Sv: Offentlige ladesøyler

[Lanber]

Det er slik med EL biler og spesielt om du kjører mye, opp mot så mye du kan med de lademulighetene du har. Når bilen ikke ruller, som er mestparten av tiden tross alt, så er den plugget i kontakten og lader.

Batteriene sies å ikke ha memory funksjon, altså skades de ikke av klattlading.

[gss]

Fin tilbakemelding Terje, en slik jeg ønsket. Er fra Hamar selv, så klimaet jeg er nysgjerrig på samsvarer med ditt.

[Thomas N]

hvordan er det å gi full gass med kaldt batteri? tar bilen skade av dette? som vanlige fossil biler gjør...

[Kvark]

hvordan er det å gi full gass med kaldt batteri? tar bilen skade av dette? som vanlige fossil biler gjør...

Bilen er strupet ned til batteriene er innenfor riktig temperaturrange.

[Thomas N]

så med andre ord er det bare å gi gass? Hvor lang tid snakker man om da?
Det hjelper vel at bilen er tilkoblet strøm hver natt?

[Cowboystrekk]

Om du lader like før avgang og du har minst 40% på batteriet så får du ingen eller svært liten effektbegrensning.

[Thomas N]

Om du lader like før avgang og du har minst 40% på batteriet så får du ingen eller svært liten effektbegrensning.

Og dette tar ikke bilen skade av?

[Chlangum]

Om du lader like før avgang og du har minst 40% på batteriet så får du ingen eller svært liten effektbegrensning.

Og dette tar ikke bilen skade av?

Det skader nok ikke å ta det litt roligere når bilen er kald. Batteriet begrenser seg selv så det ville jeg ikke bekymret meg over. Men det er jo fortsatt noen bevegelige deler som bør ha en drifttemperatur. Lager og drivverk. Men en ting er helt klart. El-bil er langt mindre sensitiv for dette en en ICE bil. Spesielt hvis man sammenligner med en turbomotor.

Jeg føler at det ikke er nødvendig å slå av antispinn på denne bilen. Og det er litt som du sier. Det er ganske mye krutt her og skulle man trøkke litt for hardt på pedalen har du plutselig 200kmt på bakhjulene. Det er langt lettere å kontrollere hastighet på hjulene med girkasse hvis du forstår hva jeg mener.

[Thomas N]

Takk for svar!
Har kjørt med turbomotor i mange år nå og vært vant til å måtte vente...

[weld77]

Eneste jeg har merket meg nå i vinterkulda er at forbruket på småkjøring blir ekstremt høyt. Logisk nok siden det går mye guffe på å varme opp bilen, kjøre setevarmere osv. Så det er sikkert mulig å få litt angst for forbruket om man skal på langtur da dette vil være svært høyt i børjan dersom bilen ikke er forvarmet fra nettstrøm.

Jeg baserer meg for øvrig på at bilen ikke er ferdigladet hver morgen slik at det er en liten lunk i batteriet. Bruker utsatt ladestart og som regel lav ladeeffekt. Forskjellen på kjøreopplevelse med litt og absolutt ingen regen er overraskende stor.

[Thomas N]

jeg aner ikke hvordan bilen er, da jeg ikke har hentet den enda. Men jeg innbiller meg at det er best å sette på lading ca 2 timer før avreise hver morgen? Kan dette stemme? Da burde vel bilen og batteriet være varmt? Jeg har bare 15 min til jobb... Så det er ikke så farlig om batteriet er fullt eller ikke. Jeg vil bare ha varm bil og full tilgang på power fra første sekund. Jeg gir seff ikke full gass rett ut av garasjen... Er forøvrig uisolert garasje, men holder seg rundt 0 på vinteren.

Rekker bilen å bli varm med 1-fas 16 amp?

[weld77]

Du får ikke full driftstemp på batteriet med lading fra stikkontakt. Det er ikke noen begrensning på effektuttak på min bil om morgenen, men det er begrensning på regen.

Det sagt så gav jeg bånn spiker her om dagen inn på motorveien. Jeg måtte da sjekke om bilen faktisk stod i "insane" eller ikke, men det gjorde den. Da jeg testet senere på dagen etter å ha kjørt en god stund oppførte den seg som den skulle.

[Thomas N]

Du får ikke full driftstemp på batteriet med lading fra stikkontakt. Det er ikke noen begrensning på effektuttak på min bil om morgenen, men det er begrensning på regen.

Det sagt så gav jeg bånn spiker her om dagen inn på motorveien. Jeg måtte da sjekke om bilen faktisk stod i "insane" eller ikke, men det gjorde den. Da jeg testet senere på dagen etter å ha kjørt en god stund oppførte den seg som den skulle.

selv ikke med 1-fas 16 amp?

[weld77]

selv ikke med 1-fas 16 amp?

Nå lader jeg maks med 7-8 amp, men det er ganske langt unna å være full regen om morgenen. Må kjøre et godt stykke før regen er fullt tilgjengelig. Dette kommer altså av at batteriet må ha en viss temperatur for å ta i mot så mye lading - full regen er vel ca 60kW ladeeffekt.

Det er som nevnt ingen formell begrensning av effekuttaket med kaldt batteri, men jeg mistenker at det er en faktisk begrensning uansett.

[dosmont]

Litt rart at når vi har kaldt batteri og må bremse, at ikke Tesla har tenk på å bruke energien som normalt har blitt brukt på regen på en motstand som produserer varme, som igjen varmer opp vesken som sirkulerer i batteriet?
I dag må vi jo bremse med skivene, og det er jo ihvertfall sløsing.