Sv: Supercharger plasser ikke bare for Tesla...

[eHaakon]

Jeg holder på å bestille en Leaf, og lurer å på om noen har erfaringer med ladere som

1. kan stå fast oppmontert i garasjen for lettvint lading (enklere enn å dra kladdeledningen ut av bagasjerommet hver dag),
2. være litt raskere (f.eks. 13A)
3. men likevel kunne gå på 16A utekontakten min. 

Kunne godt hatt laderen fra forhandleren som Nissan leverer, men den krever vel en 20A kurs?  Erfaringer mottas med takk!

Håkon.

[Caspar]

Er ikke denne et godt alternativ ?
http://www.salto.no/produkt/100006-Saltoboks-Type-1--Med-fast-kabel-og-Type-1-plugg

[eHaakon]

Den så jo interessant ut; elektriker kommer i morgen så får jeg høre hva han (eller hun) mener. Takk for tips!

[Trig8]

Jeg har en slik på 16A dedikert kurs hjemme i garasjen:
http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Justerbar_6-10-16A_portabel_ladeledning_med_kladd

Veldig fornøyd med den og har også kjøpt et adapter på Clas Ohlson hvis jeg vil ta den med på tur og bruke vanlig stikkontakt.

[elektrolux]

Skal stasjonen brukes mest hjemme anbefaler vi Semiportabel løsning lik denne: http://elbilhjelpen.no/htm/evse.html#Semiportabel_ladestasjon_for_alle_typer_Nye_Elbiler

Krever ingen elektriker for installasjon, og kan tas med ved behov.

Og så er den rimeligere også.

[eHaakon]

Hvordan foregår egentlig reguleringen av ladestrøm (6A - 10A -16A) ?  Er det bilen som styrer det etter signal fra ladestasjonen, eller gjør ladestasjonen noe med strømmen (senker spenning med trafo, kutter opp som en dimmer?).  Ble litt nysgjerrig 

[jkirkebo]

Hvordan foregår egentlig reguleringen av ladestrøm (6A - 10A -16A) ?  Er det bilen som styrer det etter signal fra ladestasjonen, eller gjør ladestasjonen noe med strømmen (senker spenning med trafo, kutter opp som en dimmer?).  Ble litt nysgjerrig 

Bilens lader styres av et signal fra ladestasjonen. Det signaliserer maks strømstyrke som bilen kan trekke. Dog kan bilen fint trekke mindre enn dette om den har intern justeringsmulighet (slik som f.eks Tesla har).

Ladestasjonene gjør ingenting med strømmen.

[Trig8]

Hvordan foregår egentlig reguleringen av ladestrøm (6A - 10A -16A) ?  Er det bilen som styrer det etter signal fra ladestasjonen, eller gjør ladestasjonen noe med strømmen (senker spenning med trafo, kutter opp som en dimmer?).  Ble litt nysgjerrig 

Hvis du lurer på kabelen med styringsboks jeg linket til, så er det en knapp på siden av boksen du trykker på rett etter å ha koblet til bilen. Da kan du velge 6A, 10A eller 16A ettersom hva som passer deg.

[nofuelno]

Jeg holder på å bestille en Leaf, og lurer å på om noen har erfaringer med ladere som

1. kan stå fast oppmontert i garasjen for lettvint lading (enklere enn å dra kladdeledningen ut av bagasjerommet hver dag),
2. være litt raskere (f.eks. 13A)
3. men likevel kunne gå på 16A utekontakten min. 

Kunne godt hatt laderen fra forhandleren som Nissan leverer, men den krever vel en 20A kurs?  Erfaringer mottas med takk!

Håkon.

Kanskje denne som kan lade med opptil 16A ?
http://nofuel.tabetalt.no/Produkt/-ensto-chago-16a-vegglader#product

[TB]

Hvordan foregår egentlig reguleringen av ladestrøm (6A - 10A -16A) ?  Er det bilen som styrer det etter signal fra ladestasjonen, eller gjør ladestasjonen noe med strømmen (senker spenning med trafo, kutter opp som en dimmer?).  Ble litt nysgjerrig 

Er alt besvart i tråden, men litt meir detaljer - for den som er ekstra nysgjerrig :-)
Ladestasjon / EVSE leverer ut 230 vekselspenning (AC) når bilen melder "klar". Dette gjer at det er ingen strøm i "pistolen" som settes inn i bilen før den er kobla til bilen. Når lading er ferdig, eller ved ein feilsituasjon vil rele slå av spenning. EVSE fungerer som ein avansert bryter, men endrer ikkje på spenning eller strøm.

Ladestasjon melder via kommunikasjons leder maks A som bil kan bruke, der lader vil belaste med maks det som er "lov". Kommunikasjonen foregår via pulsbredde signal (PWM) - treng ingen avansert elektronikk. Ved og endre motstand vil signalet endre seg, og maks A endre seg mellom 6 og 32 A, som er maks for 1772 kontakten.

Meir detaljer finnes her: http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772

Her er eit diagram over kommunikasjonen:
http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#mediaviewer/File:J1772_signaling_circuit.gif

[EV-Institute]

En annen mulighet er løsningen som EVI har: http://www.ev-institute.no

[eHaakon]

Takk for alle forslag og gode forklaringer!

Etter besøk av elektriker i dag viste det seg at montering av Proxll laderen fra Nissan ikke var noen big deal, så da ender det opp med den.

[Junior]

Hei!

Jeg har altså bestilt min første elbil for levering om drøye to uker. Det ble en Leaf etter litt frem og tilbake.

Bilen skal lades. Jeg har spurt forhandler og prøver å følge med her, men jeg blir dessverre mer forvirret jo mer jeg leser. Det er jo et virvar av bokser, ledninger og kontakter. Så langt tror jeg at jeg vil ha følgende behov / situasjoner:

Hjemme Jeg har krets med 16-amperes kontakt ute, som ikke brukes fast/permanent til andre formål, men kun 10-ampere i frittstående garasje. Løs ledning fra kontakt til garasje vil bli for langt, men det er neppe noen big deal å forlenge ledningen fra kontakten til vegg/hjørne 2-3 meter fra garasjeporten. Bosatt på Sunnmøre med bakkar og berg og med et stykke til og fra jobb, må jeg fylle på strøm i løpet av dagen ved utstrakt lokalkjøring.
Pendling Vi har et par ladestasjoner på jobb (Toyota hybrid), men de skal jo primært brukes til tjenestebiler; i tillegg er jeg ikke den eneste med elbil..  Jeg kan derfor, ved behov, som regel etterfylle litt, men ikke okkupere plassene over tid. I nøden har Nissanforhandleren hurtigladestasjon på veien, men der kan det jo hende jeg må vente litt.
Flyplass - Vigra Det blir noen turer dit og det er for langt hjemmefra til t/r uten påfyll.  Ser at det er ladestasjoner på den dyreste parkeringen, men disse er stadig oftere opptatt.
Lokalkjøring/helger. Jeg ser at antall stasjoner i "indre strøk" på Sunnmøre øker, så det bør gå greit.

Men SÅ KOMMER SPØRSMÅLET: HVA MÅ / BØR JEG HA FOR Å GJØRE HVERDAGEN SÅ ENKEL OG GREI SOM MULIG???

For øvrig: Min datter med Leaf på Østlandet har fått montert en 16-ampere vegglader - Saltoboks - og er veldig forøyd, men hun kan også lade gratis på jobben....

[emil]

Men SÅ KOMMER SPØRSMÅLET: HVA MÅ / BØR JEG HA FOR Å GJØRE HVERDAGEN SÅ ENKEL OG GREI SOM MULIG???

Det beste er å få montert en 16A hjemmelader i garasjen.

Men blir du nødt til å lade mye ute ville jeg i første omgang plassert den medfølgende ladekladden på 10A kursen i garasjen og gå til innkjøp av en 16A justerbar portabel ladekabel (f.eks: Charge-Amps sin uten kladd). På 16A lader du ca 50% fortere fra vanlig kontakt i forhold til medfølgende ladekabel. Original ladekabel lader bilen fint opp over natta og har du behov for litt hurtigere lading en ettermiddag bruker du bare 16A ladekabelen på 16A kontakten ute. Charge-Amps sin er justerbar 6/10/16A så hvis du er et sted der du er usikker, eller vet det er dårlig tilgang på strøm setter du den til 10 eller 6A.

[Trig8]

@Junior:
For hjemmelading vil jeg si at dersom du trenger å lade hjemme på ettermiddagen for å komme deg dit du skal på kvelden ville jeg ha valgt 16A for å få så mye rekkevidde som mulig på kort tid.
Når det gjelder å lade over natt kommer det også mye an på  bruken. Jeg anskaffet 16A etter at vi så at vi kjørte bilen nesten tom og var hjemme i 10-11 tida på kvelden, og at den da ikke var fulladet til å starte om morgenen kl. 0630 med 10A lading. Kabelen jeg anskaffet var justerbar og portabel slik at jeg også kan bruke den underveis om jeg vet at jeg trenger 16A eller mulighet for justering.