Sv: Konkurrentene sover ikke

[Stiania79]

Hei,

Jeg har både TMS og en VW e-Up. lurte på om noen her vet om den standard schuko ladekabelen som føler med E-up også passer Tesla Model S og vise versa? Tenker kun som en back-up på hyttetur hvis UMC streiker. Hvis så så er det jo bortkastet å kjøpe enda en ladekabel, f.eks fra EV Institute... til schuko.

Takk. Mvh Stian

[laumb]

Kan du ikke bare teste?

[Stiania79]

...he he

Det sier Tesla også. Jeg er bare litt redd for at noe går galt, men det skjer kanskje ikke... tenkte bare at alle disse smarte EL hodene her inne hadde allerede sjekket :-)

[Øyvind.h]

Var det ikke noen som hadde testet lading av i3 eller eUP med umc for en stund siden? Gjør et søk. Tror jeg startet tråd om dette for lenge siden

[Leif1]

Det skjer vel egentlig ikke så mye galt om du kobler den til skulle en tro.
Om ikke ladesystemet i bilen blir enig med ladekladden om å slå på strømmen
til laderne vil det ikke gå noen spenning i kabelen. Det er 12V mellom pinne
CP og jordlederen i ladepluggen som skal tilsluttes bilen. Dette målte jeg da
jeg bygde min egen type2 ladeboks. Om den VW-ladeledningen din har merkede
pinner kan du lett måle dette med et multimeter. (Settes på DC-måling)

Noen ladeguruer her som har andre synspunkter før han prøver dette?

[Car-El]

Redigert-> Inne på YouTobe er det en film. På slutten av en film snutt der TMS vs. BMW i3 (kjøres vist av Koningsegg) lades i3 av UMC til TMS.

På en UMC så forandre ikke kladden noe på spenning eller strøm. Kladden kan begrense strøm...   Og de Mode2 ladekabelene som Salto selger så er det ingen som er kun til Tesla eller WV. Type2 kontakt er i EUropa valgt som standar for AC-lading.

Det verste som kan skje er at TMS trekker formue strøm av WV sin Mode2 kabel og den brenner opp. Selv om jeg tror det er usannsynlig.

[Stiania79]

hmmm... den 10A begrensningen til VAG sitter vel i bilen og ikke i selve kladden? Uansett kan jeg jo bare stille ned i Tesla'n til 10A just in case...

[cairnz]

hmmm... den 10A begrensningen til VAG sitter vel i bilen og ikke i selve kladden? Uansett kan jeg jo bare stille ned i Tesla'n til 10A just in case...

Dette ser du på pilotsignalet fra i3-ladekladden. Hvis den er ment å trekke 10A så rapporterer den mest sannsynlig det også, og da vil ikke Model S-en heller trekke over 10A.

[Hyperstress]

hmmm... den 10A begrensningen til VAG sitter vel i bilen og ikke i selve kladden? Uansett kan jeg jo bare stille ned i Tesla'n til 10A just in case...

e-Up kabelen er max 10A, så du får ikke mer enn det. (Da hadde du fått mer enn 10A i uppen din også som kan ta opptil 16A)
Men det skal gå helt fint å lade Teslaen med den. (Har ikke sjekket selv).

[Stiania79]

Ok - skal prøve hjemme nå... Men vil Tesla UMC gi Up'n 16a?

[Nuvolari]

Ok - skal prøve hjemme nå... Men vil Tesla UMC gi Up'n 16a?

Nei men mulig 13A.

[Stiania79]

Ok :-)

[Hyperstress]

Ok - skal prøve hjemme nå... Men vil Tesla UMC gi Up'n 16a?

Om du bruker shucko adapter så bør den kunne lades på 13A, hvis ikke så bør du kunne få ladet med 16A.

[Nuvolari]

Ok - skal prøve hjemme nå... Men vil Tesla UMC gi Up'n 16a?

Om du bruker shucko adapter så bør den kunne lades på 13A, hvis ikke så bør du kunne få ladet med 16A.

Ja det er en riktig presisering. Blir artig å få verifisert at det lader med 13/16A

[Car-El]

Om ikke jeg husker feil. Denne saken der dem kjørte BMW mot Tesla, så ladet I3 med 13A ved bruk av Tesla sin UMC.

REDIGERT INN.
Prøv:
Ved 7:45 så lader han BMW i3 med Tesla sin UMC.