Sv: FW 5.9

[turfsurf]

Det er hevet over tvil at Tesla har lovet ting som (foreløbig) ikke stemmer. Det er også opp til Tesla og komme med en løsning. Det finnes et utall mulige løsninger for dette, og jeg tror de som kun ser etterinstallasjon av dobbeltlader som eneste mulighet bør dempe forventningene.

Helt enig i dette. Ettermontering av dobbeltlader blir feil i mine øyne. Har så mange kabler og overganger liggende i bilen uansett, en til hadde spilt null rolle.

[HKS]

En lasket Type2/Type2 adapter som et mellomstykke mellom min egen Type2 kabel og ladestolpen kunne vært en løsning.

Noen som vet hva som vil skje hvis man kobler en slik "lasket" kabel inn i en 400V trefase Type 2 kontakt? Vil det by på problemer?

Men for å være ærlig så tror jeg det enkleste (og billigste) for Tesla ville vært å tilby installasjon av dobbeltlader for 10K.

Jeg tror også dette vil være den enkleste og billigste løsningen for Tesla å tilby dette for 9700 som er prisen det hadde kostet å inkludere dette med bilen.

[jkirkebo]

En lasket Type2/Type2 adapter som et mellomstykke mellom min egen Type2 kabel og ladestolpen kunne vært en løsning.

Noen som vet hva som vil skje hvis man kobler en slik "lasket" kabel inn i en 400V trefase Type 2 kontakt? Vil det by på problemer?

Nei, ikke annet enn at du bare får ladet med enfase istedenfor trefase.

[Rodtan]

Jeg melder meg også i "enkeltladergjengen". Har tilgang på 32A 1-fas type 2 rett nede i gata her, og hadde planlagt å benytte den for rask lading, og schuko'en i garasjen til hverdags.

[cra]

Jeg melder meg også i "enkeltladergjengen". Har tilgang på 32A 1-fas type 2 rett nede i gata her, og hadde planlagt å benytte den for rask lading, og schuko'en i garasjen til hverdags.

Samme her. Til daglig er det nok med Shucko over natta, men langtur to påfølgende dager blir knapt. Har (hadde?) også tenkt å  basere dette på 32A 1-fas, som (i alle fall etter boka) vil være ca tre ganger så kjapt som shucko. Har sånn sett tenkt å benytte den kontakta daglig, med tanke på å unngå slitasje på shucko.

[Øyvind.h]

Jeg melder meg også i "enkeltladergjengen". Har tilgang på 32A 1-fas type 2 rett nede i gata her, og hadde planlagt å benytte den for rask lading, og schuko'en i garasjen til hverdags.

Samme her. Til daglig er det nok med Shucko over natta, men langtur to påfølgende dager blir knapt. Har (hadde?) også tenkt å  basere dette på 32A 1-fas, som (i alle fall etter boka) vil være ca tre ganger så kjapt som shucko. Har sånn sett tenkt å benytte den kontakta daglig, med tanke på å unngå slitasje på shucko.

Legger du opp et 232-6 stikk kan du fint lade med 32a 230v enfas hjemme også med enkeltlader. Samme er vel tilfelle med lasket salto boks?
Kun type 2 som berøres, men det kan du også løse med en lasket type 2 kabel.

[Bjoris]

Hvor utbredt er/blir disse type 2 en fase 32a? Trodde det var ønsket med så mye på en fase...

[HKS]

Hvor utbredt er/blir disse type 2 en fase 32a? Trodde det var ønsket med så mye på en fase...

Det er jo bare å se på ladekartet. Type 2 230V/32A kommer nok til å bli ganske utbredt på steder som ikke er så sentrale, og hvor det ikke er 400V, samt heller ikke økonomisk å bygge dette ut.

[pej]

Jeg var også en av de "feige" som kjøpte "backup-lader" / dobbeltlader. Jeg fikk først bare 26A hjemme på min saltoboks før den ble "lasket". Om jeg lader på en offentlig 230VType2 stolpe vil jeg vel ikke få mer enn 26A? Selv med dobbeltlader? De type 2 boksene langs veien er vel ikke lasket for Tesla? Er denne 26A maksgrensen selv med dobbeltlader et resultat av 13A begrensningen? (13+13 er som kjent 26A)

[jkirkebo]

Hvor utbredt er/blir disse type 2 en fase 32a? Trodde det var ønsket med så mye på en fase...

Blir nok ganske utbredt siden både Leaf og i3 kan lade på 1x32A. F.eks skal Østfold Fylkeskommune sette opp en masse ladestolper og etter hva jeg skjønner blir alle 1x32A.

[jkirkebo]

Jeg var også en av de "feige" som kjøpte "backup-lader" / dobbeltlader. Jeg fikk først bare 26A hjemme på min saltoboks før den ble "lasket". Om jeg lader på en offentlig 230VType2 stolpe vil jeg vel ikke få mer enn 26A? Selv med dobbeltlader? De type 2 boksene langs veien er vel ikke lasket for Tesla? Er denne 26A maksgrensen selv med dobbeltlader et resultat av 13A begrensningen? (13+13 er som kjent 26A)

Jepp, det er derfor. Så vi skal få 32A etterhvert.

[nebbulk]

Da jeg bestilte bilen i september var ikke dette noe alternativ som lå i informasjonen som lå på hjemmesiden til Tesla, så derfor tok jeg med dobbellader på min bil. Ser det nå er flere som har bestilt bil etter meg, som tydeligvis skulle ønske at de hadde tatt med dobbel, hvor på nå "hiver seg på" denne diskusjonen og også vil ha 32A 1-fase.
Regner med folk har full kontroll alle "discmalers" som Tesla også har på hjemmesidene sine; endringer kan forekomme på grunn av lokale variasjoner mm. Å bruke et uoffisielt dokument, hvilket ikke var tilgjengelig før i juli, vil nok ikke bli vektlagt særlig betydning.

[Griffel]

Da jeg bestilte bilen i september var ikke dette noe alternativ som lå i informasjonen som lå på hjemmesiden til Tesla, så derfor tok jeg med dobbellader på min bil. Ser det nå er flere som har bestilt bil etter meg, som tydeligvis skulle ønske at de hadde tatt med dobbel, hvor på nå "hiver seg på" denne diskusjonen og også vil ha 32A 1-fase.
Regner med folk har full kontroll alle "discmalers" som Tesla også har på hjemmesidene sine; endringer kan forekomme på grunn av lokale variasjoner mm. Å bruke et uoffisielt dokument, hvilket ikke var tilgjengelig før i juli, vil nok ikke bli vektlagt særlig betydning.

Fikk denne med Heidi fra Tesla:
Blå Plugg hjemme – 1 phase – 240V/ 32 A; ~6KW – lader ca ~ 35km pr time – Ladningstid på ca 14t med enkel Tesla lader.

Dette var en overraskelse, ikke pluggen og strømstyrken, men at det gjøres med enkel-lader.
(Nesten for bra til å være sant)

Dette var vel den første antydning om at det var mulig med 32A enfas via blå plugg. Dette med Type 2 kom litt senere. Så dersom denne informasjonen var vekk i september var det kanskje de som konfigurerte mai, juni, juli, august, september som kanskje vil kunne hevde dette, og som da kanskje på dette grunnlag vil kunne kreve heving av kjøpet på grunn av mangel.

[kimlillebo]

Da jeg bestilte bilen i september var ikke dette noe alternativ som lå i informasjonen som lå på hjemmesiden til Tesla, så derfor tok jeg med dobbellader på min bil. Ser det nå er flere som har bestilt bil etter meg, som tydeligvis skulle ønske at de hadde tatt med dobbel, hvor på nå "hiver seg på" denne diskusjonen og også vil ha 32A 1-fase.
Regner med folk har full kontroll alle "discmalers" som Tesla også har på hjemmesidene sine; endringer kan forekomme på grunn av lokale variasjoner mm. Å bruke et uoffisielt dokument, hvilket ikke var tilgjengelig før i juli, vil nok ikke bli vektlagt særlig betydning.

Fikk denne med Heidi fra Tesla:
Blå Plugg hjemme – 1 phase – 240V/ 32 A; ~6KW – lader ca ~ 35km pr time – Ladningstid på ca 14t med enkel Tesla lader.

Dette var en overraskelse, ikke pluggen og strømstyrken, men at det gjøres med enkel-lader.
(Nesten for bra til å være sant)

Nå har jeg hatt bilen siden september og det stemmer godt det Heidi informerte om. Jeg har ikke dobbeltladeren innstallert og bilen lader både hurtig og godt i min 32A blåstikk.
Uten å vite med sikkerhet så tror jeg man først drar nytte av dobbeltladderen ved å ladde på ladestasjoner med chademo teknologi etc.
K.

[Griffel]

Uten å vite med sikkerhet så tror jeg man først drar nytte av dobbeltladderen ved å ladde på ladestasjoner med chademo teknologi etc.

Nei dobbeltlader har fordel ved 400V 22kW type 2 kontakter og bare der.
(Dersom Tesla løser problemet med enfas type 2 230V 7,3kW og enkeltlader)
CHAdeMO er DC lading og her har lader i bil ingen betydning.