Sv: Teknisk: Dashcam-snakk.

[Griffel]

Schuko til blått er ikke greit. Da vil UMC gi bilen beskjed om at den kan trekke oppti 32A og knerte sikringen.

Vel, det er greit i forhold til at begge deler er 230V enfas, så å lage kabelen er veldig straight forward. Å knerte en sikring er forsåvidt greit det og. Så vidt jeg vet er det lov å sette 32A støpsel på 16A sikring og. Vet hva du mener om å lade 16A på schuko, men det er en annen diskusjon.

Nå mener jo jeg noe om adaptere ren generelt, men som sagt det er en annen diskusjon.
Med blått adapter er jo valget mer komplekst enn 16 og 32 A du kan f.eks lade med 18-20A en stund uten å at sikring går, og selv om sikring går kan du skade schukoen før det.

Når det gjelder rødt adapter så hadde jeg forventet at det faktiskt blir sjekket at det er 3fas tilstede når man bruker det. Tesla er jo så forsiktige med alt annet av spenning ellers....

Husk at når du kobler til en type 2 - type 2 kabel må bilen selv finne ut av om det er 400V 3 fas eller 230 V enfas.
Hvorfor skulle det være annerledes fra en UMC enn fra en veggboks?

[Øyvind.h]

Så vidt jeg vet er det lov å sette 32A støpsel på 16A sikring og. Vet hva du mener om å lade 16A på schuko, men det er en annen diskusjon.

Det er ikke lov.

Derimot er det lov å sette 16A sikring på 32A støpsel.
32A sikring på 16A støpsel er livsfarlig.

Hehe. Dere skriver jo nøyaktig det samme 32A stikk på 16A kurs er lov. 16A schuko på 32A kurs derimot....
Støpsel er for øvrig pluggen på ledningen, ikke boksen på veggen

232-6 er det folk bør montere på veggen hjemme der de skal lade fast (om det er 16A kurs de har tilgjengelig). Da får du skikkelig dimensjonert stikk som holder igjen adapteret og du kan belaste 16A (såfremt du vet at kursen er i god stand!).

[turfsurf]

232-6 er det folk bør montere på veggen hjemme der de skal lade fast (om det er 16A kurs de har tilgjengelig). Da får du skikkelig dimensjonert stikk som holder igjen adapteret og du kan belaste 16A (såfremt du vet at kursen er i god stand!).

Enig. Å justere ned til 16A den ene gangen greier vel de fleste.

[Muffinman]

Kanskje lasken i overgangen som trådstarter bruker er løsnet?

[cra]

I tillegg synes jeg laderen ofte henger bedre med rødt/blått adapter, enn med det vinklede schuko adapteret, som gjerne gir en knekk på kabelen.

Ja, den adapteren kunne med fordel hatt en liten halvmeter med vanlig ledning og støksel, i stedet for en slik "trafo-boks" størrelse sak.    Skulle tro at slikt var en kjent problemstilling selv for amerikanere?

[Griffel]

Kanskje lasken i overgangen som trådstarter bruker er løsnet?

Tråstarters løsning er uten lask, (så tråstraters observasjon er software sak).
Men rent bortsett fra at slike adapere (Shuko->noe) ikke er noen god løsning, er et adapter Schuko->rødt ikke en  like dårlig løsning som Schuko -> blått.

[turfsurf]

Tråstarters løsning er uten lask, (så tråstraters observasjon er software sak).

Er ikke Kirkebøs adaptere med lask ?

[jkirkebo]

Synes det egentlig er en langt bedre løsning enn shuko fra rød.

Ja, man må være nøye med manuell styring av amp, men man kjører i det minste enfas hele veien.

At bilen reagererer greit på å bare se spenning på en av tre forventede faser synes jeg er langt ifra noen selvfølge, selv om det ser ut som det går utmerket.

Bilen "forventer" ingenting mhp. antall faser. Det er ingen signalisering fra rødt adapter om at "her skal komme trefas", kun 16A maks. Blått adapter signaliserer heller intet annet enn 32A. Ikke noe som helst info om antall faser. Det samme gjelder offentlige Type 2 stolper. Så det er helt opp til bilens ladesystem å detektere antall faser, evt. lasket enfase.

[janmb]

Oki, takker

[jkirkebo]

Tråstarters løsning er uten lask, (så tråstraters observasjon er software sak).

Er ikke Kirkebøs adaptere med lask ?

Jo. De 16A adapterne jeg lager som ender i rød plugg er alle lasket over to faser slik at man får 16A også med enkeltlader. Det gjelder:

Schuko
16A CEE 1-fase
16A CEE 3-fase

[Sveinal]

Synes det egentlig er en langt bedre løsning enn shuko fra rød.

Ja, man må være nøye med manuell styring av amp, men man kjører i det minste enfas hele veien.

At bilen reagererer greit på å bare se spenning på en av tre forventede faser synes jeg er langt ifra noen selvfølge, selv om det ser ut som det går utmerket.

Bilen "forventer" ingenting mhp. antall faser. Det er ingen signalisering fra rødt adapter om at "her skal komme trefas", kun 16A maks. Blått adapter signaliserer heller intet annet enn 32A. Ikke noe som helst info om antall faser. Det samme gjelder offentlige Type 2 stolper. Så det er helt opp til bilens ladesystem å detektere antall faser, evt. lasket enfase.

Det var mange innlegg jeg burde svare på. Slik er det når man forlater tråden noen timer. Takk til dere alle for utvist interesse.

La meg ta de viktigste punktene:

Jeg har enkeltlader, og Kirkebøs latching gjør at man kan bruke to av tre ladere i bilen og dermed komme unna 13A-begrensingen i en lader.

Sikringen er 16A og rød kontakt signalisererer 16A strømtrekk. Altså intet probllem (tror jeg?).Tross alt har dette virket lenge.

Spenning i bilen: Den korte tiden det gikk før jeg fikk rødt gjorde at jeg ikke vet hvilken spenning bilen fikk. Men etter at strømstyrke var redusert til 13A er spenningen 229V.

Blå eller rød: rød er native 16A og blå er 32A. Mest trygt med rød (?, tror jeg).

Dårlig kontakt mellom skjøtekabel og UMC-kabel: Neppe, for da burde jeg ikke lykkes med 13A heller (?).

Hensikt: 16A vs 13A er signifikant når du står et sted og lader i si 5 timer. Og schuko ladepunkter er det overalt. Jeg har alltid sjekket etter 30 min at støpsel eller kontakt ikke er varm, og ingen av de stedene jeg har prøvet har dette vært noe problem. Mine elektrikervenner sier riktignok at sikringsskapet kan være en større utfordring i denne sammenheng enn ladestolpen, og på det punkt skal jeg innrømme min brøde. Jeg har jo slett ikke overalt tilgang til sikringsskapet.

(På hytta lader jeg med 9A fordi jeg er usikker på kabelfremføringen. Kursen er på 10A, men jeg har prøvet noen minutter på 12A uten at sikringen gikk).

Men hvorfor funket 16A ikke idag? Er det at jeg ikke fikk skrudd opp fra 13A (displayet reagerte ikke) en sentral opplysning?

Bilen lader fortsatt på 13A, og alt ser normalt ut.

Edit: PS: I en liten radius rundt min Tesla står det fire andre Teslaer. Tre lader med 13A og en med tredjeparts UMC-erstatningsom gir inntil 16A.

[jkirkebo]

Mitt tips er at det var noe krøll med strømmen der i dag. Spenningsvariasjoner eller noe sånt. Bilen er litt følsom på det etter FW 5.8 og vil i så fall justere ned strømtrekket noe. Jeg fikk f.eks maks 17A engang fra en 22kW boks der jeg egentlig skulle fått 26A. Ei heller der gikk det å justere opp manuelt.

[Sveinal]

Mitt tips er at det var noe krøll med strømmen der i dag. Spenningsvariasjoner eller noe sånt. Bilen er litt følsom på det etter FW 5.8 og vil i så fall justere ned strømtrekket noe. Jeg fikk f.eks maks 17A engang fra en 22kW boks der jeg egentlig skulle fått 26A. Ei heller der gikk det å justere opp manuelt.

Gikk ned og prøvet på nytt nå. Samme problem fortsatt.

Men, nabobilen, også en Tesla, ladet. Jeg så plutselig at den viste grønt ladelys. Den må ha stått der urørt i flere timer. Da burde det ikke vært lys (?). Det kan vel ikke væe noen trådløs-signaler som smitter? Den bilen hadde umc og ladet på 13A med standard Tesla-kontakt.

Jeg flyttet så bilen til en annnen Schuko-kontakt i nærheten og da funket alt som vanlig med 16A og 235V. Spenningen var altså 6V høyere der.

[Bjørn]

Prøvde 16A rødt adapter for første gang nå i helgen.
3fas symbolet viste og ladet med 16A, men bare 238V. Er det riktig?? Er jo 400V !!
Rr ikke elektrikker og sorry om dumt sp.mål el OT.

Mange her som har lurt på dette ja.. bilen viser bare spenningen mellom N-leder og fasene.. ikke mellom fasene.. da får du dette resultatet.. du kan si at 3 tallet står for 3x de kw som vises på skjermen, bruker du km't så ser du jo at dette gir ca 3x hastigheten som 16A på enfas.. altså ca 50km't