Sv: Brukt Leaf eller Focus?

[Elmo]

Helt subjektiv erfaring: D3 og B er ikke identisk. Har ingenting objektivt å støtte meg til. 

Subjektivt:  helt enig !
Objektivt:   hva skulle være vitsen med å ha to "gir" (program) som er identiske ??

[Råde]

Helt subjektiv erfaring: D3 og B er ikke identisk. Har ingenting objektivt å støtte meg til. 

Subjektivt:  helt enig !
Objektivt:   hva skulle være vitsen med å ha to "gir" (program) som er identiske ??

Tja, når man finner på en merkelig bokstav som B, så kanskje. Og hva med D 1 2 3. Burde vært et minus foran. Drive, Drive -1, osv. Eller ?

[jkirkebo]

Men det er faktisk ikke D1 ca.16 "kW/100km/h" man mener, men 16 kW effekt når man kjører konstant ved 100 km/h.

Det jeg ikke skjønner er hvorfor man drar hastighet inn i dette. 16kW ved 100km/t og pedalslipp, ok. Men effekten er vel 16kW ved 50km/t også? De to elbilene jeg har reduserer ihvertfall ikke regen før man er nede i mye lavere hastigheter enn det. Så jeg mener det blir riktigere å lage tabellen som "B: Maks 54kW" osv.

[thomanie]

Tja, når man finner på en merkelig bokstav som B, så kanskje. Og hva med D 1 2 3. Burde vært et minus foran. Drive, Drive -1, osv. Eller ?

Tipper de tidvis pedantiske tyske ingeniører ikke likte Drive -1 og -2, og heller gikk for det innarbeidede ordet "Brake", og derav "B"

T

[Råde]

Men det er faktisk ikke D1 ca.16 "kW/100km/h" man mener, men 16 kW effekt når man kjører konstant ved 100 km/h.

Det jeg ikke skjønner er hvorfor man drar hastighet inn i dette. 16kW ved 100km/t og pedalslipp, ok. Men effekten er vel 16kW ved 50km/t også? De to elbilene jeg har reduserer ihvertfall ikke regen før man er nede i mye lavere hastigheter enn det. Så jeg mener det blir riktigere å lage tabellen som "B: Maks 54kW" osv.

Har prøvd å finne en effektkurve for regenerasjon foreløpig uten hell. Ditt poeng er at man ved motorbrems har en makseffekt. I tillegg hentes effekten ut avhengig av mange faktorer. I prinsippet kunne vel motoren lage like mye strøm som den yter, hadde det ikke vært for disse faktorene.

[jkirkebo]

Har prøvd å finne en effektkurve for regenerasjon foreløpig uten hell. Ditt poeng er at man ved motorbrems har en makseffekt. I tillegg hentes effekten ut avhengig av mange faktorer. I prinsippet kunne vel motoren lage like mye strøm som den yter, hadde det ikke vært for disse faktorene.

Det er ikke det å generere strømmen som begrenser maks, det er hva batteriet kan ta imot. Og det er helt uavhengig av hastighet på bilen. Kun i svært lav hastighet må regenereringseffekten begrenses pga. motoren.

[Svg1974]

Åpnet visst et lite vepsebol her 

Kjørte 100km i går, og forsøkte å være mer oppmerksom på tallene, og da slo det meg at som mange påpeker at tallet varierer med hastigheten. Poenget mitt med tabellen var å vise at regenereringen er betraktelig (alt er relativt).

Men det er forskjell på D3 og B, jeg kjører lange undersjøiske tunneller hvor det er lett å forsøke ut de forskjellige settingene, og når jeg går fra D3 til B er det en merkbar "fysisk" effekt i bilen, og regenereringstallet som kommer opp i displayet endrer seg også.

"Påstanden" om D3 og B er det samme tror jeg har sitt opprinnelige opphav i en pressemelding fra VW i USA, og så er det blitt en form for sannhet.

[e-Golfer]

Poenget mitt med tabellen var å vise at regenereringen er betraktelig (alt er relativt).

Dette kan bekreftes. På mandag, kjørte jeg ned fra 426 meters høyde til havnivå over en avstand på ca en mil. Hadde 61 km mer på batteriet når jeg var nede enn når jeg var på toppen. Regenerere 61 km på 426 meters fall er betraktelig.

[jkirkebo]

Poenget mitt med tabellen var å vise at regenereringen er betraktelig (alt er relativt).

Dette kan bekreftes. På mandag, kjørte jeg ned fra 426 meters høyde til havnivå over en avstand på ca en mil. Hadde 61 km mer på batteriet når jeg var nede enn når jeg var på toppen. Regenerere 61 km på 426 meters fall er betraktelig.

Og umulig. Den potensielle energien til 1600kg 426 meter ned er 1856Wh. Nok til å kjøre maks 15km på flatmark altså, om regenereringen er helt uten tap og du ikke bruker energi på å overvinne luft- og rullemotstand når du kjører ned.

At bilen anslår at du kan kjøre 61km ekstra om du fortsetter å kjøre nedover istedenfor fremover er en annen sak.

[torlie]

. Altså ca 30km regenerering tilsammen begge veier fra toppen av Meheia.

Kjørecomputeren tar vel snittet av forbruket siste minutter for å anslå rekkevidden, så da du har kjørt nedover en stund vil den tro at forbruket vil holde seg på dette også på den videre ferd. Du har nok ikke regenerert 30km.

[soarer]

Fikk endelig samlet ned tankene etter prøvekjøring av e-Golf og e-Up i går kveld.
Mine meninger kan leses her viss noen er intressert!

http://elbil.bildilla.no/#home

[Elmo]

Du skriver at
"Man kan enkelt og greit si at e-Golf er bare 50.000 dyrere en lillebror (eUp), men den føles som den burde vær 150.000 dyrere. Dette er flere klasser opp! "

Ikke at jeg er uenig, men nå er vel demobilene relativt godt bestykket. Og en fullbestykket eGolf koster ca 150.000,- kr mere enn en fullbestykket eUp.

[Kent]

Du skriver at
"Man kan enkelt og greit si at e-Golf er bare 50.000 dyrere en lillebror (eUp), men den føles som den burde vær 150.000 dyrere. Dette er flere klasser opp! "

Ikke at jeg er uenig, men nå er vel demobilene relativt godt bestykket. Og en fullbestykket eGolf koster ca 150.000,- kr mere enn en fullbestykket eUp.

Fullspecca E-up =220? E-Golf 310?
Konfiguratoren til vw er fortsatt nede, og orker ikke legge sammen, men tror ting ligger i den gata?
Altså 90k forskjell.

[e-Golfer]

At bilen anslår at du kan kjøre 61km ekstra om du fortsetter å kjøre nedover istedenfor fremover er en annen sak.

@jkirkebø: Du har selvfølgelig helt rett. Min "elbil-nybegynner" uvitenhet som kom til uttrykk her er jeg redd...

[soarer]

Du skriver at
"Man kan enkelt og greit si at e-Golf er bare 50.000 dyrere en lillebror (eUp), men den føles som den burde vær 150.000 dyrere. Dette er flere klasser opp! "

Ikke at jeg er uenig, men nå er vel demobilene relativt godt bestykket. Og en fullbestykket eGolf koster ca 150.000,- kr mere enn en fullbestykket eUp.

Fullspecca E-up =220? E-Golf 310?
Konfiguratoren til vw er fortsatt nede, og orker ikke legge sammen, men tror ting ligger i den gata?
Altså 90k forskjell.

Fikk en pris på ca. 200.000 for e-Up med nav. skjermen. Og en pris på en "normal" e-golf på 252.000
Da er de tilnærmet 50.000 i differanse 
Jeg mener en normal e-Golf er stappet med utstyr fra fabrikk. Men mann kan naturligviss ta med alt av tilleggs utstyr på en e-Golf og komme opp i 300.000  Men personlig synes jeg den er nesten perfekt uten alt av tilbehør.    De fleste kjøper elbil for å spare penger, ikke for å redde miljøet