Sv: Ladegrep for elbilen

[Ona IX]

Må man tenke på noe spesielt når man kjører inn en elbil? Med vanlig bil/båt så må man jo være litt rolig på gassen, og prøve å ikke dra ut på gira/ruse motoren. En elmotor/batteri fungerer jo på en helt annen måte, må man da tenke på noe annet, trenger man å tenke på noe som helst? (utover det vanlige, ikke hurtiglade, lade til max 80% etc)

[Gordon Retriever]

Det anbefales også at man ikke skal ta for mange kraftige oppbremsinger med en helt ny bil - eller dersom du har fått montert nye klosser og skiver på en gammel bil for den saks skyld...
Dette er nok en anbefaling som også vil gjelde en elbil.

[B_Tesla]

Det anbefales også at man ikke skal ta for mange kraftige oppbremsinger ...

Dette var helt nytt for meg. Hva kommer det av? Virker for meg ganske ulogisk. Eneste jeg kjenner til er at eldre bremser kunne ha noe nedsatt bremsevirkning de første milene. Men ser ikke hva som skulle tilsi at man ikke skal bremse kraftig.

[Gordon Retriever]

Å "unngå kraftige oppbremsinger" er vel en typisk instruksjonsbokformulering rettet mot eiere med liten teknisk bilinteresse. 

Helt nye bremseklosser og -skiver er fortsatt ikke tilpasset hverandre, og overivrig bruk kan føre til økt slitasje og for rask temperaturoppbygging.

Produsentene av bremseutstyr har gjerne litt forskjellige anbefalinger av hvordan skivene og klossene deres skal kjøres inn ("bedding in"), men involverer ofte å foreta en serie på opp mot 10 nedbremsinger fra 80-90 km/h. Oppbremsingene gjøres med driftsvarme bremser og det legges inn omtrent et minutts vanlig kjøring mellom hver oppbremsing for å senke temperaturen i bremsene. Det er også viktig at man avslutter oppbremsingen før bilen stopper helt opp, for å unngå at bremseklossene lager et stempelavtrykk på skivene.

Etter denne gjennomgangen kjører man rolig videre en stund for å la temperaturen komme jevnt ned igjen. (Porsche-entusiaster er gjerne mer opptatte av innkjøring av bremser enn Yaris-eiere.  )

De neste noen hundre kilometrene prøver man å passe på at bruk av bremsene ikke fører til for høye temperaturer.

På denne måten tilpasses ujevnheter i klosser og skiver til hverandre på en best mulig måte - men det er selvsagt mye lettere å bare be kunden om å ta det litt rolig den første tiden. 

Prosedyren over er også midt i blinken for biler som har bremser som har blitt brukt lite, og der det har begynt å danne seg rust på skivene.

[E_S]

Avsporing, men faktisk vil en helt ny forbrenningsmotor ha godt av full gass og "dra ut girene" rett som det er helt fra ny. Akkurat de første milene/driftstimene med nye stempelringer er det viktig å få ordentlig trykk på dem for å få de til å tette ordentlig. Om man bare "daukjører" blir det ikke like bra. Det med å kjøre pent helt i starten er noe som henger igjen fra forbrenningsmotorer var så grovsmie at det nærmest var støpeskjegg og kanter her og der, men det er mange tiår siden.

Ellers er det med bremser viktig å bruke dem skikkelig en gang iblant så man får opp temperaturen og får vekk rust-tendenser. Spesielt skivebremser bak på biler ruster ofte i filler på grunn av for lite bruk.

[Elmo]

Ellers er det med bremser viktig å bruke dem skikkelig en gang iblant så man får opp temperaturen og får vekk rust-tendenser. Spesielt skivebremser bak på biler ruster ofte i filler på grunn av for lite bruk.

For ikke å snakke om  . . . på elbiler

[Ona IX]

Men hvordan burde man kjøre inn batteriet da? Burde man bruke hurtiglading for å få aktivert batteriet ordentlig, eller burde man bruke minst mulig hurtiglading i starten?
Ser at en erfaren elbilist i usa har valgt å fyre i vei med hurtiglading (se under), noe som økte kapasiteten til batteriet, men om resultatet vil være likt hvis man kjører det inn rolig, bare at det vil ta lenger tid, vet ikke jeg.
Er mange her inne som har peiling på hvordan et batteri fungerer! Så noen som har noen idé?

http://insideevs.com/unadvisable-method-breaking-new-nissan-leaf/

[E_S]

Det vet jeg ingenting om, men ihvertfall skal det være lurt å unngå så langt det er mulig å kjøre batteriet helt ned eller lade det helt opp til 100%. Er vel mellom 20% og 80% det er lurt å holde seg når man kan..

[Klykken]

BMWs i3 har ingen begrensninger på lading. Men der er batteriet egentlig på 22kwh mens 18,8 er tilgjengelig for bruk. Dvs at man aldri klarer å lade det helt ut med kjøring, eller lade det helt fullt.

EDIT:
Presisering

[cra]

Du trenger ikke "kjøre inn" batteriet på noen måte. Bruk bilen slik det passer deg best. Generelt sett er det fordelaktig å unngå hurtiglading, men med mindre du hurtiglader flere ganger i uka vil du neppe merke noe særlig til det. Sammenlign det gjerne med kaldstart av fossilbil. Ikek gunstig, men vi gjør det likevel når vi må. Forskjellen er at det er relativt lett å unngå hurtiglading (og som sagt ufarlig å gjøre det ved behov), men å unngå kaldstart krever litt insats om man ikke har garasje.

[emil]

BMWs i3 har ingen begrensninger på lading. Men der er batteriet egentlig på 22kwh mens 18,8 er tilgjengelig for bruk. Dvs at man aldri klarer å lade det helt ut med kjøring, eller lade det helt fullt.

Det gjelder alle "moderne" elbiler.