Sv: Hjelp til valg av bil - Ca. 200k

[elektrolux]

Da ble det anledning til å teste også dette.

Hadde kjørt ca 110 km og tenkte at dette var en god anledning å teste maks rekkevidde. Riktignok hadde første del av kjøringen vært helt uten tanke på rekkevidde, men forbruksmåleren indikerte 11,6 kWt/100 km så ting så oppløftende ut. Endte forøvrig på 11,2 kWt/100km etter å ha vært nedi 11,1 kWt/100km.

Det som først skjedde var at bilen gikk inn i eco+ modus. Dette merket jeg ingenting til, men etterpå fikk jeg beskjed fra Garmin at jeg var utenfor rekkevidde til å nå hjemmelader eller offentlig lader, og spurte om jeg skulle aktivisere navigering til nærmeste ladestasjon. Dette gjorde jeg men fulgte ikke ruten som så ut til å gå mot Møller Forus.

Så fikk jeg melding om redusert hastighet og kunne kjøre maks 60 km/t og etterhvert enda senere. Rekkevidden hadde nå stått på 0 km i ca 3-4 km.

Tilslutt stoppet bilen, men lot seg restarte 2 ganger dog med meget begrenset rekkevidde. Klarte akkurat bakken opp fra Kannik krysset til Løkkeveien, så på neste start fra toppen av bakken til Esso stasjonen oppå der. Da var det virkelig stopp, og jeg måtte dytte bilen inn til lading på St.Olav.

De har forøvrig innført 3 timers parkering der ladepunktene er, og har hengt lapp på bilen om at det er forbudt å strekke skjøtekabel fra plassene ved siden av som ikke har tidsbegrensning.

Jeg har tidligere brukt Ratio Ladekladd med adaptorkabel og fått denne plugget ut. Parkeringsvaktene har sikker trodd at adaptorkabelen var en skjøtekabel. Hva skulle jeg nå gjøre. Originalkabelen har ikke virket på lenge, og jeg trengte mer enn 3 timers lading.

Vel lykken står den .... bi, og ikke bare fant jeg ledig plass like ved siden av de tidsbegrensete ladeplassene, men originalkabelen hadde bestemt seg for å virke, og var lang nok til å rekke bort til ladepunktet uten skjøteledning.

Eneste jeg skulle gjort var å satt på en kWt teller, men hadde ikke en slik med. Med 141 km "rekkevidde" og 11,2 kWt/100 km i snitt forbruk blir det 15,7 kWt som er brukt.

Dette var et interessant eksperiment. Nå vet vi bilen klarer 140+ km ved sparsom kjøring, og hva som skjer mot slutten. Greit å vite om det skulle knipe i alpene om 2 uker.

[nilskt]

Artig!

Alpene? Skal du kjøre over alpene med e-up'en?

[elektrolux]

Ja. Akkurat som hvert år:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7609.0.html

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13887.0.html

Anbefales varmt.

[Råde]

E-up folket:

E-Golf forumet undrer om man kan taue ved tomkjøring? Hva sier instruksjonsboka?

[jonnis]

Selgeren min sa at man ikke skulle taue en el-bil. Det følger med en krok til e-up men skal ikke brukes.
Han mente at man måtte ringe etter en redningsbil med plass bakpå planet.

[Thomas Parsli]

Spør selger om e-Up tåler nedoverbakker!

Hvis den gjør det, tåler den også å bli sleping -bare man ikke overdriver.
Så lenge men begrenser slepingen og har nok strøm til lys/bremser ser jeg ikke problemet.

Thomas

[TB]

Instruksjonsbok til trilling opplyser at sleping er i orden, men "gir" skal stå i N, ikkje for stor fart, og maks 30 km.
Sleping i D vil gi regenerering, og er ikkje farlig, om ikkje "bakken" blir svært lang, eller svært "bratt". Faren for at motorstyring eller andre komponenter blir overbelasta finnes, som alltid - alt med måte...

Den største faren ved sleping er og ikkje lage farlige situasjoner i hht. annan trafikk. Det stiller større krav til begge sjåfører - missforståelse kan få uheldige konsekvenser - med skade på folk og kjøretøy. Dermed gjer bilprodusent det mest trygge - gir råd om og ikkje slepe.

[nortrahof]

Inverteren i E-UP som i alle andre elektriske biler skulle ikke utvikle mer varme om den bremser som når den kjører. Det er akkurat den samme elektronikken som er i aksjon. Det er bare "timingen" som endres om bilen skal bremse eller kjøre. Med tauing og full rekuperering, så virker det som en uendelig lang utforbakke.
Jeg hadde vært mest bekymret for slepetauet og bilen som skal trekke!

[Schled]

Den går vel i ECO modus før den går i ECO+ modus. Mener dette skjer når det er ca. 30km igjen på "tanken".
Så begynner vel "tom tank" symbolet å lyse når det er ca. 12-14km igjen på "tanken".

[Terjer]

Da fikk jeg også kjørt den ned i null. Jeg var ikke egentlig så veldig nervøs da jeg hadde kontroll på hvor langt det var hjem.






Mer info her: https://plus.google.com/102900151580473215455/posts/SGLzkzohz9a

[Autowinder]

Tok ut kabelen lørdag siden batteriet var 100%, og bilen sto til idag tirsdag. Fikk kjørt 152 km i eco+ fra Eggedal til Kolbotn, passet på å finne en trailer å ligge i "suget" på opp Lierbakken, og videre. Fra Liertoppen til Lysaker gikk det i 90-100km/t og måtte et par ganger over i normal modus for å holde følge. Brukte bare én av seksten streker på det strekket, så da var jeg sikker på å nå frem. Men helt tomt ble ikke batteriet

Edit: Km satt inn for de som ikke ser bildet.

[Elmo]

Veldig bra. Det bildet burde du jo virkelig legge inn her:  Fotokonkurranse. Garmin og rekkeviddeindikatoren

[Autowinder]

Done. Takk for tips, hadde glemt den tråden

[Råde]

Imponerende forbruk med den gjennomsnittsfarten. Når du nevner lierbakken så har det ikke vært særlig høydeforskjell mellom start og stopp (annet enn de 260m bakken gir), så det var imponerende kjørt. Kjøttkaker til middag?

[Autowinder]

Carbonara :-)
Nå er det jo jevnt sig på 320 høydemetre nedover fra Eggedal mot Oslo, og lå innenfor blått felt på hele den biten med lange strekk på fartsholder i 76 km/t i speedometeretdisplayet er 75 på Garmin. Vanskelig å finne helt flate strekk i Norge. Pådrag fra stopp var sjelden over 20% på måleren. Etter bytunellen i Drammen var det bare forsiktig pedal og å trille.

Edit: typo