Sv: Ditec behandling

[ingolfzp]

Kan vel si meg litt enig i at Leaf Spy er litt bob bob når det kommer til dataen man får ut av den. Nå koster den ikke akkurat en formue så jeg synes den er vel verdt pengene siden den jo har andre nyttige funksjoner men akkurat batteribiten er litt vel mye basert på spekulasjoner og kvalifisert gjetting.

Som fersking syns jeg det er vanskelig å tolke disse tallene enda. Men ved å sammenligne data med andre Leaf-nerder så kan det jo koke sammen til noe fornuftig etter hvert.

[X-Trail]

Batteridata blir jo lagt inn på side 1 i servicehefte ved overlevering av ny bil. Ligger stort sett på 22560Wh og 395v avlest med Consult.

[HoeggenEL]

Bekymrer meg over synkende SOH.
Ny Nisssan Leaf Acenta kjøpt 26/3-2014.
Første avlesning med LeafSpy 13/6-2014 ved 2.290km, SOH=92, AHr=60,62
Andre avlesning med LeafSpy 27/7-2014 ved 3.632km, SOH=91, AHr=60,03

Lader sjelden til 100%, så håper dette bare er noe softwaren har "feilberegnet",
og ikke tyder på ett reelt tap av batterikapatistet.
Fikk ikke sjekket med LeafSpy da bilen var ny, men burde jo være SOH tilnærmet lik 100?

Ladet, til en forandring, til 100% i går også.
Tredje topplading på ei uke. Kjørte til "low battery warning" mellom hver gang.
Sjekket på nytt med LeafSpy

Måleverdiene er de beste jeg har hatt;
SOC=97%, SOH=92%, Hx=93,11, AHr=60,65, 3.763km, Temp 21,9 22,8 21,8

Teori:
1.) Batterisoftwaren klarer å beregne mer korrekte verdier etter noen fullladinger,
gjerne også fra lavt batterinivå.
2.) Batteriet blir "trimmet" ved topplading, eventuelt i kombinasjon av utlading til lav SOC først.

[eivisa]

Her er mine data fra 2011mod.
SOC=92,3%    SOH=90%    Hx=79,42    AHr=59,22   Odo=75746km  119QCs & 1830L1/L2s

[Leon]

Bekymrer meg over synkende SOH.
Ny Nisssan Leaf Acenta kjøpt 26/3-2014.
Første avlesning med LeafSpy 13/6-2014 ved 2.290km, SOH=92, AHr=60,62
Andre avlesning med LeafSpy 27/7-2014 ved 3.632km, SOH=91, AHr=60,03

Lader sjelden til 100%, så håper dette bare er noe softwaren har "feilberegnet",
og ikke tyder på ett reelt tap av batterikapatistet.
Fikk ikke sjekket med LeafSpy da bilen var ny, men burde jo være SOH tilnærmet lik 100?

Ladet, til en forandring, til 100% i går også.
Tredje topplading på ei uke. Kjørte til "low battery warning" mellom hver gang.
Sjekket på nytt med LeafSpy

Måleverdiene er de beste jeg har hatt;
SOC=97%, SOH=92%, Hx=93,11, AHr=60,65, 3.763km, Temp 21,9 22,8 21,8

Teori:
1.) Batterisoftwaren klarer å beregne mer korrekte verdier etter noen fullladinger,
gjerne også fra lavt batterinivå.
2.) Batteriet blir "trimmet" ved topplading, eventuelt i kombinasjon av utlading til lav SOC først.

Synes fremdeles verdiene du har er dårlige for en nesten ny bil. Ville tatt dette opp med selger så snart som mulig hvis jeg var deg.

Ser av egen erfaring at verdiene varierer mye. En langtur med et par hurtigladinger sender verdiene kraftig i været, og disse vil gradvis synke igjen.

Her er noen eksempler fra min Leaf kjøpt ny fra forhandler i oktober i fjor:

16/07: En dagstur på 279 km med to hurtigladinger
AHr=62,46  SOH 95%  Hx=96,13%  Odo=16,624 km  45 QCs & 640 L1/L2s  SOC=95,9% (nesten fulladet)
AHr=62,46  SOH 95%  Hx=96,30%  Odo=16,739 km  45 QCs & 640 L1/L2s  SOC=27,3% (rett før hurtiglading 1)
AHr=62,59  SOH 95%  Hx=96,30%  Odo=16,739 km  47 QCs & 640 L1/L2s  SOC=86,6% (rett etter hurtiglading 1)
AHr=62,63  SOH 95%  Hx=96,43%  Odo=16,858 km  47 QCs & 640 L1/L2s  SOC=15,0% (rett før hurtiglading 2)
AHr=63,44  SOH 97%  Hx=97,43%  Odo=16,858 km  48 QCs & 640 L1/L2s  SOC=53,2% (rett etter hurtiglading 2)
AHr=63,44  SOH 97%  Hx=97,65%  Odo=16,903 km  48 QCs & 640 L1/L2s  SOC=25,4% (hjemme)

17/07: Fulladet batteri
AHr=63,73  SOH 97%  Hx=97,81%  Odo=16,937 km  48 QCs & 644 L1/L2s  SOC=97,1% (fulladet)

21/07: En dagstur på 214 km med en hurtiglading, og kjøring 8 km etter VLB
AHr=62,21  SOH 95%  Hx=95,80%  Odo=17,152 km  48 QCs & 649 L1/L2s  SOC=97,2% (fulladet)
AHr=62,54  SOH 95%  Hx=96,24%  Odo=17,267 km  48 QCs & 649 L1/L2s  SOC=25,6% (før hurtiglading)
AHr=62,54  SOH 95%  Hx=96,24%  Odo=17,267 km  49 QCs & 649 L1/L2s  SOC=75,8% (etter hurtiglading)
AHr=62,92  SOH 96%  Hx=96,74%  Odo=17,366 km  49 QCs & 649 L1/L2s  SOC=08,9% (hjemme)

26/07: En dagstur på 198 km med en hurtiglading
AHr=62,44  SOH 95%  Hx=96,10%  Odo=17,658 km  49 QCs & 662 L1/L2s  SOC=97,1% (fulladet)
AHr=62,18  SOH 95%  Hx=95,81%  Odo=17,771 km  49 QCs & 662 L1/L2s  SOC=25,5% (før hurtiglading)
AHr=62,22  SOH 95%  Hx=95,81%  Odo=17,771 km  50 QCs & 662 L1/L2s  SOC=88,7% (etter hurtiglading)
AHr=62,22  SOH 95%  Hx=96,45%  Odo=17,856 km  50 QCs & 662 L1/L2s  SOC=23,4% (framme på hytta)

30/07: Foreløpig siste måling
AHr=62,10  SOH 94%  Hx=95,66%  Odo=17,920 km  50 QCs & 670 L1/L2s  SOC=78,7% (ladet til 80%)

Som dere ser varierer verdiene mye i løpet av kort tid, men fulladet batteri gir omtrent identiske verdier, i overkant av 97%, både ved høye og lave verdier.

Syntes verdiene for L1/L2s (standard lading) øker vel raskt, men har kommet til at det registreres to ladinger per gang når jeg har timer satt til 80% lading ferdig kl 07:00 hver dag.

[Rio]

Det er forskjell på at måleverdiene varierer, og selve batterikapasiteten varierer. At måleverdiene endrer seg, betyr verken at de blir mer nøyaktige, eller at den virkelige batterikapasiteten endrer seg.

Man vet ikke hva som er det riktige uten ordentlige målinger.

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Her er data fra min 2011 mod.

SOC=90,2%    SOH=89%    Hx=77,3    AHr=57,68   Odo=78 020km  157QCs & 2711L1/L2s 233GIDs (82,9%)

Prøvekjørte en ny eNV200 og har tall for sammenlikning (skal ha samme batteripakke som EuroLeaf):
SOC=95,1%    SOH=98%    Hx=99,1    AHr=64,71   Odo=319km  13QCs & 12L1/L2s  274GIDs (97,5%)

[Leon]

Det er forskjell på at måleverdiene varierer, og selve batterikapasiteten varierer. At måleverdiene endrer seg, betyr verken at de blir mer nøyaktige, eller at den virkelige batterikapasiteten endrer seg.

Man vet ikke hva som er det riktige uten ordentlige målinger.

Og hvordan foretar man ordentlige målinger?

[Leon]

Her er data fra min 2011 mod.

SOC=90,2%    SOH=89%    Hx=77,3    AHr=57,68   Odo=78 020km  157QCs & 2711L1/L2s 233GIDs (82,9%)

Hvilke tall er det som best angir maks gjenstående batterikapasitet?
Er det SOC ved fulladet? GIDs i %? Neppe Hx eller SOH? Blir litt forvirret over hva som viser hva...

Prøvekjørte en ny eNV200 og har tall for sammenlikning (skal ha samme batteripakke som EuroLeaf):
SOC=95,1%    SOH=98%    Hx=99,1    AHr=64,71   Odo=319km  13QCs & 12L1/L2s  274GIDs (97,5%)

Det var litt bedre tall, ja! Antar den ikke var helt fulladet siden den bare viste SOC=95,1%...

[Rio]

Det er forskjell på at måleverdiene varierer, og selve batterikapasiteten varierer. At måleverdiene endrer seg, betyr verken at de blir mer nøyaktige, eller at den virkelige batterikapasiteten endrer seg.

Man vet ikke hva som er det riktige uten ordentlige målinger.

Og hvordan foretar man ordentlige målinger?

Ved å fullade batteriet til maks spenning og så lade ut batteriet ved 1/10 antall ampere enn det man har som nominell batterikapasitet. Altså, hvis nominell batterkapasitet er 60 Ah, så utlader man med 6 A.

Så fortsetter man inntil batteriets spenning har sunket til minimum, og regner ut hvor mange kWh det blir. Dette sliter på batteriet, og man kan gjøre det innenfor "nesten maksimum" og "nesten minimum"-spenninger.

Poenget mitt var dog at batterier er kjemiske entiteter, og det er så mange variabler (strømtrekk, ladestrøm, temperatur når man bruker batteriet, temperatur da man ladet batteriet, osv.) at det ikke er 100% nøyaktig. Når man lader og lader ut mange ganger, så blir det vanskelig for elektronikken å følge med på akkurat hva som er SOC.

[emil]

Hvilke tall er det som best angir maks gjenstående batterikapasitet?
Er det SOC ved fulladet? GIDs i %? Neppe Hx eller SOH? Blir litt forvirret over hva som viser hva...

SOC er bedre enn tankmåleren, men vil si at GID er det som er mest nøyaktig og konsekvent i forhold til bilens oppførsel. SOC ser jeg knapt på nå, er kun gjenværende/brukte kWh som er interresant.

Et perfekt batteri skal vel ha 281 GIDs ( * 80Wh = 22480Wh). Mitt varierer litt med bruk og vær, men ligger normalt sett mellom 245 og 250GID, har gått litt ned i sommer

[Småfly]

Her er min, kjøpt i slutten av mai. Hvis tallene stemmer er det ikke all verden å hoppe i taket for. Burde være mer enn 20kwh å hente på et fulladet nesten nytt batteri. På en aannen side klarer jeg 15 mil med litt fornuftig kjøring og endel igjen. Tipper opp til 18 mil er innenfor rekkevidde uten at jeg har prøvd i praksis :-)

[muse]

Har nå vært stolt eier av Leaf i ca 4 uker.
Når jeg lader opp til 100 prosent og legger ut på tur så er det ikke mer enn 5 km før første baren forsvinner. Er en smule bekymret for at dette ikke lover godt. Bør jeg være bekymret for tilstanden på batteriet?
Dama har en 2013 leaf og baren forsvinner ikke like fort på hennes.
Skal ha i leaf spy men venter fortsatt på china pakken 

[Kjell Leaf]

Har nå vært stolt eier av Leaf i ca 4 uker.
Når jeg lader opp til 100 prosent og legger ut på tur så er det ikke mer enn 5 km før første baren forsvinner. Er en smule bekymret for at dette ikke lover godt. Bør jeg være bekymret for tilstanden på batteriet?
Dama har en 2013 leaf og baren forsvinner ikke like fort på hennes.
Skal ha i leaf spy men venter fortsatt på china pakken 

Du har jo alle muligheter til å kjøre en god test.
Pass på at både du og dama har samme lufttrykk, kjør i veg og begge må bruke cruisecontroll mest mulig for å jevne ut hvem av dere som kjører mest økonomisk. Kjør til en av dere bare har et par mil igjen og sammenligne resterende rekkevidde, Da får du et realistisk innblikk i batteristatusen din.
Gjør du denne testen så skriv om den her

[muse]

Vi har egentlig prøvd halvveis dette da vi begge kjørte et strekke på 110 km med likt antall passasjerer ombord. Vel fremme hadde jeg 3 streker og 37 km igjen på GOM. Hun hadde 52 km igjen på GOM. I utgangspunktet skal vel en 13 modell ha litt mer kapasitet på rekkevidden eller kanskje dette ikke skal gjøre særlig utslag på sommerstid? Ellers strålende fornøyd med bilen utenom rekkevidden, den er desverre største minus med bilen.