Kjøring Skien - Notodden - Skien , 130 km

[rossifan46]

Er den noen som har sikre kilder, eventulet egne tester, som viser at tilgjengelig kapasitet på Tesla Model S er 76 kWh og at reserven er på 5 kWh etter at indikatoren/bilen sier det er tomt? Eller er dette bare en godt fortalt løgn som etter vært har blitt en sannhet?

[jkirkebo]

Er den noen som har sikre kilder, eventulet egne tester, som viser at tilgjengelig kapasitet på Tesla Model S er 76 kWh og at reserven er på 5 kWh etter at indikatoren/bilen sier det er tomt? Eller er dette bare en godt fortalt løgn som etter vært har blitt en sannhet?

Kilden er i hovedsak TMC-forumet og folk der. Men det er enkelt å teste dette selv om noen gidder. Lade helt opp, kjøre til det står 0tkm igjen, lese av kWh forbrukt. Deretter kjøre videre til bilen stopper, lese av kWh forbrukt igjen. Gjør det siste nært et ladepunkt og ha bil til å taue med klar

Dog er det viktig at bilen ikke står noe særlig tid i P med klimaanlegget på. Det forbruket registreres ikke.

[Hyperstress]

Jeg hadde brukt 75,1kwh fra 100%-0%, og 76kwh stemmer nok bra siden jeg hadde litt P tid på ferje og noen småstopp.

[jog]

Jeg kjørte 375,4 km hadde brukt 72,1kw  192w/km   og bilen viste 8 km igjen og jeg hadde 7,9 km til Lillehammer super charger.   Klarte å kjøre forbi og måtte kjøre 5 km ekstra med 0 km på range.

[Øyvind.h]

Har sett en del erfaringstall, i hovedsak fra TMC som Jens nevner. I hvertfall i tidligere fw har bilen brukt ca 76kWh når det står 0km igjen i displayet. Og bilen stopper ved ca 81,1 benyttet.

Men merk at måling av kapasitet ikke er en dønn nøyaktig vitenskap. Det er kjemi med litt variasjon i, celler kan være i ubalanse osv. Forbruk stillestående teller som nevnt heller ikke med i bilens rapporterte forbruk per km.
Om du kjører en tur uten stans bør du fint kunne kjøre til bilen viser 80kWh benyttet, men legger du opp til en slik tur vil du antakelig kjøre hensynsløst sakte på veien. Mye bedre å stå litt lenger på SC eller 22kW punkt enn å sinke andre på veien ved å kjøre under fartsgrensen. Bjørn (bb) lagde en fin fremstilling av hvordan man burde kjøre utføra hva slags lading man hadde tilgang på. Ved 22kW og SC var det i hovedsak full gass som gjaldt

[Longice]

Jeg kjørte 375,4 km hadde brukt 72,1kw  192w/km   og bilen viste 8 km igjen og jeg hadde 7,9 km til Lillehammer super charger.   Klarte å kjøre forbi og måtte kjøre 5 km ekstra med 0 km på range.

Tenker du svettet litt da... 

[Car-El]

Jeg kjørte 375,4 km hadde brukt 72,1kw  192w/km   og bilen viste 8 km igjen og jeg hadde 7,9 km til Lillehammer super charger.   Klarte å kjøre forbi og måtte kjøre 5 km ekstra med 0 km på range.

Tenker du svettet litt da... 

Da trengte han (du) vel ikke 22 grader på klimaanlegget! 

[Anew]

På meg virker det rart at 85kWh-pakken har så lite tilgjengelig. Den lengste turen jeg har kjørt med min 60kWh (tur-retur Stabekk-Hamar) viste et totalt forbruk på ca 59kWh. Jeg ladet 2 timer med 13A på Hamar, men hadde vel omkring 15% SoC i Visible Tesla da jeg parkerte bilen hjemme. Det betyr at jeg har veldig nær 60kWh tilgjengelig for kjøring.

[Øyvind.h]

På meg virker det rart at 85kWh-pakken har så lite tilgjengelig. Den lengste turen jeg har kjørt med min 60kWh (tur-retur Stabekk-Hamar) viste et totalt forbruk på ca 59kWh. Jeg ladet 2 timer med 13A på Hamar, men hadde vel omkring 15% SoC i Visible Tesla da jeg parkerte bilen hjemme. Det betyr at jeg har veldig nær 60kWh tilgjengelig for kjøring.

Om du startet med 100% SOC, fylte på 6kWh på veien, forbruk 59kWh og SOC tilslutt på 15% blir regnestykket følgende:
60kWh
+ 6kWh
- 59kWh
= 7kWh
SOC=15% tilsier 9kWh igjen.
Dvs du har tydeligvis et batteri med 62kWh utnyttbar kapasitet? Da har jeg ikke trukket fra tap i ladeprosessen som tilsier ytterligere utnyttbar kapasitet.
Eller er det noe jeg misforstår?

Det er mulig 60kWh batteriet er større enn 60kWh, mens 85kWh bare er 85kWh? Alternativt er 60kWh batteriet i langt mindre grad skånet mot høy/lav cellespenning.

[Anew]

Eller er det noe jeg misforstår?

Det du misforstår er vel presisjonsnivået i tallet som kommer etter "omkring".

Tok det fra hukommelse, men jeg har grafen fra Visble Tesla. Den viser at SoC var nærmere 10 enn 15%. Uansett snakker vi om et utnyttbart potensiale i batteripakken på veldig nær 60kWh. Dessverre var mobiltelefonen min (i motsetning til bilen) tom for batteri, så jeg fikk ikke tatt bilde av hva bilen viste.

Dette stemmer også bra med hva jeg har lest av Tesla-reaksjoner på 76kWh påstanden - at 85kWh er 85kWh utnyttbart. Imidlertid var det utsagnet fra en servicerepresentant, og sånne kan jo si hva som helst.

[mortyeriksen]

Jeg fant denne på tesla owners club tidligere i år.

[Anew]

Jeg fant denne på tesla owners club tidligere i år.

Den er ikke "offisiell" - hvorvidt den likevel er presis er nettopp det denne tråden dreier seg om.