16A bensinagregat til Elbilrallyet?

[El rayo]

Starter et nytt emne slik at det blir lettere å finne igjen.

1. Tvungen motorbrems = tilsvarende systemet på PSA-bilene hvor regenerering slår inn når man slipper gassen og hvor man må forsøke å finne et "nullpunkt" på gasspedalen om man vil forsøke å trille?
2. Krypfunksjon = er dette noe a-la biler med automatgir hvor man har fremdrift selvom man ikke holder inne gasspedalen og bilen står i Drive?

Jeg har litt vanskelig for å se hvordan disse to funksjonene i såfall skal fungere samtidig?

Helt riktig.

Det er nok koblet opp mot speedometeret, under en viss hastighet (1 - 2 km/t?) kryper bilen, over den hastigheten regenererer den når gassen slippes.

Den bruker likevel ikke strøm til motoren når man holder bilen på fotbremsen, kryp kobles ut med bremselysbryteren.

[El rayo]

Jeg regner selvfølgelig med at man kan koble ut regen på nye think også? Synes dette er greit på vinterføre når det er skikkelig holke.

Husk at den nye har ABS bremser. Kan ikke huske om det var mulig å koble regen helt ut på den jeg prøvekjørte en kort runde for lenge siden.

[cra]

Husk at den nye har ABS bremser.

Ah. Det tenkte jeg ikke på.    Da er det kanskje ikke samme behovet for å koble ut. Litt ekkelt er det nok likevel hvis bilen plutselig begynner å ABS'e av seg selv, men det skal no være svært glatt før det skjer.

[Arnie]

En gladmelding angående regenerering på den nye Thinken: Det viser seg at den har to typer regenerering, og det har sammenheng med at den har to ulike kjøremodus: D (Drive) som gir full motorstyrke ved kjøring forover, og E (Economy) som sparer litt på kruttet og dermed gir bedre kjøreøkonomi.

På vår tur Oslo - Trondheim kjørte vi konsekvent på E og hadde markert motorbremsing med en gang vi slapp gassen. Gunstig for den "piggybacking" vi drev i hverandres dragsug til tider - lett avstandsregulering.

Men kjører du i Drive har du samme "cruisekontroll" i utforbakker som du har på Think Classic.

Med andre ord - du kan velge hvilken type motorbremsing du vil ha ved å flytte girvelgeren.

[elektrolux]

Underlig sammenblanding. Skulle tro at economy hadde vært et bedre sted å legge inn den gamle cruice funksjonen.

Det er utvilsomt mer økonomisk at bilen ikke motorbremser hver gang en slipper strømpedalen.

Mistenker kona for å slippe strømpedalen opp for ofte, for så å måtte strømme på desto mer etterpå. Selv forsøker jeg å regenerere så lite som mulig.
Forskjellen er ca 10 km ekstra rekkevidde når jeg kjører bilen.

[Griffel]

Underlig sammenblanding. Skulle tro at economy hadde vært et bedre sted å legge inn den gamle cruice funksjonen.

Det er utvilsomt mer økonomisk at bilen ikke motorbremser hver gang en slipper strømpedalen.

Mistenker kona for å slippe strømpedalen opp for ofte, for så å måtte strømme på desto mer etterpå. Selv forsøker jeg å regenerere så lite som mulig.
Forskjellen er ca 10 km ekstra rekkevidde når jeg kjører bilen.

Dette har nok heller med at din interesse for å hold jevn fart er større enn konas. Det er jo beder å bremse med motoren enn med bremsen, men aller best å kjøre slik at bremsing og akselerering blir så lite som mulig.

For en god tid tilbake foreslo jeg å bytte ut begrepet gasspedal med strømpedal, men fikk ikke medhold. Noen leste det som "strømpe-dal". Egentlig burde denne pedalen styre hastigheten av bilen, men det virker som den regulerer effekten.

Fabrikanten har vel valgt dette for at pedalfølelsen skal minne om den en er vant med fra fossilbilen hvor dette var den enkleste løsningen. Så inntil fabrikantene forstår at det er farten en ønsker å regulere, er det vell enda riktigere å kalle den effektpedalen?

[elektrolux]

Egentlig burde denne pedalen styre hastigheten av bilen, men det virker som den regulerer effekten.

Den regulerer effekten som du sier, og bra er det, ellers ville det nærmest vært umulig å kjøre økonomisk.

Hadde den regulert hastigheten ville den fungert som en variabel cruicekontrol, og alle som har kjørt motorsvake biler med cruicekontrol vet hvor stor ( og unødvendig ) belastning cruicekontrollen påfører maskineriet. Det er langt mer økonomisk å holde gjevnt pådrag, og la hastigheten variere etter belastning forårsaket av stigninger.

[Griffel]

Den regulerer effekten som du sier, og bra er det, ellers ville det nærmest vært umulig å kjøre økonomisk.

Du er klart inne på noe der, så dersom hensikten med den pedalen som vanligvis er kalt gasspedalen er å styre effekten slik at vi kan kjøre økonomisk og effektivt må riktig navn være "effektpedal".

[elektrolux]

For å være spissfindig, så regulerer den strømmen mer enn effekten, da den ved en gitt vinkel gir en fast strøm, uavhengig av gjennværende spenning på batteripakken.

Dermed blir rette betegnelsen strømpedal, som også høres bedre ut for øret enn 5 stavelsesordet ef-fekt-pe-dal-en.

[Griffel]

Siden jeg foreslo strømpedal for et par år siden, kan jeg jo ikke være annet enn enig.

[el nino]

Hva med STRØMGIVER?

[elektrolux]

Hva med STRØMGIVER?

Kutt ut. Det er en strømpedal ikke noe giver

[el nino]

Hva med STRØMGIVER?

Kutt ut. Det er en strømpedal ikke noe giver

Men da unngår man ihvertfall at noen leser det som "strømpe-dal" som Griffel skriver.