Sv: Hvordan få liv i bilen??

[KAL]

Hei, Jeg håper det er noen som enten kan gi meg noe gode tips eller har en lader til Think årgang 2000 å selge til en rimelig pris. Jeg har lest igjennom tidligere info uten at jeg har funnet noen som kan reparere den eller har skjema på den slik at det er mulig å feilsøke. Har også lest på forumet at lader ikke vil lade hvis føleren til viftene er defekte. Noen som vet hvor følerne sitter på kretskortet ? Noen som har funnet erstatningslader ? type ?

[PLUTO]

Du kan jo sende en mail til Johannes på elbilimport.no og høre om han har tid til å hjelpe deg. Han har reparert slike før, men har trolig mye å gjøre nå. Lykke til

[froggen77]

Hei!
Jeg er veldig fersk elbileier så hvis du har innsikt i bilene så vil nok ikke dette hjelpe. Men min bil ville heller ikke lade. Lada litt og stoppet. Trodde det var noe med laderen og viftene, men det viste seg å være batteriene som var for dårlige. De måtte sendes til østlandet for å skifte noen batterier og rekondisjonere. Gruer meg til regninga. Er blitt forespeilet rundt 30.000 kr. Det er faktisk ikke mer enn 1,5 år siden sist den ble rekondisjonert og byttet 4 batterier (30.000 kr-reperasjon det også)
Håper ikke det er det samme som feiler din bil.

mvh
Frode Weider

[El rayo]

Hei, Jeg håper det er noen som enten kan gi meg noe gode tips eller har en lader til Think årgang 2000

Hei, KAL,
velkommen til forumet. Hvilen kant av landet bor du? Er du helt sikker på at det er laderen? Kanskje noen som bor i nærheten har diagnoseapparat og kan hjelpe til med feilsøking.

[KAL]

Hei igjen Takk for tips, prøvd å få kontakt med Johannes på Elbilimport uten å lykkes. Jeg er selvsakt ikke 110 % sikker på om det er laderen, men har nå tatt den ut av bilen.Satt på 230 AC og måler da igenting ut. Hvis laderen er konstruert slik at batteriene må være tilkoplet for at den skal gi spenning ut har jeg nok gjordt en tabbe ;-(
Men øverst på ønskelisten står et kretsskjema til laderen, noen som har et slikt ? bor i Ski kommune.

[Rav4_EV]

Ikke bare batteriene må være tilkoblet, men også batteriovervåkingsystemet. Laderen er bare en "slaveenhet"

Ta kontakt med meg om du trenger hjelp.

Arne Magnus Berge
90608080

[El rayo]

Men øverst på ønskelisten står et kretsskjema til laderen, noen som har et slikt ?

Det har vist seg umulig (hittil) å få tak i kretsskjema til noen av komponentene i bilen. Fabrikken på Aurskog er like "kloke" som vi, Actia og Siemens vil ikke gi ut noen opplysninger.

Servicemanual til Th!nk ligger her
www.elbil.no/dokumenter/Thinkverstedmanual.pdf

Som Arne Magnus sier er laderen bare en "slaveenhet". Den får beskjed fra BMS om hva den skal gjøre og det er flere forutsetninger for at BMS skal starte ladingen etter at ladeledningen er tilkoblet:
Batteritemperaturen må være under 40 (?) grader.
Batterispenningen må være over 90 (?) V.
Kan være flere forutsetninger som jeg ikke er klar over.

Hvilken buss-type som benyttes til kommunikasjon mellom BMS og lader har jeg ikke klart å finne ut, men det må være noe mer avansert enn bare høye/lave innganger. Diagnosekontakten har separate linjer for seriekommunikasjon med hver enhet (BMS, lader, motorstyring, airbag).

I tillegg overvåker laderen sin temperatur og kan også stoppe eller redusere ladestrømmen dersom temperaturen blir for høy.

Du kan f.eks begynne med å ta av lokket på laderen og kikke inni. Noen feil kan man se, f.eks brent komponent, fuktighet/irr. Men hvis du er usikker på om du klarer å fikse den selv er det veldig fort gjort å gjøre mer skade uten å være klar over det selv.

[PLUTO]

Batterispenningen må være over 90 (?) V.

Dette tror jeg kun gjelder biler med ny HV boks. Jeg har ladet  meget lav pakke i en Think. Kan også huske at noen skrev om dette i en annen tråd. De hadde fått beskjed fra verksted at de måtte ta ut blokkene og lade dem noe hver for seg på grunn av at bilen hadde tappet dem helt ned og at HV da ikke koblet inn batteriet.

[elektrolux]

Hvilken buss-type som benyttes til kommunikasjon mellom BMS og lader har jeg ikke klart å finne ut, men det må være noe mer avansert enn bare høye/lave innganger.

På PSA sin lader brukes pulsbreddemodulering for styring av ladestrømmen. Kan være det samme på Think laderen

[KAL]

Hei igjen, takk for tips. status
Monterte inn lader igjen, etter å ha sjekket at jeg ikke kunne se noen brente komponenter.
Kjøpte bilen med batterier som var tatt ut pga feil. Ladet opp alle batteriene (enkeltvis)før jeg monterte de inn i igjen.
Målte litt over 100 volt, men kunne ikke se noen spenningsøkning når lader ble koplet inn. Hørte derimot sus muligens fra vifter. Klarte ikke å få bilen til å bevege seg.
Målte derimot 0,5 A ut fra 12 volt batteri, selv om tenning var av og alle andre brytere forhåpentligvis var slått av.
Siden bilen ikke ville flytte seg er det tydeligvis andre feil.
Flere tips ønskes 
Går bilen uten 12 volt inntakt ?
Må jo være mulig å tvangstyre laderen dvs kunne finne ut hvilke tråder den har overvåkning på ?
Jeg har aldri fått prøvd denne (kjøpte den som rep.objekt)

[HHF]

Har ikke noen spes kompetanse her, men helt generelt vil jeg alltid mene at man kan begynne med å ha et 12V batteri som man vet funker. Det koster lite og kan ofte hjelpe på både det ene og det andre. Jeg har selv fått byttet hos meg da mitt var dårlig, men det primære problemet jeg fikk, var at det stadig ble tappet strøm fra fremdriftsbatteriene som hele tiden måtte lade opp 12V. Noe særlig annet merket jeg vel ikke.

[Rav4_EV]

Dersom 12 volt batteriet ikke har høy nok spenning vil du ikke få ladet.
Sett på en ekstern batterlader på denne mens du lader for kontroll.

Laderen styres via en propietær protokoll over rs-485.


Arne Magnus Berge

[hens]

Hvis det har vært feil på batteriene kan det være en jordfeil i batterikassen som forhindrer at  laderen får klarsignal.
Ofte er det fylt for mye vann på batteriene, feil vannfyllingsprosedyre, det gir jordfeil gjennom fyllesystemet.
Eller det kan væære støv eller fuktighet inne i kassen som lager jordfeil.

Når kassen er ute er det derfor viktig å rengjøre skikkelig før den settes inn igjen. både fylleslanger, kabler og blokker.

[El rayo]

Målte litt over 100 volt, men kunne ikke se noen spenningsøkning når lader ble koplet inn.

Det er for lav spenning. Nominell spenning er 114V og det måler man normalt med 7 - 8 % på energimeteret. Jeg har aldri sett mindre enn 107 V ubelastet (-1A) på min bil.

Målte derimot 0,5 A ut fra 12 volt batteri, selv om tenning var av og alle andre brytere forhåpentligvis var slått av.

Det er for mye. Jeg har alarm og uoriginal radio og måler 0,11A.

Går bilen uten 12 volt inntakt ?

Nei, den verken kjører eller lader.

[El rayo]

Sett på en ekstern batterlader på denne mens du lader for kontroll.

Jeg ville vært forsiktig med det. Bruk i hvertfall ikke en billig,  uintelligent lader, det er så mye dyr elektronikk som er drevet av 12V batteriet og som kan bli skadet. Det er bedre å koble til et fulladet 12V batteri. Jeg har laget en lang ledning med lighterkontakt i hver ende, den kan kobles til en annen bil og 12V uttaket under gearvelgeren. Det er en egen 10A sikring til 12V uttaket. Det er alltid forbindelse fra 12V batteriet til uttaket.

Fulladet skal batteriet være 12,8V og utladet 12,0V.