Sv: Lett vibrasjon under pedaler når jeg svinger på rattet ved kjøring ut fra parkering

[OddB]

Ta en titt inn i ladeporten å se om det har kommet noe inn der som gjør at kontakten ikke går helt inn. Har tydelgivis vært et problem i USA...
http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-14031.html

[hma]

Lading på Saltdal Turistsenter 230V/32A 3-fase, blått uttak på baksiden av hovedbygget.
Bruker overgang til blå 1-fase og Tesla UMC med blått adapter som gir 7,5kW.
Som det vises av bildene kunne jeg stikke adapter og kladd inn bak bordkledningen og steinene, slik at det ikke er strekk i kablene og at alt henger tørt.
Betalte kr 30,- for lading.

[Griffel]

En offentlig ladestasjon som er lasket, slik at alle andre enn Tesla vil få feilmelding her? Nice.

Alle andre? Niks, nesten alle andre har 1-fase lader og vil ikke se forskjell på en lasket boks, en ikke-lasket boks og en 3-fase boks. Foreløpig er det kun Renault Zoe som evt. kan få et problem her. Men den får nok ikke ladet der uansett, siden det høyst sannsynlig er IT-nett (ellers hadde man neppe valgt 7,4kW).

Har du ombestemt deg

Har du 400V tilgjenglig vil en neppe montere et enfas ladepunkt. 7,4 kW er nødløsningen.

Hvorfor det? Gitt at man ikke har nok strøm tilgjengelig til 22kW så er muligheten 11kW eller 7,4kW. 3x16A kan kun utnyttes fullt ut av TMS og Zoe. Alle andre elbiler får 3,7kW. 7,4kW kan derimot utnyttes fullt ut av både Focus, i3 og Leaf (gitt korrekt ekstrautstyr på de to siste) i tillegg til ihvertfall TMS med dobbeltlader. Sannsynligvis kommer også e-Golf med 7,4kW lader som ekstrautstyr her snart, siden den leveres med det i USA.

Det virker på meg som at 1x32A er et mer universelt alternativ enn 3x16A.

[jkirkebo]

En offentlig ladestasjon som er lasket, slik at alle andre enn Tesla vil få feilmelding her? Nice.

Alle andre? Niks, nesten alle andre har 1-fase lader og vil ikke se forskjell på en lasket boks, en ikke-lasket boks og en 3-fase boks. Foreløpig er det kun Renault Zoe som evt. kan få et problem her. Men den får nok ikke ladet der uansett, siden det høyst sannsynlig er IT-nett (ellers hadde man neppe valgt 7,4kW).

Har du ombestemt deg

Har du 400V tilgjenglig vil en neppe montere et enfas ladepunkt. 7,4 kW er nødløsningen.

Hvorfor det? Gitt at man ikke har nok strøm tilgjengelig til 22kW så er muligheten 11kW eller 7,4kW. 3x16A kan kun utnyttes fullt ut av TMS og Zoe. Alle andre elbiler får 3,7kW. 7,4kW kan derimot utnyttes fullt ut av både Focus, i3 og Leaf (gitt korrekt ekstrautstyr på de to siste) i tillegg til ihvertfall TMS med dobbeltlader. Sannsynligvis kommer også e-Golf med 7,4kW lader som ekstrautstyr her snart, siden den leveres med det i USA.

Det virker på meg som at 1x32A er et mer universelt alternativ enn 3x16A.

Nei, min kommentar var situasjonsbestemt for eRoute71-prosjektet. Der har man jo gått for 22kW der det er mulig. De fleste ladepunkter er på parkeringsplasser i tettbebygde strøk, ikke langs E6 i Nord-Norge. Det blir litt forskjellig bruksområde...

[Sofus]

Det var bra å høre, men samtidig betyr det at det er noe feil ved min bil. Som nevnt har jeg dobbeltlader og har ladet på 22kW en gang tidligere (dagen jeg fikk bilen), men fikk bare 16A av denne på Mo. Forsøkte å stille ampere til 26A, men det må nevnes at jeg også har en permanent "charge cable unlatched - fully insert cable into car" feil og gult lys hver gang jeg lader uansett ladekabel. Har ikke tatt det så seriøst tidligere siden jeg hjemme får 16A (maks) ved lading (blå), men feilen må vel ligge der.

Jeg hadde samme problem og meldinger som deg. Tesla byttet ladeport og det ble bra. Var visst en batch med svake ladeporter (biler levert november).

Tror du kan få problemer på superlader!

Se her...: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11680.msg166343.html#msg166343

[Dr.Ling]

Skal få byttet ladeporten på min bil! Er heldigvis lenge til neste planlagte langtur.

Men ladeopplevelsen på Mo var ikke ille alikevel. Vi koste oss med forhåndskjøpt pizza, sittende på noen benker i sola ved Telehuset mens bilen sugde til seg 40 km. Benyttet også toalettet på Jysk 20 m unna ladern, og prøvelå noen madrasser i samme slengen De 40km jeg fikk skviset inn tross løs kabel var akkurat nok - hadde gått tom for strøm 10 km hjemmefra hvis jeg ikke hadde ladet på Mo (kjørte fra Sandnessjøen til Bodø, fulladet ved start). Det er forresten artig å kjøre ned fra Saltfjellet og se rekkevidden i displayet stå på stedet hvil i 10-15 km. Hadde håpet å få en km eller to på tellern i alle nedoverbakkene, men det klarte jeg ikke.

[OddB]

Morsomt med nedoverbakker ja Det ser ut som "baklengstellingen" går i 5 km step. Kanskje det bare oppdateres hver hele kWh ?
(Fikk 5km i pluss ned fra Tryvann til Ring 3. Var tilbake på utganspunktet ca ved Ryenkrysset )

[Car-El]

Kunne det være en ide å melde inn til NOBIL.no om ladepunkt som ikke er i databasen? Slik som Saltfjellet ved Polarsirkelsenteret, Bimbo på Mo og lignende.

Ser at uppladding.nu har mye informasjon om Norske og Danske ladepunkter. Tråkker vi til så kan vi få en Norsk database som er minst like bra som uppladding.nu

[hma]

Fauske eRoute ladepunktet til høyre virker ikke. Jeg lader nå på 7,2kW på det andre punktet.
Det defekte punkte har samme symptomer som på Namsskogan, dvs grønt lys blinker, men kontakten låser ikke i veggboksen.
Har raportert inn til Frank (Sønnico) og Kristian (Salto).

[hma]

Kunne det være en ide å melde inn til NOBIL.no om ladepunkt som ikke er i databasen? Slik som Saltfjellet ved Polarsirkelsenteret, Bimbo på Mo og lignende.

Alt dere ser som mangler i NOBIL melder dere i fra om til snorre@elbil.no
Fint om man også legger med bilder, beskrivelse av kontakt, sikring, betaling, etc

[Car-El]

@Moray
JA, FY FY!      Men med et så fint bilde så tror jeg at det er ingen problem med å tilgi deg. 

[RaBalder]

Fauske eRoute ladepunktet til høyre virker ikke. Jeg lader nå på 7,2kW på det andre punktet.
Det defekte punkte har samme symptomer som på Namsskogan, dvs grønt lys blinker, men kontakten låser ikke i veggboksen.
Har raportert inn til Frank (Sønnico) og Kristian (Salto).

Kunne det i slike tilfeller vært lurt å hatt en blå eller rød industrikontakt montert parallelt med type-2 laderen.
Blir det feil med laderen, så kunne i alle fall de som kunne bruke slike kontakter fremdeles ladet.

Det burde ikke kostet så mange hundrelapper ekstra.

[Bjørn]

@ RaBalder..
Veldig enig..!
Men da blir vel et mulig problemscenario fort å melde seg: at noen prøver å lade to biler på det som da blir samme kursen, og sikringen ryker.. (ellers blir det fort mer enn noen hundrelapper for enda en kurs)

[Amoss]

Men da blir vel et mulig problemscenario fort å melde seg: at noen prøver å lade to biler på det som da blir samme kursen, og sikringen ryker.. (ellers blir det fort mer enn noen hundrelapper for enda en kurs)

Ikke noe problem, dette er enda enklere og billigere å fikse:
- Plasser kontaktene ved siden av hverandre.
- Monter en "skyveslå" foran kontaktene.
Ved å skyve "slåen" (en enkel plate) foran type2 kontakten så vises den røde kontakten, og kan brukes, og skyves den foran den røde vises type2 kontakten og kan brukes.

[jkirkebo]

Men da blir vel et mulig problemscenario fort å melde seg: at noen prøver å lade to biler på det som da blir samme kursen, og sikringen ryker.. (ellers blir det fort mer enn noen hundrelapper for enda en kurs)

Ikke noe problem, dette er enda enklere og billigere å fikse:
- Plasser kontaktene ved siden av hverandre.
- Monter en "skyveslå" foran kontaktene.
Ved å skyve "slåen" (en enkel plate) foran type2 kontakten så vises den røde kontakten, og kan brukes, og skyves den foran den røde vises type2 kontakten og kan brukes.

Evt. kan man enkelt montere en vendebryter som leverer strøm enten til Type 2 boksen eller til stikket. Bryteren fungerer da også som fordelingspunkt.