Sv: Liste over problemer du har hatt på din Leaf

[Muffinman]

Frister ikke mye dette adapteret nå gitt. Halvferdig til tross for år med forsinkelser.

[adahl]

Enig, denne tråden har faktisk fått meg til å legge adapterkjøpet på is.
Det at det trolig er hurtigladerne som er skyld i en del av problemene (klarer ikke maks last over tid) forandrer ikke det faktum at løsningen ikke fungerer tilfredsstillende i dag.

[emil]

Ante ikke at disse fantes i Norge. Takk for opplysningen.

Til nå er det vel kun disse tre laderene som er satt opp av det jeg har fått med meg.

[Mippen]

Noen flere erfaringer med chademo adapteret? Har bestilt selv men vet ikke om jeg vil hentet det når det kommer hvis det bare virker på noen ladere.

[Øyvind.h]

Hva i alle dager er poenget med å sette opp en lader som konker dersom den benyttes? Den må da minimum tåle full effekt kontinuerlig?

[adahl]

Hva i alle dager er poenget med å sette opp en lader som konker dersom den benyttes? Den må da minimum tåle full effekt kontinuerlig?

Ledende spørsmål? [emoji4]

Produsentene vil selvsagt maksimere profitten, det er capitalism 101.
En lader som bare klarer max load i 10 min er billigere enn én som klarer det non-stop. Til nå har de sluppet unna med det, siden ingen biler med chademo /ccs har kunnet belaste maks lenge.

Vi får for de lokale ladeaktørenes skyld håpe at de har en god sak mot produsentene nå..

[RaBalder]

Hva i alle dager er poenget med å sette opp en lader som konker dersom den benyttes? Den må da minimum tåle full effekt kontinuerlig?

Laderne har sansynligvis fungert som de skulle når det er "små" batterier som skal lades. Da er det full effekt bare i et kort tidsrom (nå synser og tror jeg).

Når et Tesla-batteri kommer og skal lades, så kan det stå å slurpe til seg mer effekt enn det en vanlig Chadmo-lader kan levere i mer enn en time. Så det er vel endrede ladebehov/muligheter som nå avdekker en svakhet med mange chadmo-ladere.

Kjølingen er dårlig, full effekt kan ikke holdes over lang tid.

Og hvis jeg skal synse litt mer, så er jeg usikker på om firmware i laderen har programmert hva som skal skje om noe er iferd med "å koke over". Det logiske ville være å redusere lade-effekten før det blir kritisk, fortsette å lade med redusert effekt. Men det jeg har sett av ladere og videoer, så går det direkte på en feil og ladingen avbrytes. Jeg tipper det ikke finnes noe deteksjon og aksjon på en varm ladestasjon. Bare sluttpunktet om at den er for varm og at ladingen må avbrytes med en feil.

[Car-El]

KIA Soul fikk jo CHAdeMO laderene til å knele. Bilen er vist laget for å ta mye mere enn de 50kW og over lengere tid. Dette tålte vist ikke disse "billig boksene". 

Tror det er også skrevet om dette på Elbil.no

[sn0le]

Mulig jeg husker feil, men var det ikke at KIA'ene ga for høy spenning på no signaler som går til laderen og dermed svidde noe elektronikk i laderen?

Edit:
Husket rett.....
http://elbil.no/nyheter/ladestasjoner/3449-gront-lys-for-hurtiglading-av-kia-soul

Hovedgrunnen til at saken oppsto i november, var overspenning på kommunikasjonsbuss mellom bil og hurtigladestasjon.
Informasjonen tydet på at det var bilene som genererte overspenningen, og det var derfor ingen risiko for skade på bilene. Utfordringen var at flere hurtigladere ble påført skader som gjorde at de ikke kunne benyttes av andre elbilister.

[pagal]

Svar fra Statoil angående kompatibilitet med Circontrol laderne.

Hei

Våre ladere er utviklet og levert slik at Chademo-biler kan lade med Chademo-kontakten, CCS-biler med CCS-kontakten, og Renault, Tesla m. fl med AC-kontakten. Dette fungerer som det skal.

Hverken vi eller vår leverandør har ikke blitt kontaktet av Tesla med forespørsel om testing av Chademo-adapteren. Følgelig kan vi heller ikke si om den fungerer, eller om den i verste fall kan ødelegge laderen. Meg bekjent er det allerede påvist tilfeller der bruk Tesla-adapteren har ødelagt Chademo-ladere. Sånn sett er det noe merkelig at Tesla velger å selge et produkt som synes å ikke være tilstrekkelig testet før det tilbys i markedet.

I håp om å finne en løsning på utfordringen vil vi, i samarbeid Proxll, ta et snarlig initiativ overfor Tesla for å undersøke om de er interessert i å gjennomføre et testopplegg for å se hvordan vi kan få adapteren til å fungere. I påvente av utfallet av en slik test vil jeg be deg om å ikke bruke adapteren på våre ladere, men heller bruke AC-kontakten når du må lade.

[RaBalder]

Det var jo forsåvidt et ærlig svar fra Statoil.

Når man opplever såpass mye tull med chadmo-ladere (virker ikke, går i stykker, ...), så lurer jeg på om alle følger chademo-standarden eller om enkelte tar snarveier.

KIA og overspenning på signalerings-ledere som svidde en del relleer tyder jo på at ting ikke er robust.

• Enten fulgte ikke KIA standarden, brukte for høy spenning på signalering og ødela ladestasjonen.
• Eller så fulgte KIA standarden, signalerte med ok spenning i henhold til standarden, men ladestasjonen var for puslete bygget og taklet ikke spenningen. Og paiet.
• Siste utvei er at standarden ikke definerer hva slike signalerings-spenninger skal være. Da kan man vel ikke skylde på hverken bil eller ladestasjon, men standarden er ikke robust nok til at man kan få en sikker implementasjon.

Hva tror vi om chadmo-adapteret? Følger det standarden?

En av grunnene til at det tok så lang tid å få laget og produsert den er vel at det måtte testes så mye. Og på masse ulike chademo-stasjoner. Det kan tyde på at chademo-standarden er uklar.

Hadde standarden vært klar og tydelig på alle områder, så kunne man fått sjekket et adapter i løpet av et par timer/dager. Og da ville et adapter fungert på alle stasjoner.

NB: Jeg har ikke satt meg inn i chademo-standarden på noe vis. Jeg observerer bare effektene av den.

[Amoss]

Hva tror vi om chadmo-adapteret? Følger det standarden?

En av grunnene til at det tok så lang tid å få laget og produsert den er vel at det måtte testes så mye. Og på masse ulike chademo-stasjoner. Det kan tyde på at chademo-standarden er uklar.

Hadde standarden vært klar og tydelig på alle områder, så kunne man fått sjekket et adapter i løpet av et par timer/dager. Og da ville et adapter fungert på alle stasjoner.

Siden både Tesla og Kia har opplevd problemer, og det fungerer med noen, men ikke alle lader-produsenter, så holder jeg en knapp på at enten er standarden uklar, eller at enkelte produsenter har tatt noen snarveier når de har laget laderne. Til deres forsvar kan det nevnes at de neppe har hatt noen biler å teste på som trekker mer enn 50kW eller trekker dette over litt tid?

Holder også en liten knapp på at grunnen til at det tok så lang tid for Tesla å teste dette var at de så de hadde problemer med enkelte ladere, så de måtte verifisere hvem av dem som faktisk fulgte standarden før de slapp ut adaptert, og føler seg trygge på at det er laderne som ikke støtter standarden som definert.

NB: Jeg har ikke satt meg inn i chademo-standarden på noe vis. Jeg observerer bare effektene av den.

Ditto

[pagal]

The purpose of CHAdeMO certification system is to:
•Confirm that the charger complies with CHAdeMO specification.
•Secure interoperability between charge and vehicle.

The CHAdeMO logo is the proof that the charger has passed CHAdeMO certification test. Certified chargers are listed in our website.



Fig1. Concept of certification test

[hgs]

Uansett hva som er årsaken til dette tror jeg det vil ta tid før alle ChaDeMo - ladere er kompatible med dette adapteret dersom det viser seg at det er laderne som ikke tåler høy effekt over lengre tid. Slik sett får man jo håpe at det er adapteret som er problemet, men det blir vel ikke fikset i morgen det heller.

Glad det ble dobbeltlader da vi bestilte bilen. Det var elle melle mellom det og ChaDeMo-adapteret. ChaDeMo begynner i mitt hode å bli synonymt med noe som ikke virker uansett hvilken bil som prøver å lade der.   

[jog]

har fungert bra for meg, har testet det på fire forskjellige Chademo ladere.
Har hatt problem tidligere med Nissan leafen min som måtte oppgraderes for å funke med alle ladere.