Sv: Sandefjord: Tiltak for å få nye ladeplasser

[cairnz]

Eg ser bil med campingvogn og høgnar med denne:

Den litauiske sjøføren vart sint då eg tok bilete av den åndssvake parkeringa, so eg stakk inn på Marche.  Då eg kom ut att hadde han forsvunne, og det var fullt av ladande bilar.  Han tok vel hintet.

Hehe tror jeg så han der når jeg kjørte forbi, det så værre ut på avstand

[sturle]

Hehe tror jeg så han der når jeg kjørte forbi, det så værre ut på avstand

Det er heller biletet mitt som ikkje syner kor gale det eigentleg var..  Han blokkerte i alle fall fem plassar, kanskje fleire.

[Amoss]

Elon har nå flere ganger de siste dagene fremholdt at de er i samtaler med "noen" (europeisk(e) - ikke tysk(e)?) bilprodusent(er) angående å åpne tilgang for dem på superladernettverket.



https://www.youtube.com/watch?v=C6B6AP86Zt8&t=48m

[Bushy]

Hmm... For å si det som en hedmarking... Je ær skæptisk... Redd for kø. Mister litt verdien vis man skal stå i kø en halv time for så å lade en halvtime også. Je vil frem

[Øyvind.h]

Elon har nå flere ganger de siste dagene fremholdt at de er i samtaler med "noen" (europeisk(e) - ikke tysk(e)?) bilprodusent(er) angående å åpne tilgang for dem...

Dette er garantert Aston Martin, Rimac, Koenigsegg eller en annen High end produsent. For dem er SC-nettverket en no-brainer. Marginal ekstra kost, full nettverksdekning, overlegen ladehastighet og strømlinjeformet produkt til kunder.

I motsatt ende er det i utgangspunktet uaktuelt for low end biler foreløpig. Eks eGolf, Leaf m.fl. ettersom de ikke er i nærheten av å kunne utnytte nettverket iht intensjon.

[Olatho]

Som Tesla-eier må jeg si jeg er stor tilhenger av dette.
Ja, det vil kanskje bli noe mere kø en periode, men til gjengjeld er vi ett skritt nærmere at Teslas løsning for både AC- (Type 2) og DC-lading (superlading) gjennom samme type plugg blir en de facto standard. 
Det vil kunne gi flere aktører initiativ til å tilby lignende ladestasjoner - kanskje ikke med samme effekt som Tesla sine, men om vi får 50 kW DC uten å måtte bruke adapter, så skal ikke jeg klage.

[lunitiks]

Som Tesla-eier må jeg si jeg er stor tilhenger av dette.
Ja, det vil kanskje bli noe mere kø en periode, men til gjengjeld er vi ett skritt nærmere at Teslas løsning for både AC- (Type 2) og DC-lading (superlading) gjennom samme type plugg blir en de facto standard. 
Det vil kunne gi flere aktører initiativ til å tilby lignende ladestasjoner - kanskje ikke med samme effekt som Tesla sine, men om vi får 50 kW DC uten å måtte bruke adapter, så skal ikke jeg klage.

^ +1

[goggo]

Som Tesla-eier må jeg si jeg er stor tilhenger av dette.
Ja, det vil kanskje bli noe mere kø en periode, men til gjengjeld er vi ett skritt nærmere at Teslas løsning for både AC- (Type 2) og DC-lading (superlading) gjennom samme type plugg blir en de facto standard. 
Det vil kunne gi flere aktører initiativ til å tilby lignende ladestasjoner - kanskje ikke med samme effekt som Tesla sine, men om vi får 50 kW DC uten å måtte bruke adapter, så skal ikke jeg klage.

Kunne ikke sagt det bedre selv    Bortsett fra at jeg ikke er Tesla-eier da

HUgo

[Amoss]

Det vil kunne gi flere aktører initiativ til å tilby lignende ladestasjoner - kanskje ikke med samme effekt som Tesla sine, men om vi får 50 kW DC uten å måtte bruke adapter, så skal ikke jeg klage.

Nå tilbyr jo visstnok Tesla noen 60 kW DC "fastchargers" som aktører kan sette opp: http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=21692.0

[Rio]

Som Tesla-eier må jeg si jeg er stor tilhenger av dette.
Ja, det vil kanskje bli noe mere kø en periode, men til gjengjeld er vi ett skritt nærmere at Teslas løsning for både AC- (Type 2) og DC-lading (superlading) gjennom samme type plugg blir en de facto standard. 
Det vil kunne gi flere aktører initiativ til å tilby lignende ladestasjoner - kanskje ikke med samme effekt som Tesla sine, men om vi får 50 kW DC uten å måtte bruke adapter, så skal ikke jeg klage.

Type 2 standarden åpner allerede for DC-lading - opptil 140 A.
Teslas "Type 2"-variant er ikke standard - pinnene er forskjellige fra standarden.

CCS/Combo kan ta opptil 170 kW.

[Baldrian]

Når det går an å lade en Tesla fra en standard Type 2 ladestasjon med fast ladekabel, så må vel det være fordi det er en standard ladeplugg i bilen som passer med en standard ladepistol, eller er det noe jeg ikke skjønner....

[Rio]

Når det går an å lade en Tesla fra en standard Type 2 ladestasjon med fast ladekabel, så må vel det være fordi det er en standard ladeplugg i bilen som passer med en standard ladepistol, eller er det noe jeg ikke skjønner....

Tesla bruker en modifisert Type 2 (altså, ikke den godkjente), med lengre kontaktpinner, for å ta mer strøm.

De har heller ikke standard signalering.

Teslas egen proprietære standard er egentlig fin, men det er fremdeles deres egen, ettersom de ikke har overgitt den til IEC eller lignende.

Det var det Mennekes gjorde med Type 2 - de overga den til IEC, og nå er det IEC som styrer. Mennekes kan ikke endre på Type 2.

[turfsurf]

Som Tesla-eier må jeg si jeg er stor tilhenger av dette.
Ja, det vil kanskje bli noe mere kø en periode, men til gjengjeld er vi ett skritt nærmere at Teslas løsning for både AC- (Type 2) og DC-lading (superlading) gjennom samme type plugg blir en de facto standard. 
Det vil kunne gi flere aktører initiativ til å tilby lignende ladestasjoner - kanskje ikke med samme effekt som Tesla sine, men om vi får 50 kW DC uten å måtte bruke adapter, så skal ikke jeg klage.

^ +1

Egentlig spiller det ingen rolle om SC løsningen er en ratifisert standard eller ikke. De aktørene som vil inn på SC nettverket inngår en avtale med Tesla som sikrer de kompabilitet. Tesla kan heller ikke endre SCene på en ikke bakoverkompatibel måte, da det vil ekskludere alle solgte Model S frem til nå. Det vil frata Tesla all troverdighet, og sannsynligvis være økonomisk selvmord. SC nettverket er vel for mange grunn nr 1 til å velge Tesla?

[Rio]

Egentlig spiller det ingen rolle om SC løsningen er en ratifisert standard eller ikke. De aktørene som vil inn på SC nettverket inngår en avtale med Tesla som sikrer de kompabilitet. Tesla kan heller ikke endre SCene på en ikke bakoverkompatibel måte, da det vil ekskludere alle solgte Model S frem til nå. Det vil frata Tesla all troverdighet, og sannsynligvis være økonomisk selvmord. SC nettverket er vel for mange grunn nr 1 til å velge Tesla?

Det er usannsynlig at en større bilfabrikant vil inngå en slik kontrakt, hvor de blir avhengig av en liten produsent for at bilene deres skal lades.

Uansett, hvorfor overgir ikke Tesla deres "standard" til IEC, dersom de ikke har til hensikt å endre den?

[kos]

Egentlig spiller det ingen rolle om SC løsningen er en ratifisert standard eller ikke. De aktørene som vil inn på SC nettverket inngår en avtale med Tesla som sikrer de kompabilitet. Tesla kan heller ikke endre SCene på en ikke bakoverkompatibel måte, da det vil ekskludere alle solgte Model S frem til nå. Det vil frata Tesla all troverdighet, og sannsynligvis være økonomisk selvmord. SC nettverket er vel for mange grunn nr 1 til å velge Tesla?

Det er usannsynlig at en større bilfabrikant vil inngå en slik kontrakt, hvor de blir avhengig av en liten produsent for at bilene deres skal lades.

Uansett, hvorfor overgir ikke Tesla deres "standard" til IEC, dersom de ikke har til hensikt å endre den?

tesla har frigitt sine patenter for lading - og IEC har allerede standarden for type 2, og ingen begriper egentlig hva det er du mener - tesla har ikke enerett på tesla sin plugg - det er en type 2 med litt lengre hylser.

Og de har frigitt sine patenter - hvor mye mer skal de frigi - utenom at de er en liten produsent med verdens største SC nettverk som uansett kommer til å fortsette å levere strøm til bilene de produserer - men resten av markedet står på stedet hvil.