Sv: Konkurrentene sover ikke

[Marecat]

Er egentlig ganske tålmodig, men noen steder hvor det er både hurtiglading og type 2 eller  Schuko tett inntil hverandre kan det teoretisk være mulig å plugge inn begge  sider   samtidig? Vil batteriene ta imot strøm fra begge sider eller er det umulig.Det er kanskje idiotsikkert?

[goggo]

noen steder hvor det er både hurtiglading og type 2 eller  Schuko tett inntil hverandre kan det teoretisk være mulig å plugge inn begge  sider   samtidig?

Dessverre, det fungerer nok ikke slik bilene er laget nå. Det er jo bilens BMS som forteller hurtigladeren hvor mye den kan få lade med, og det er sikkert ikke så lurt å forsøke å overstyre dette.


En annen sak som passer godt med overskriften her, og som jeg har tenkt mye på under mine langturer der det ikke er tilgang på hurtigladere:
Hvis jeg beholder I-MIEVen til garantien er utløpt så kunne jeg tenke meg å spørre entusiaster og experter som @elektrolux og @bly og andre her på forumet om det er mulig å bygge inn en 14A lader til, med egen ledning!
På den måten kunne man utnytte to faser i et trefase opplegg (med adapter), man kunne lade 28A på en 32A enfase kurs (med adapter), og man kunne benytte 2 x 16A kurser

HUgo

[svingen]

Hugo: det her blir tilbyd leaf snart 2 x 16a men koster vel ca 20k tipper når vi leser det her om 2 år når garantien er ute er det hurtigladeren overalt og du vil eller bruke 20 Tusen for dobbel rekkevidde dvs ny batteri :-) håper jeg for rett :-)

[elektrolux]

Det bør være fullt mulig å montere inn en ekstra lader. Vi må bare ta for oss en bil om gangen. Nå blir det først Leaf, så e-Up. Prisen blir nok rundt 20KNOK

[sven erik]

hva med å føre det en kan i mellom chademo utaket  soån som på tesla der kan en lade foreksempel  fortere med 32 a  tror nokk om en  tar en type 2 kabel å får chademo på vil en kunne lader fortere en  med 13 a

[svingen]

hva med å føre det en kan i mellom chademo utaket  soån som på tesla der kan en lade foreksempel  fortere med 32 a  tror nokk om en  tar en type 2 kabel å får chademo på vil en kunne lader fortere en  med 13 a

Problemet med chademo er att det er en "låst" protokol så hvem som helst kan ikke bruke det her,videre så tror jeg det er forskjell strøm og (DC eller hva det er) så er nok ikke så enkelt.

Jeg ville nok eller kjøpt en slik her http://emotorwerks.com/products/online-store/ da får man støtte får 360v 3 fase og oppover,så finner man en rød kontakt kan man bruke den vil jeg tror eller type 2 22KW og en overgang.

koster ca 30 tusen men da får man rask lading mange plasser fremover

[TB]

Problemet med chademo er att det er en "låst" protokol så hvem som helst kan ikke bruke det her,videre så tror jeg det er forskjell strøm og (DC eller hva det er) så er nok ikke så enkelt.

Stemmer, CHAdeMO bruker CAN protokoll for kommunikasjon mellom lader og bms (bil / batteri). Lading foregår med DC (likestrøm) direkte til batteri. Bilens innebygde lader er ikkje i bruk ved bruk av CHAdeMO. Den innebygde lader tar inn AC (vekselstrøm), som blir likeretta til DC.

Det ville vere mulig og bygge CHAdeMO laderen inn i bilen, og dermed koble seg til AC kontakt med stor effekt, t.d. 3 fase 32 A eller 2 x 16 A.

Ulemper ville vere kostnader, og størrelse på lader. Denne måtte vere liten nok til at det var plass til den i bilen. Normale stasjonære CHAdeMO ladere er store.

Ein annan utfordring er tilgang på CHAdeMO protokollen. Dette krever medlemskap i "CHAdeMO Association". Pris på standard medlemskap er ca 30 000 kr pr år. Dvs, utvikle lader i liten skala er neppe økonomisk god butikk.

Denne avgift gjer at det er meir praktisk og montere inn ekstra lader, eller erstatte den lader som alt er montert i bilen med ein ny lader med større effekt. I dette tilfelle må kommunikasjonen gå direkte mot bilens BMS, og ny lader må bli tilpassa den enkelte bil. Med CHAdeMO ville kommunikasjonen vere lik mot alle bilar som støttar CHAdeMO.

Her er informasjon rundt "CHAdeMO Association":
http://www.chademo.com/wp/blog/category/faq-chademo/
http://www.chademo.com/wp/joinus/
http://www.chademo.com/wp/wp/wp-content/uploads/2014/05/Bylaw201405.pdf

[olav69]

Renaults Chamelon AC lader ligger ikke så langt bak Chademos i effekt med sine 43kW

http://greentransportation.info/ev-charging/fast-charging/renault-43-kw-ac-fast-charge.html

[Rav4_EV]

Å lade med to ladekabler ville vært bortkastet.
Du får ikke på mer strøm enn hva som blir levert over chademoen.
(Ihvertfall ikke etter noen minutters lading)
Kort tid etter chademoladingen starter begrenses strømmen fordi batteriene ikke klarer å ta i mot mer.

Chademoprotokollen kan kjøpes for ca 1500 kr. Har kjøpt den selv.
Med denne kan du bygge en chademo kompatibel lader og eventuelt selge den under eget navn.
Om du ønsker å selge den og bruke merkenavnet "chademo" må du være medlem. I tillegg må også laderen testes og dokumenteres at den oppfyller kravene.
Chademo lading er ikke noen "rocket science".
Enkel likestrøm som posjoneres ut av laderen etter kommando fra bilen.
I tillegg er det noen tester som utføres for å sjekke at kontaktorene ikke har sveiset under lading slik at pinnene er spenningsløse etter frakobling.
Var i ferd med å bygge meg en chademo kompatibel lader selv.
Så dukket Renault Zoe opp. Hvorfor bygge en slepbar lader når du kan kjøpe en bil med innebygget hurtiglader?
Selv på 22kW uttak er Zoe rask nok. Ladingen går ikke saktere enn Leafen gjør på en 50 kW chademo om vinteren.
I tillegg begynner jeg å bli mektig lei alle manglende Chademo ladere.
Plutselig er en Chademolader ute av drift. Alternativet er da 6-8 timers pyselading på schuko. Ikke akkurat fremtidsrettet.

[TB]

Å lade med to ladekabler ville vært bortkastet.
Du får ikke på mer strøm enn hva som blir levert over chademoen.

Er einig i at og lade med både CHAdeMO og bilens innebygde lader har ingen hensikt, bilens innebygde lader vil gi svært lite "ekstra". Men, det som kan ha ein effekt er ein ekstra lader (direkte mot bilen, eller mini CHAdeMO lader) som har t.d. fleire 16A kablar inn. Dvs, ikkje avhengig av kraftig strømkurs, kan t.d. bruke fleire standard kursar - for stor fleksibilitet i strøk der infrastruktur til elbil ikkje er bygd ut.

Men, det er nok det meir praktisk med 22 kW type 2 - dvs ein AC kabel inn - dvs. kan meir stole på kva for effekt som faktisk kan bli brukt.

Chademoprotokollen kan kjøpes for ca 1500 kr. Har kjøpt den selv.
Med denne kan du bygge en chademo kompatibel lader og eventuelt selge den under eget navn.
Om du ønsker å selge den og bruke merkenavnet "chademo" må du være medlem. I tillegg må også laderen testes og dokumenteres at den oppfyller kravene.
Chademo lading er ikke noen "rocket science".

Det er nyttig info. I følge det som har vore skrive i andre trådar er småskala CHAdeMO lader uaktuelt pga. medlemsavgifta. Ved bygging av mindre seriar vil neppe merkenavnet CHAdeMO ha stor betydning, så lenge som laderen fungerer - og ikkje påfører bilen permanent skade.

[tomrh]

Det hadde kanskje vært mer interressant å bytte ut laderen med en type2-lader som er kraftigere?

[emil]

Det hadde kanskje vært mer interressant å bytte ut laderen med en type2-lader som er kraftigere?

Type2 er jo bare pluggen, og så lenge man kun snakker enfase lading (230V) kunne man beholdt Type1 kontakten, men montert en 32A lader...

[Hansi]

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15040.msg232167.html#msg232167
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15040.msg232183.html#msg232183
Brusa NLG6 med støtte for 32A 1fase mener jeg måtte vært ideelt..