Rabatt på strøm...?

[jkirkebo]

Forøvrig tror jeg ikke Renault har noen plan for utbygging av ladeplasser til Zoe. Til det er markedet for denne ene bilen for lite foreløpig :-(

Nja. Renault er jo i samme konsert som Nissan, som nå skal pepre landet Kiwi-butikker med multistandard hurtigladere. Tør jeg tippe at disse får CHAdeMO og 43 kW AC, og ingen CCS?

[tomrh]

Forøvrig tror jeg ikke Renault har noen plan for utbygging av ladeplasser til Zoe. Til det er markedet for denne ene bilen for lite foreløpig :-(

Nja. Renault er jo i samme konsert som Nissan, som nå skal pepre landet Kiwi-butikker med multistandard hurtigladere. Tør jeg tippe at disse får CHAdeMO og 43 kW AC, og ingen CCS?

Godt tips! Kan jo være et ledd i strategien for å få solgt Zoe (reklame for Zoe med gratis lading på Kiwi) samt å gi konkurransefortrinn mot de tyske elbilene? Flere fluer i ett smekk.

[bjorn_2390]

Forøvrig tror jeg ikke Renault har noen plan for utbygging av ladeplasser til Zoe. Til det er markedet for denne ene bilen for lite foreløpig :-(

Nja. Renault er jo i samme konsert som Nissan, som nå skal pepre landet Kiwi-butikker med multistandard hurtigladere. Tør jeg tippe at disse får CHAdeMO og 43 kW AC, og ingen CCS?

Godt tips! Kan jo være et ledd i strategien for å få solgt Zoe (reklame for Zoe med gratis lading på Kiwi) samt å gi konkurransefortrinn mot de tyske elbilene? Flere fluer i ett smekk.

Og kan det være derfor at fyren på Bislett fortalte breitling "Du får snart vite alt"?

[ZerOmancer]

Ok, jeg har lenge vært nysjgerrig på hva som egentlig er Tesla's problem med IT, men Renault har virkelig kokt hjernen min nå.  -Hva er nøyaktig den tekniske utfordringen med topolt lading i IT-Nett....

Om man kobler en last mellom fase og N ved 400V, eller mellom to faser ved 230v får man akkurat det samme; enfase 230V.

Den eneste forskjellen mellom disse tilkoblingene er potensiale i forhold til jord, men hvorfor skal en bil henge seg opp i det? 

N-leder kan ikke brukes til noe  annet enn vanlig faseleder, den skal være like mye isolert mot jord, og den har ingen fast plass i et vanlig støpsel som kan snues 180⁰ fra gang til gang..

-Og man gjenskaper jo ikke Nullpunktet i en enfaset skilletrafo, men isolerer seg fra fordelingssystemets forhold til jord..

-Jeg trenger en god teknsik forklaring før jeg klør hull i hodet her... -Akkurat nå føler jeg at Renault har vært litt vel Fransk av seg..

[breitling]

les artikkel og studer bilde: http://www.tu.no/samferdsel/2014/04/01/kiwi-installerer-elbil-ladere-landet-rundt
Det skrives om "hurtigladere" men kreves til det 400V. For min del ser det ut som en "semihurtig lader". 400V 32A? Og kun en innebygd kabel type 1. Med mindre det finnes en luke med skjulte stikk kontakter?
Og her er det mer forklarende: http://www.mynewsdesk.com/no/http-www-mynewsdesk-com-no-pressroom-norgesgruppen/pressreleases/hurtiglading-av-elbilen-mens-du-handler-979304

[jkirkebo]

Ok, jeg har lenge vært nysjgerrig på hva som egentlig er Tesla's problem med IT, men Renault har virkelig kokt hjernen min nå.  -Hva er nøyaktig den tekniske utfordringen med topolt lading i IT-Nett....

Om man kobler en last mellom fase og N ved 400V, eller mellom to faser ved 230v får man akkurat det samme; enfase 230V.

Den eneste forskjellen mellom disse tilkoblingene er potensiale i forhold til jord, men hvorfor skal en bil henge seg opp i det? 

Jeg tipper det er fordi Renault bruker motorviklingene i ladeprosessen, og at de ikke kan garantere god nok isolasjon mot chassis samt god nok kvalitet på jordingen i IT-nett. Skulle det bli en overledning kunne man da potensielt fått ~130V på chassis i forhold til jord.

I et TN-nett skal potensialet N-PE derimot være på 0V, så ingen risiko der.

[Lars C. Krogenæs]

les artikkel og studer bilde: http://www.tu.no/samferdsel/2014/04/01/kiwi-installerer-elbil-ladere-landet-rundt
Det skrives om "hurtigladere" men kreves til det 400V. For min del ser det ut som en "semihurtig lader". 400V 32A? Og kun en innebygd kabel type 1. Med mindre det finnes en luke med skjulte stikk kontakter?
Og her er det mer forklarende: http://www.mynewsdesk.com/no/http-www-mynewsdesk-com-no-pressroom-norgesgruppen/pressreleases/hurtiglading-av-elbilen-mens-du-handler-979304

Er nok snakk om ordentlig hurtigladere, i og med at de skriver ChaDeMo. Det står også at Renault og VW bidrar (sikkert for å få Combo, samt AC til Renault).

Tror nok laderen det er bilde av er en dummy, satt opp for anledningen, og må ikke sees på som endelig design.

Da er det jo tydeligvis et håp om å få ladet Zoe utenfor hjemmet også...

Lars

[ZerOmancer]

N-PE har ikke potensial, men skal være fullverdig isolert fra hverandre.
Om det blir et brudd i N-leder et sted før laderen får man i samme tilfelle 230V mellom chassis og jord..

Og om man kunne jorde N-leder i et apparat ville det nødvendigvis  betvinge et topolt støpsel som kun passer én vei kontakten.

Krav til jording er strengere ved IT/TT- nett så vidt jeg vet, så man kan ikke anta at kvaliteten nødvendigvis er dårligere.


-Når det gjelder trefaselader er problemet med "norsk" strøm  litt enklere å forstå, men jeg sliter stadig med å se hva som egentlig ligger bak problemene til Zoe og tidvis Tesla i Vanlig stikkontakt..

[breitling]

Her ligger en del av svaret: http://elbil.ipublish.no/2013/05/27/renault-zoe-og-norsk-stromnett/

[ZerOmancer]

Ja, der står det at problemet ligger i et elektronisk vern som feiltolker nettets tilstand, snarere enn i selve laderen. Da kan man jo tro at problemet kan løses med et annet type vern. (Men jo mindre man vet om problemer, jo enklere er de å løse.. )

-Et artig tankeeksperiment: Om man plugger en Zoe i en IT-kontakt med en saftig jordfeil, slik at man får tilnermet 230-0V mellom faser og jord,vil den da tenke "power good!" og starte lading?

[PerBear]

Renault Zoe sin kameleonlader benytter motorviklingene til induktanser i laderen.
For at dette skal være en sikker løsning så må jordingen av bilen være av god kvalitet. Derfor sjekker Zoe laderen at jordforbindelsen er god ved å måle impedansen mellom PE og N. Den må ikke være over 150 ohm. Er den det regnes jordtilkoblingen som usikker og da vil ikke Zoe lade.

[tomrh]

Og da ble jeg kjempenysgjerrig på hva som skjer om man selv "fikser" en impedans  mellom PE og N under 150 ohm?

[jkirkebo]

Og da ble jeg kjempenysgjerrig på hva som skjer om man selv "fikser" en impedans  mellom PE og N under 150 ohm?

Da slår jordfeilbryteren ut.

[larsleik]

Jeg hadde en Zoe på lån til i dag. Har Noratel 230_400v skilletrafo og Saltoboks til Tesla. Zoe ladet ikke på hverken 400v eller 230V

[OleT]

Vi har ikke to forskjellige strømnett i Norge. Vi har tre. Bergen og omegn har ikke IT, men TT - altså jordet jord i 230V. Antakelig er det en del av grunnen til at Teslaeiere i Bergen har vært lite plaget med ladevansker.

Så da lurer jeg på om en kresen liten franskmann kan tenkes å smake på bergensstrømmen?