Sv: Skrytebilder! :)

[pberg]

På den andre siden kan du jo si at i Tesla så burde dette være mye enklere, siden du ikke trenger å tenke på at du skal skifte gir. I en vanlig bil må du jo ha en hel drøss tannhjul, synkringer, reversgir osv. Alt det finnes jo ikke i en elbil, og dimensjoneringen vil bli mye enklere.

[Mr.Hansen]

Er det ikke 9,73:1 utveksling på det driverket?
600NM blir 5838NM på bakhjulene.

[Sjøhyene]

Er det ikke 9,73:1 utveksling på det driverket?
600NM blir 5838NM på bakhjulene.

og på 19" dekk blir det 18,242kN (moment / OD dekk-radius) = 1860Kg kraft mot asfalten

ikke sant?

[K]

Så det lille "kjipe" tipset mitt, er derfor å kjøre med minst mulig regen, klart det blir dyrere i strømforbruk, men regner med at levetiden blir desto bedre på drivverket.

Jeg kjører alltid med lav regenerering. Effekten av å slå av cruise control blir også mye mindre brå, og den reduserte dekkslitasjen bak tror jeg vil oppveie for økt el-forbruk.

Strøm er tross alt ikke så dyrt. Dekkslitasjen utgjør fort 4 kr./mil dersom man må bytte et dekksett (4 stk) etter 20 000 km. (Altså både vinterdekk og sommerdekk etter 40 000 km.) El-kostnad er ca 2 kr/mil, og den prosentvise endringen på elforbruket er neppe mer enn det dobbelte av endringen i dekkslitasje.

Lav regen synes jeg er et godt råd.

[jkirkebo]

Jeg kjører alltid med lav regenerering. Effekten av å slå av cruise control blir også mye mindre brå, og den reduserte dekkslitasjen bak tror jeg vil oppveie for økt el-forbruk.

Bilen skal bremses opp uansett, så med redusert regen bak ender du nok bare opp med mer slitasje foran isteden siden du må bruke bremsene mer.

[Mr.Hansen]

Jeg bruker regenerering aktivt. Men pleier å trykke litt på pedalen før jeg avslutter cruise controlen. På den måten slipper jeg den hågger til. Dekkslitasje iht regenerering, flytter du bare slitasjen fra bakdekkene til fordekkene og sliter mere på bremsene.

[Sjøhyene]

I forhold til det å akselerere kjapt ut av lyskryss og inn i rundkjøringer etc tror jeg regenerering blir som en dråpe i havet. Er jo ikke store krefter det er snakk om ved maks regen, relativt sett.

Er du ekstremt lett på foten til enhver tid vil det ha mer å si, men det blir helt feil for meg å kjøre så mykt i en så kjørevillig bil

[K]

Dekkslitasje er kanskje litt OT, men:
Selv om bilen skal bremses ned uansett slites dekk mye raskere ved "hard" bremsing enn langsommere fartsreduksjon. Bremsene er det Tesla som spanderer for de med forhåndsbetalt servicepakke. ;-)

Tenker dog ikke akkurat mye på dette i hverdagen, men for meg funker lav regen best. (Foretrakk riktignok høy regen i starten, men etter et halvt år er preferansen snudd.)

[janmb]

Dekkslitasje er kanskje litt OT, men:
Selv om bilen skal bremses ned uansett slites dekk mye raskere ved "hard" bremsing enn langsommere fartsreduksjon. Bremsene er det Tesla som spanderer for de med forhåndsbetalt servicepakke. ;-)

Tror det er rimelig misforstått at regen på normal setting utgjør noen kraftig bremsing eller dekkslitasje.

Det overfører selvsagt bremseslitasje fra forhjulene til bakhjulene, men kraften regen bremser med er uansett svært liten. Selv normal/moderat akselerasjon ut av kryss er jo for de fleste langt høyere enn maks regen.

Og for oss med ulik dim foran og bak er ikke nødvendigvis jevn slitasje ønskelig heller. Det er egentlig helt greit at bakdekkene også får bremseslitasje, så bytter jeg de så ofte det trengs og beholder fordekkene lenger.

Men at overgang aks/regen er det som tar livet av drevene i drivverket tror jeg gjerne. Kombinert med vanlig, vedfarende kraft under vanlig kjøring selvsagt. Hvor mye det hjelper å bruke lite regen der er et mer åpent tema.

[D.O]

Lurte litt på dette med bytte og risiko for å ende opp med en vanlig S unit når man har en P. Driveunitene som byttes er refurbished, og bestilles til hvert chasisnr. De blir ikke demontert i Norge, altså motor og frekvensomf. blir ikke splittet. Ergo får man en overhalt og ikke ny. Type skal stemme da det som nevnt blir bestilt til hver enkelt bil.
Lyd er tatt opp på min bil og sendt over dammen. De regnet med den måtte byttes, basert på tidligere erfaringer. Lyd ble først merket rundt 10000km og er nå på 13500km. Ble anbefalt å ungå de værste rivstartene til den var byttet.

[Leif1]

Litt forskjellig å bekymre seg for når en har en Model S skjønner jeg..

[D.O]

Utifra denne så kan det jo se ut som om det har skjedd ett feilbytte:

Da trenger jeg virkelig ny software eller noe.
Etter DU bytte er nin over et sekund tregere fra 0-100
Nevnte dette for tesla,  og de mente jeg måtte kjøre den inn først. Nå er den rullet knappe 5000 og fortsatt stooooooooor forskjell fra den forrige motoren. Jeg er litt skuffet.

[ellholt]

Hei!

Da var tur nedover Europa unnagjort for i år.
Bilen har vært helt fantastisk, men  har begynt å få en slags durelyd bak i bilen i hastigheter over 120 km/t, ved akselerasjon og regenerering. Høres nesten ut som om man har en motorsykkel kjørende bak bilen. Er dette begynnelsen på drive-unit problemet? Bilen har nå gått 16400 km :-)

[jkirkebo]

Dekkslitasje er kanskje litt OT, men:
Selv om bilen skal bremses ned uansett slites dekk mye raskere ved "hard" bremsing enn langsommere fartsreduksjon. Bremsene er det Tesla som spanderer for de med forhåndsbetalt servicepakke. ;-)

Og om jeg hadde kjørt med lav regen hadde bremsingen (da med bremsepedal) vært mye hardere enn det standard regen tilbyr...

[jazzwheel]

Jeg kjører selv med lav regen og hovedgrunnen er at jeg med full regen nesten aldri bruker bremsene og dermed ofte har opplevd nedsatt bremseeffekt på grunn av belegg på skivene.

Jeg bruker også CC mye så inntil de lager en mindre brå overgang når man skrur den av så er det hensiktsmessig her også.

Vet noen om bremselysene går på når man slipper opp "gasspedalen" med lav regen også?