Sv: Seterekk i lær til nissan leaf selges

[Klykken]

Vedrørende vannsøl:
Jeg stod med soltaket åpent i en regnskyll for et par måneder siden (glemte å lukke det ). Setene hadde vanndammer. Det hadde samlet seg mye vann i rammen til soltaket som da rant nedover på innsiden av A-stolpene og også ut av lys-armaturen i taket når jeg begynte å kjøre. Da jeg tok ut armaturen og knappekonsollen (der nød-knappen sitter) var alt fullt av vann. Jeg har ikke fått tekniske problemer eller vannskjolder i stofftrekket i etterkant, slik jeg skulle forvente. Min konklusjon er at bilen tåler vann, også innvendig.

Problemet kommer over tid i form av mugg og vond lukt. Hvis ikke vannet har kommet seg ut via noe drenering eller noe sånt da.
Jeg sugde i alle fall opp store mengder vann da jeg holdt på og ville ikke satset på at det ordnet seg selv.

Ellers opplever jeg at ACen/lufteanlegget sender inn rå fuktig luft i ny og ned, i starten av en kjøretur.

[Anterialis]

Takk for oppklaringen Det var jo faktisk ikke en veldig dum ting å ha, hehe.

En annen ting du har: Dersom du kjører under 30 km/t og blinker til høyre, vil høyre sidespeil vippe litt utover og gi deg bedre oversikt for syklister etc. (Tror iallefall det er slik det virker, legger ikke merke til det lenger) Ganske subtilt, men nyttig!

Dette er interessant, jeg har ikke klart å finne dette på min bil :/ Jeg har speilvipp på reversen og el. innvipp. Hvilken posisjon på bryter stå i for at dette skal fungere? Jeg har naturligvis forsøkt begge posisjoner uten hell.. Men når jeg tenker meg om så stod jeg kanskje stille når jeg forsøkte dette sist gang, skal forsøke på nytt mens bilen er i fart...

[Ingeniøren]

Hei

Ny her inne og I3 i bestilling for levering i oktober - ventetiden er nesten ikke til å holde ut 

Uansett: Ser at det ikke følger med jekk. Har garasjejekk, men lurer på om den går under, mao hvor stor er bakkeklaringen under jekk punktet ?

Ellers er jeg ikke helt kjent med BMW's system her. Forstår det er en plastbrikke med en firkant der og at man skal plassere en adapter på toppen av jekkearmen. Litt usikker på mål etc - noen som har et bilde av hvordan det ser ut på i3. Masse bilder av BMW fosilbiler med jekkpunkt i plast, men finner ingen av i3 ?

[Ferry]

Tror du finner det meste om jekking i denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20602.15.html
Det er ganske god plass under bilen. Hvis jekken er for høy så kjører du opp på noen plankebiter e.l. Google "jack pad bmw i3" så ser du hvordan den ser ut.

[TM]

Jeg har akkurat hentet en ny i3 og forsøker å finne ut hva jeg kan gjøre via app og connected-drive.no.  Det er ikke mye funksjonalitet jeg trenger, men å kunne starte og stoppe ladingen er en basisfunksjonalitet for en elbil. Merkelig nok klarer jeg ikke å finne ut hvordan det kan gjøres. Noen tips ?

[Klykken]

Ladingen starter med en gang kabelen står i bilen. Stopper når bilen er fulladet, eller at kabel kobles fra.
Du kan velge at den kun skal lade innenfor et visst tidspunkt på dagen også - "gunstig lading" eller hva det kalles.

[TM]

Søkte litt på nettet og ser at det er flere som savner muligheten til å styre ladingen via app. Renault, Nissan og VW har denne funksjonaliteten, og jeg tok det for gitt at et BMW var på samme nivå. Når det gjelder ladestyring både fra bilen og via app ligger BMW langt bak eks. VW e-up. Det forstår jeg ikke at BMW kan si seg fornøyd med. Riktignok koster det noen hundre i året (1. året gratis) for VW Car-net, men Connected Drive Services koster jo også 800 kr/år. Så langt ser jeg ikke noe nytteverdi i det.

[TM]

Søkte litt på nettet og ser at det er flere som savner muligheten til å styre ladingen via app. Renault, Nissan og VW har denne funksjonaliteten, og jeg tok det for gitt at et BMW var på samme nivå. Når det gjelder ladestyring både fra bilen og via app ligger BMW langt bak eks. VW e-up. Det forstår jeg ikke at BMW kan si seg fornøyd med. Riktignok koster det noen hundre i året (1. året gratis) for VW Car-net, men Connected Drive Services koster jo også 800 kr/år. Så langt ser jeg ikke noe nytteverdi i det.

Leste følgende om om "iwatch" appen. Hvis den skal støtte start / stopp av lading, så er det vel grunn til å anta at det snart kommer en oppdatert app til iphone og android (og kanskje Windows phone)

"Apart from the features mentioned above, the 'i Remote' app also lets users know the battery charge status and approximate range, have an idea of how far the car can go shown on a map depending on the battery charge, start/stop the battery from charging, locate charging stations, check the efficiency figures achieved by the car and get vehicle diagnostics"

[Ferry]

Det er ikke mye funksjonalitet jeg trenger, men å kunne starte og stoppe ladingen er en basisfunksjonalitet for en elbil.

Hvorfor ønsker du å kunne gjøre dette fjernstyrt? Hva er ulempen med at lading fortsetter til den er ferdig? Jeg klarer ikke helt å se behovet. Men det trenger jo ikke å bety at behovet ikke er der for andre. Opplys meg!

[02jan]

Mener jeg har fått til å stoppe lading via appen, i forbindelse ved parkering for lengre periode. Dette gjorde jeg ved å endre på ladetidspunkt i appen for når strøm skal lastes inn, til feks 1 minutt i døgnet. Motsatt kan man starte ved å velge direkte lading.

  Normalt skulle det ikke være behov for å starte lading, for så avbryte manuelt. Men ved lengre fravær ønsker jeg ikke at bilen står toppladet, samtidig som jeg ønsker toppladet bil, når jeg først er tilbake og skal ut å kjøre.

Men skulle selvfølgelig ønsket det var en start/stopp knapp for direkte lading via appen.

[TM]

Mener jeg har fått til å stoppe lading via appen, i forbindelse ved parkering for lengre periode. Dette gjorde jeg ved å endre på ladetidspunkt i appen for når strøm skal lastes inn, til feks 1 minutt i døgnet. Motsatt kan man starte ved å velge direkte lading.

  Normalt skulle det ikke være behov for å starte lading, for så avbryte manuelt. Men ved lengre fravær ønsker jeg ikke at bilen står toppladet, samtidig som jeg ønsker toppladet bil, når jeg først er tilbake og skal ut å kjøre.

Men skulle selvfølgelig ønsket det var en start/stopp knapp for direkte lading via appen.

Akkurat, og det synes tydeligvis andre leverandører av elbiler også.
En annen grunn til at det ikke alltid er ønskelig å lade opp bilen fullt er hvis man daglig parkerer på jobb hvor man lader. Da kan det være aktuelt å stoppe ladingen slik at man har tilstrekkelig strøm til å kjøre til jobben og så fullade den der. Det ville også vært en fordel om man kunne sette max SOC. For de fleste vil dette være 100 %, man alle har jo ikke samme behov. Og med en Start - Stopp knapp i appen kunne man overstyrt dette. Nå er jo ikke tyskerne kjent for å utvikle brukervennlig programvare, men VW har etter mitt syn laget en bedre løsning for ladestyring via app. Jeg synes dette er viktigere enn å kunne "tute" via app 

Takk for godt tips. Det ser ut til at ved å sjonglere litt med parametre for strømprogram og avgangstider samt å veksle mellom utsatt / direkte lading kan få til noe av det en enkel start - stopp knapp kunne klare 

[TM]

Mener jeg har fått til å stoppe lading via appen, i forbindelse ved parkering for lengre periode. Dette gjorde jeg ved å endre på ladetidspunkt i appen for når strøm skal lastes inn, til feks 1 minutt i døgnet. Motsatt kan man starte ved å velge direkte lading

Det står i appen følgende om "Lading til lav pris".
"Hvis vinduet ikke skulle være stort nok, så lades bilen så langt som mulig innenfor et av de tidsperiodene du har prioritert. Hvis vinduet ikke skulle være stort nok, fullføres ladingen utenfor dette tidsrommet"

Det skulle vel bety at forslaget om å sette 1 minutt intervall for å unngå å lade opp bilen når kabelen er koblet til, ikke vil virke ? Eller gjelder dette bare når det er fastsatt avgangstid ? Man kan vel heller ikke sette avgangstid mer enn en uke fram i tid ?.

[Truls Martin]

Hei

Ny her inne og I3 i bestilling for levering i oktober - ventetiden er nesten ikke til å holde ut 

Uansett: Ser at det ikke følger med jekk. Har garasjejekk, men lurer på om den går under, mao hvor stor er bakkeklaringen under jekk punktet ?

Ellers er jeg ikke helt kjent med BMW's system her. Forstår det er en plastbrikke med en firkant der og at man skal plassere en adapter på toppen av jekkearmen. Litt usikker på mål etc - noen som har et bilde av hvordan det ser ut på i3. Masse bilder av BMW fosilbiler med jekkpunkt i plast, men finner ingen av i3 ?

I3 har bedre bakkeklaring enn de fleste vanlige biler, så garasjejekk er ikke noe problem..
Jekkepunktene er nøyaktig de samme som BMW har hatt på alle sine biler siden 90-tallet.. Jeg har hatt mange av dem, og har alltid brukt garasjejekk. Gjør ikke mer ut av det enn at jeg legger en liten plankebit mellom jekk og jekkepunktet For å ikke deformere plastknotten i hjørnene.. Forøvrig går det helt fint å jekke rett på også..

[TM]

Da jeg fikk levert min i3 merket jeg at dekkene hadde trykk på hhv. 3,0 og 3,2 bar. Vi kjører jo aldri mer enn 2 i bilen, så jeg reduserte trykket til 2,3 foran og 2,8 bak. Synes komforten ble mye bedre, og snittforbruket på mine første turer er likevel bare 1,2 kwh/mil. Hvilke erfaringer har andre med trykk i 19" hjul. Bruker dere stort sett avbefalt trykk 2,3 / 2,8 ?

[Ferry]

Jeg har 3,0 rundt det hele nå. I vinter prøvde jeg en del med 3,5 for å tyne rekkevidde. Har inntrykk av at det har en del å si, men har ikke gjort noen grundige tester. Komforten er helt klart bedre med litt mer normalt trykk. Med 3,5 bar blir den slitsomt stiv og direkte på styringa. Jeg ser fram til flere ladestasjoner så jeg kan kjøre med normalt trykk i dekka, normal hastighet og normal bekledning. Har kjørt noen 15-mils turer i 15 kalde uten fyring, og det er ikke noe særlig. Det går greit med nok klær, men må nok sies å være for spesielt interesserte.