av de to første månedene med bilen ikke hatt behov for hurtigere lading, en eneste gang. Vi har snart kjørt 3.000km.

Til dere som ønsker dere kraftigere ladere. Hva bruker dere bilen til ettersom dere ønsker 32A?

[sap_2000]

For egen del på det lille jeg har lånt svogers eGolf, så går det bort endel rekkevidde på vanlig småkjøring rundt i byen og nærmiljøet.
Så, senere på dagen når man gjerne skulle tatt seg en tur på 8-12 mil (handletur, besøke venner, dra til opplagsplassen for båten etc) så har man ikke rekkevidde nok med komfortable marginer og uten hurtiglademulighet.

Jeg hadde hvertfall hatt en mye bedre følelse på eGolfkjøpet om den hadde 5-10 mil ekstra rekkevidde og/ eller raskere AC lademulighet.

[K S]

Jeg skjønner at andre her inne har andre behov enn meg selv. Før vi fikk bilen monterte vi 16A kurs i garasjen da vi var sikre på at dette var nødvendig. Dog viser det seg nå med vårt forbruk at vi ikke har behov for 16A i hverdagen. Har i løpet av de to første månedene med bilen ikke hatt behov for hurtigere lading, en eneste gang. Vi har snart kjørt 3.000km.

Til dere som ønsker dere kraftigere ladere. Hva bruker dere bilen til ettersom dere ønsker 32A?

Nå har jeg Soul, og det følger med 10 A ladekabel. Jeg legger opp 32 A for å kunne fylle på minimum 4 mil i timen, feks etter jobb. Det gjør bilen enda mer anvendelig. Jeg kjører to ganger i uken ca 90-95 km og nær 1200 høydemetre totalt på denne turen, dette er etter jobb, og da vil jag ha nok strøm til både å kjøre normalt og kjøre klimaanlegg på auto...

Om jeg absolutt MÅ ha 32 A er jeg usikker på, men ladestasjonen koster det samme, legge opp kabel til garasje koster ikke skjorta, så da er valget lett.

Men elbil er topp!

[Råde]

Hører mange sier det samme, Audigaudi. Jeg har også tenkt at 10a er nok, men jeg gidder ikke ta ut og inn kabel og ha løse ting slengende, så jeg legger opp til ladestasjon. Kommer sikkert til å kjøre den på 10a og kun sjeldent 13a. Dyr fornøyelse for ryddig gårdsplass kan man si, men nå ser det bra ut, er sikkert og fint, og så har jeg god dimensjon på opplegget frem til bilen.

[Hansi]

Har en følelse av at hvertfall tre ting på eGolf vil skje før eller senere som jeg skulle ønske var mulig nå.

1: Varmepumpe blir standard i Norge (grunnprisen blir økt tilsvarende).
2: Større AC lader som standard eller opsjon.
3: Større batteripakke og rekkevidde som opsjon etterhvert som panasonic cellene kommer i 28, 34 og 36 Ah versjoner (25 Ah i dag).
4: Type2 kontakt i front bak VW emblemet for AC lading slik som Golf GTE og eTron har. Kort vei inn til AC laderen i motorrommet, så  kanskje mulighet for ettermontering?

Mer info om batteriene litt ned på siden her: http://www.greencarcongress.com/2014/07/20140721-egolf.html

Helt enig med 1-3, 4 skal jeg ikke uttale meg om.

[jensjacob]

Med tanke på nettet, håper jeg at det blir 3 x 16 A, og at den aksepterer både IT- og TN-nett.

Énfas 32 A skjevbelaster, og flere nettleverandører vil ikke levere det til bolighus. Så store laster bør bruke trefas, som har jevn energioverføring.

Det kan jo hende Zaptec ser et marked her og lanserer en ZapCharger som kan levere 1x32A ut fra 3x20A 230V inn, alternativt fra 3x13A 400V.

Er der nogen forskel på en installation der kan levere 230 V /20 A og en installation der kan levere 400 V / 13A bortset fra en lille forskel i samlet effekt ?

Om man bruger 230 V eller 400 V er vel bare et spørgsmål om hvordan man kobler faserne - eller har i flere spændinger til rådighed i Norge ??

Hvis i har 230 V mellem en fase og nul, så har i vel underforstået 400 V mellem to faser. Så hvis ZapCharger er lavet så den kan tilkobles alle 3 faser og nul, så er det jo bare op til ZapChargeren og de ingeniører der har designet den at anvende faserne (og nul) som det passer dem bedst.

[spaceman]

Med tanke på nettet, håper jeg at det blir 3 x 16 A, og at den aksepterer både IT- og TN-nett.

Énfas 32 A skjevbelaster, og flere nettleverandører vil ikke levere det til bolighus. Så store laster bør bruke trefas, som har jevn energioverføring.

Det kan jo hende Zaptec ser et marked her og lanserer en ZapCharger som kan levere 1x32A ut fra 3x20A 230V inn, alternativt fra 3x13A 400V.

Er der nogen forskel på en installation der kan levere 230 V /20 A og en installation der kan levere 400 V / 13A bortset fra en lille forskel i samlet effekt ?

Om man bruger 230 V eller 400 V er vel bare et spørgsmål om hvordan man kobler faserne - eller har i flere spændinger til rådighed i Norge ??

Hvis i har 230 V mellem en fase og nul, så har i vel underforstået 400 V mellem to faser. Så hvis ZapCharger er lavet så den kan tilkobles alle 3 faser og nul, så er det jo bare op til ZapChargeren og de ingeniører der har designet den at anvende faserne (og nul) som det passer dem bedst.

I Norge er størsteparten av strømnettet IT-nett. Dvs 3x230 Volt inn istedet for 3x400 pluss null-leder slik det er i TN-nett. Derfor er det ikke bare et spm hvordan man kobler fasene. Uansett hvordan du kobler fasene i et TN-nett vil du ikke kunne få 3fas 230 Volt. Så det er der man bare har IT-nett at man kun har 32a 230v som raskeste lademulighet. Ingen elbiler som støtter lading fra 230 volt 3 fas desverre.

[hottentott33]

Jeg skjønner at andre her inne har andre behov enn meg selv. Før vi fikk bilen monterte vi 16A kurs i garasjen da vi var sikre på at dette var nødvendig. Dog viser det seg nå med vårt forbruk at vi ikke har behov for 16A i hverdagen. Har i løpet av de to første månedene med bilen ikke hatt behov for hurtigere lading, en eneste gang. Vi har snart kjørt 3.000km.

Til dere som ønsker dere kraftigere ladere. Hva bruker dere bilen til ettersom dere ønsker 32A?

For vår del var det faktisk omvendt. Jeg tenkte da vi fikk bilen at 10A lading fikk holde i massevis. Men jeg følte at jeg alltid lå bittegrann på etterskudd, så siden vi ikke hadde permanent strøm i garasjen, så la jeg inn trefase på 32A inn i garasjen for å ha litt ekstra til ymse verktøy etc mens man lader. Folkevognen ble jo umiddelbart mye mer anvendelig for vår del, vi bruker stort sett bare 3 til 5 timer på å lade bilen til 100% i motsetning til 6 til 9 timer før. Vi kjører stort sett til 40-50% SOC. Før dette var det viktig at bilen ble satt på lading senest kl 18 for at den skulle være oppladet til neste morgen, og det blir jo litt irriterende i lengden. Så den 16A kabelen til 3300,- jeg kjøpte fra EVinstute (eller noe i den duren) var så absolutt verdt pengene, etter dette kan vi bruke bilen frem til kl 21 :-)
Nå har vi en dieselpurke i tillegg, så det var egentlig ikke noe stort problem som jeg ville installert en ladestasjon til 10K kr for å bli kvitt, men til drøye 3K kr var det absolutt verdt pengene.
Jeg fikk forøvrig bilen i begynnelsen av mai og har passert 9300 km :-)
Jeg kunne gjerne hatt 32A, men det er ikke noe stort savn for min del da 16A gjør jobben bra nok.