Sv: Ikke regn med å få ladet din Renault Zoe!

[Marius84]

Jeg skal på tur med tesla men har glemt å handlet type 2 kabel.
Naboen hadde en kabel som vi tror er type 2 som fulgte med e-up'en hans.
Noen som vet om denne kan brukes på å lade Teslaen på typiske 22kw ladepunkter?
Jeg har enkelt lader og får kun utnytter 11kw.

Noen som vet?

Mvh Marius

[emil]

Siden e-Up kun lader 16A enfase via Type2 er nok den medfølgende kabelen ikke mer enn det heller. Så da får du maks 3.6kW uansett om stolpen er 11 eller 22kW

[Elmo]

Siden e-Up kun lader 16A enfase via Type2 er nok den medfølgende kabelen ikke mer enn det heller. Så da får du maks 3.6kW uansett om stolpen er 11 eller 22kW

Eller enda verre - du får INGENTING.
eUp leveres med 16A kabel. Den er "kodet" til å fortelle stolpen at den skal ha max 16A. Mange stolper som kan høyere en 16A har (med mindre det er fikset i senere tid) en bug som gjøre at stolpen gir null strøm og ingen feilmedlig, istedenfor å regulere ned stømmen til 16A    

EDIT: Det jeg skrev gjelder 16A (3,6kW) vs 32A (7,2kW) AC.
         11 og 22kW stasjoner må da være DC vel (?), og da har stolpen/stasjonen kabelen.

[Caspar]

Det er vel aldri stolpen som "regulerer" ned strømmen? Informasjon fra stolpen og kabelen går vel til bilen, så er det den som regulerer strømtrekket til max av det stolpen kan tilby (eller bilen kan nyttiggjøre seg) eller max av det kabelen er kodet for.

[emil]

EDIT: Det jeg skrev gjelder 16A (3,6kW) vs 32A (7,2kW) AC.
         11 og 22kW stasjoner må da være DC vel (?), og da har stolpen/stasjonen kabelen.

400V 3fas 16A (11kW) eller 32A (22kW) AC

Zoe og Tesla lader veldig fint på de alternativene med riktig kabel.

Men ja, det finnes også DC løsninger på de effektene, men er vel kun to 22kW DC ladere i landet i dag (Skien + Majorstua) mens det begynner å bli en del 22kW AC Type2 lademuligheter. 43kW AC har derimot alltid egen kabel på ladestasjonen.

[jkirkebo]

Det er vel aldri stolpen som "regulerer" ned strømmen? Informasjon fra stolpen og kabelen går vel til bilen, så er det den som regulerer strømtrekket til max av det stolpen kan tilby (eller bilen kan nyttiggjøre seg) eller max av det kabelen er kodet for.

Så vidt jeg skjønner skal også stolpen lese av kodingen på kabelen og justere pilotsignalet tilsvarende. Så om en 32A stolpe ser en 16A kabel koblet til (leses via motstand mellom PP og PE) skal den justere ned pilotsignalet til 16A. Dessverre har da noen stolper en bug som gjør at de ikke slår på strømmen overhodet om de ikke ser en 32A kabel.

[eddiex]

Hvor lengre levetid kan man forvente om man lader "snillere"?

Batteriene har jo 8 års garanti med 80% (mener jeg det var)

Og.... Vil batteriene holde lenger om man lader på mindre aller større ladestrøm? (Jeg kan feks lade på 6, 8, 10 og 13 amp)

Edward

[Hyperstress]

Hvor lengre levetid kan man forvente om man lader "snillere"?

Batteriene har jo 8 års garanti med 80% (mener jeg det var)

Og.... Vil batteriene holde lenger om man lader på mindre aller større ladestrøm? (Jeg kan feks lade på 6, 8, 10 og 13 amp)

Edward

1. Ingen som kan svare på dette spørsmålet med sikkerhet, men mange mener at en kan ha brukbar restkapasitet i batteriet gjennom hele bilens levetid dersom man er "snill" med batteriet. Nissan har vel også uttalt at batteriet i Leaf er laget for å holde hele bilens levetid (hvor lenge de mener vet jeg ikke), men de garanterer bare for 8år pga forskjellig bruksmønster etc.

2. Om du lader på 6A eller 13A spiller ingen praktisk rolle, men "hjemmelading" vs hurtiglading spiller en rolle. Hyppig hurtiglading sliter mer på batteriene.