Sv: Skinnkvalitet?

[Ferry]

Prøvde hurtiglading i kveld i 17 kalde og 60% rest på batteriet. ABB-lader. Hadde kjørt et par mil på forhånd, så batteriet var ikke helt nedkjølt. Fikk 2,25 kWh i løpet av 8,5 minutter, dvs ca 15 kW ladeeffekt. Anslått tid til 80%, en time i følge laderen. Tid til 100% ca tre timer i følge bilen. Slitsomt å kjøre elbil langt i kulda.. Denne gangen var det kun for å teste. Hadde strøm nok uansett

[Ferry]

Prøvde hurtiglading med iskald bil i -14. Rest på batteriet 13 km. Fikk kun 2 kWh på 10 minutter, altså ca. 10 kW effekt..
I dag prøvde jeg i -5 grader og fikk 11 kWh på 30 minutter, ca. 22 kW effekt.

[Rabiat22]

Må si eg er skuffet over ladefarten med type 2.
Ser at i US har BMW byttet lader i bilen, for den ladet ikke 7,4W. Men vesentlig mindre

Er det noen som kan noe mere om dette?

[bromm]

Må si eg er skuffet over ladefarten med type 2.
Ser at i US har BMW byttet lader i bilen, for den ladet ikke 7,4W. Men vesentlig mindre

Er det noen som kan noe mere om dette?

BMW har satt ned maks ladeeffekt til ca. 85% fordi el-nettet i USA er av så ELENDIG kvalitet at mange har fått EME og KLE ødelagt. Uheldigvis har dette også blitt gjort på siste SW her i EU, hvor vi ikke har slike problemer i særlig stor grad, så derfor må vi vente til en senere SW-versjon hvor effekten blir satt opp til 100% (7,2 kW) igjen... (Den var 100% frem til oppgraderingen som kom i høst)

[Ferry]

Jeg er nesten av motsatt oppfatning, jeg liker type 2 veldig godt. En får ladet mye på den tida det tar å shoppe litt, drikke kaffe eller ta en matbit. Jeg ser det for meg som typisk kjøpesenterlading. Det er for tregt til å sitte å vente på, men raskt nok til å fylle batteriet betydelig mens en holder på med noe annet. Eller effekt nok til å varme bilen og få en del lading selv om det er kaldt og snø.

[Rabiat22]

Er det så at den kunn varmer batteriet når man lader fra type 2?
Og kunn kupen med vanlig kladd?

[Klykken]

Batteri og kupé varmes med begge deler. Med kladden tappes imidlertid batteriet litt da det kreves mer strøm enn 12-13A, tydeligvis.

[SE]

Må si eg er skuffet over ladefarten med type 2.
Ser at i US har BMW byttet lader i bilen, for den ladet ikke 7,4W. Men vesentlig mindre

Er det noen som kan noe mere om dette?

Er ikke fornøyd med AC - ladefarten. Har aldi fått ladet med større effekt enn litt over 3kW på AC.  Prøvd flere 32A type 2 ladesteder rundt om.  Antar en av to AC - ladere i bilen er defekt.  Har verksted-time, soon....   

[hastmust]

Jeg er nesten av motsatt oppfatning, jeg liker type 2 veldig godt. En får ladet mye på den tida det tar å shoppe litt, drikke kaffe eller ta en matbit. Jeg ser det for meg som typisk kjøpesenterlading. Det er for tregt til å sitte å vente på, men raskt nok til å fylle batteriet betydelig mens en holder på med noe annet. Eller effekt nok til å varme bilen og få en del lading selv om det er kaldt og snø.

Håller med. Type 2 fungerar bra och är gratis, mindre krångel och har potential att finnas överallt. Hurtigladning är viktigt idag, men den lovar mycket och levererar lite, till minutpris. Inom tio år har vi gott om bilar med batterier som gör 20 mil+ på vintern. Då behövs inte många stressladdningar

[TorS]

Må si eg er skuffet over ladefarten med type 2.
Ser at i US har BMW byttet lader i bilen, for den ladet ikke 7,4W. Men vesentlig mindre

Er det noen som kan noe mere om dette?

Jeg har fått byttet maskin- og programvare for å rette på dette. Tidligere fikk jeg maks 5,8kW. Nå er jeg oppe på 6,8kW. Spenningen faller fra 230V uten belastning til 219V når jeg setter bilen til lading hjemme. Den trekker 31A. Snakket med elektriker, som monterte ladestasjonen, og han mente jeg måtte kjøpe nytt hus nærmere trafostasjonen for å få noe mer (mindre spenningsfall).

[SE]

Må si eg er skuffet over ladefarten med type 2.
Ser at i US har BMW byttet lader i bilen, for den ladet ikke 7,4W. Men vesentlig mindre

Er det noen som kan noe mere om dette?

Jeg har fått byttet maskin- og programvare for å rette på dette. Tidligere fikk jeg maks 5,8kW. Nå er jeg oppe på 6,8kW. Spenningen faller fra 230V uten belastning til 219V når jeg setter bilen til lading hjemme. Den trekker 31A. Snakket med elektriker, som monterte ladestasjonen, og han mente jeg måtte kjøpe nytt hus nærmere trafostasjonen for å få noe mer (mindre spenningsfall).

Min i3 har vært inne for programvareoppdatering etter en full stopp/drivetrain  error.  Nå etterpå skulle jeg gjerne ha sjekket ladefart på AC. Får ikle sjekket dette med testlading
på servicestedet. Har aldri sett høyere fart en tilsvarende 16A. Jeg lurer på om noen vet om Garo  laderen på Kiwi vil gi 32A på en i3?

[TM]

Hvilken ladefart får man fra Type 2 ladepunkter på hhv 11 og 22 kw.

Blir det 3,6 og 7,2 kw ?

[LMOR]

Hvilken ladefart får man fra Type 2 ladepunkter på hhv 11 og 22 kw.
Blir det 3,6 og 7,2 kw ?

Ja, så lenge du har hurtiglading. Men de fleste nye stasjoner som bygges har Combo. Med i3 så vil det stort sett alltid være mye dyrere å lade med AC. Bortsett fra hjemme, og der har du ikke bruk for mer enn 12A-32A en-fase?

Da jeg fikk bilen for 1 år siden, fantes det ingen eller noen få Combo ladere i Norge. I forrige uke var vi oppe i 127. I dag er vi oppe i 130.

[LMOR]

Har oppdatert tiden på DC lading litt på

http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading

Nå er det gått ca 1 år siden vi samlet inn data.
Jeg etterlyser flere som har tatt tiden på følgende:

0-100% på 16A
0-100% på 32A

Det er disse 2 som har minst data, og jeg antar at i hvert fall 32A går raskere med ny "dings" og ny software.
Fint hvis noen kommer med data for disse, og samtidig skriver om de er sikker på at de har maks fart på 32A.

[Rabiat22]

Batteri og kupé varmes med begge deler. Med kladden tappes imidlertid batteriet litt da det kreves mer strøm enn 12-13A, tydeligvis.

Og så har eg fått med meg fra en USA side at du må sette Timeren på min 3 timer før avgang får at den skal varme batteriene. Har testet det, og utifra forbruk ser det ut til å stemme. Batteri % varer merkbart lenger