Sv: Trenger fakta: Klar til å bestille i3 hvis den kan kjøre 130km i sommerhalvåret

[Mc_Herreington]

Optimalt ønsker jeg meg en veggboks som kan lade både Teslaen og i3en som jeg har bestilt, altså bytte ut røde industrikontakten med en veggboks som kan lade begge bilene, helst automatiskt så uansett hvilken bil pluggen blir stukket inn i så justerer boksen mellom 400V og 230V ( har forstått at BMW ikke tar 400V ).

Evt andre løsninger som er grei ( evt dele opp kursen til to kontakter ? ).

En hvilken som helst type2 ladestasjon (veggboks) 32A 400V fikser akkurat det du ber om (det er bakgrunnen for standarden).
Etter hvert finnes det jo mange alternativer til slike ladestasjoner. (Elektrolux,Nofuel,Salto,Siemens++++++)

Jeg kan anbefale Proxll (tidligere kjent som Circontrol) - har denne selv og er storfornøyd

http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/

Denne enkleste og billigste er alt du behøver (7,2/21 kW): http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf

Kjøpte min av ElectroSkandia (men jeg er ikke sikker hvem som fører dem etter navnebyttet)...

Takk for tipset. BMW sin wallbox pro skal vistnok gjøre susen, men fikk antydet pris på 15k, er dette dyrt eller billig i forhold til andre merker ?

Ser også at den du linket til ikke har knapper/brytere, vil det si at den justerer mellom 230 og 400 automatisk ?

[Griffel]

Optimalt ønsker jeg meg en veggboks som kan lade både Teslaen og i3en som jeg har bestilt, altså bytte ut røde industrikontakten med en veggboks som kan lade begge bilene, helst automatiskt så uansett hvilken bil pluggen blir stukket inn i så justerer boksen mellom 400V og 230V ( har forstått at BMW ikke tar 400V ).

Evt andre løsninger som er grei ( evt dele opp kursen til to kontakter ? ).

En hvilken som helst type2 ladestasjon (veggboks) 32A 400V fikser akkurat det du ber om (det er bakgrunnen for standarden).
Etter hvert finnes det jo mange alternativer til slike ladestasjoner. (Elektrolux,Nofuel,Salto,Siemens++++++)

Jeg kan anbefale Proxll (tidligere kjent som Circontrol) - har denne selv og er storfornøyd

http://www.proxll.no/veggmontert-ladestasjon/

Denne enkleste og billigste er alt du behøver (7,2/21 kW): http://wpstatic.idium.no/www.proxll.no/2014/10/6619424-PROXLL-WBM.pdf

Kjøpte min av ElectroSkandia (men jeg er ikke sikker hvem som fører dem etter navnebyttet)...

Takk for tipset. BMW sin wallbox pro skal vistnok gjøre susen, men fikk antydet pris på 15k, er dette dyrt eller billig i forhold til andre merker ?

Ser også at den du linket til ikke har knapper/brytere, vil det si at den justerer mellom 230 og 400 automatisk ?

Biler med enfaslading (BMW) trekker 230V mellom faseledning og N, mens biler med trefaslading får 400V mellom faseledere (og 230V mellom faseleder og N). Så dette krever ingen omkobling, forutsatt at dette er en ladestasjon for trefas 400V 32A. Det er jo en mulighet for at BMWs ladestasjon er enfas (siden den er beregnet på BMW, jeg vet ikke)? I såfall får heller ikke tesla annet enn enfas 230V 32A. (7,4kW) .

Så om du vil ha opp til 22kW til Tesla og 7,4 kW til BMW er nok en standard ladestasjon 400V 3fas 32A et sikrere valg og sansynligvis mye billigere.

[LMOR]

BMW's wallbox i de 3-4 versjonene som finnes, er alle en-fase, så disse kan en glemme hvis en ønsker å brukes den til både Tesla/Clio osv.

[nofuelno]

KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product

[Griffel]

KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product

Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.

16A 400V 3fas BMW 3,6kW (1x16x230) Tesla 11kW (3x16x230) maksimalt.
32A 400V 3fas BMW 7,4kW (1x32x230) Tesla 22kW (3x32x230) maksimalt.
(Tesla regnemåte)
Men de kan selvfølgelig stilles lavere.

[jkirkebo]

KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product

Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.

I så fall kan jeg levere 22kW (3x32A) ladestasjon med kort tilførselskabel med rødt støpsel til kr. 4600,- + porto. Fast Type 2 kabel på 4.7m. Tror det er en ganske ok pris.

[Mc_Herreington]

KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product

Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.

16A 400V 3fas BMW 3,6kW (1x16x230) Tesla 11kW (3x16x230) maksimalt.
32A 400V 3fas BMW 7,4kW (1x32x230) Tesla 22kW (3x32x230) maksimalt.
(Tesla regnemåte)
Men de kan selvfølgelig stilles lavere.

Stemmer det. Det viktigste er å få maks ladehastighet til i3en, 11kw er nok plenty til Teslaen.

Takk for alle råd, kom gjerne med flere tips på ladere

[Mc_Herreington]

KEBA sin 16A veggboks koster litt over 6.000,-
http://www.nofuel.no/Produkt/keba-veggboks-16a-type-2#product

Men med den vil ikke BMW kunne lade med mer en 3,6kW. Og Mc_Herreington.opplyser at han har en 32A rød kontakt fra før.

I så fall kan jeg levere 22kW (3x32A) ladestasjon med kort tilførselskabel med rødt støpsel til kr. 4600,- + porto. Fast Type 2 kabel på 4.7m. Tror det er en ganske ok pris.

Takk for tilbudet kirkebo. Er dette en du har bygget eller har du en leverandørside som produktet ligger på ?

[Mc_Herreington]

Her er bilder av utstyret jeg har tilgjengelig foruten standard Tesla adaptere og det som evt. følger med i3en.

[Mc_Herreington]

[/quote]
Biler med enfaslading (BMW) trekker 230V mellom faseledning og N, mens biler med trefaslading får 400V mellom faseledere (og 230V mellom faseleder og N). Så dette krever ingen omkobling, forutsatt at dette er en ladestasjon for trefas 400V 32A. Det er jo en mulighet for at BMWs ladestasjon er enfas (siden den er beregnet på BMW, jeg vet ikke)? I såfall får heller ikke tesla annet enn enfas 230V 32A. (7,4kW) .

Så om du vil ha opp til 22kW til Tesla og 7,4 kW til BMW er nok en standard ladestasjon 400V 3fas 32A et sikrere valg og sansynligvis mye billigere.
[/quote]

Sulland i Trondheim hadde lagt opp 400V til alle sine veggladere etter instruks fra BMW for å være forbredt på framtiden. Uansett så er det jo ikke noe alternativ å kjøpe BMW sin ( foruten det kule displayet ) hvis det er masse billigere løsninger å velge i.

[Mc_Herreington]

Har jeg skjønt dere riktig hvis alle disse boksene kan kjøpes, skrues opp på veggen og plugges rett i den røde industripluggen min. Kabelen som følger med boksen kan da settes i BMWen og automatisk lader den 7kw eller plugges i Teslaen og gi 22kw ? Da trenger man vel ikke elektriker engang

Er det noen av disse eller finnes det veggbokser som "struper" strømmen ? Tenker på at å lade med lavere hastighet forlenger batterilevetid. Så kan man pushe fullt de gangene man trenger det

Her er noen linker til de jeg har kjapt funnet:

http://www.nofuel.no/Produkt/type2-veggboks-32a-mfast-kabel#product

http://www.nofuel.no/Produkt/saltobox-553-t2-kab-3f-32a-rcm#product

[nofuelno]

Har jeg skjønt dere riktig hvis alle disse boksene kan kjøpes, skrues opp på veggen og plugges rett i den røde industripluggen min. Kabelen som følger med boksen kan da settes i BMWen og automatisk lader den 7kw eller plugges i Teslaen og gi 22kw ? Da trenger man vel ikke elektriker engang

Er det noen av disse eller finnes det veggbokser som "struper" strømmen ? Tenker på at å lade med lavere hastighet forlenger batterilevetid. Så kan man pushe fullt de gangene man trenger det

Her er noen linker til de jeg har kjapt funnet:

http://www.nofuel.no/Produkt/type2-veggboks-32a-mfast-kabel#product

http://www.nofuel.no/Produkt/saltobox-553-t2-kab-3f-32a-rcm#product

Det er korrekt forstått.  Disse boksene kan leveres med kabel påmontert rød industrikontakt.

Jeg ser imidlertid ikke noe behov for å kunne strupe strømmen da denne ladefarten betegnes som normallading
sammenlignet med hurtigladestasjoner.

[Mc_Herreington]

Har jeg skjønt dere riktig hvis alle disse boksene kan kjøpes, skrues opp på veggen og plugges rett i den røde industripluggen min. Kabelen som følger med boksen kan da settes i BMWen og automatisk lader den 7kw eller plugges i Teslaen og gi 22kw ? Da trenger man vel ikke elektriker engang

Er det noen av disse eller finnes det veggbokser som "struper" strømmen ? Tenker på at å lade med lavere hastighet forlenger batterilevetid. Så kan man pushe fullt de gangene man trenger det

Her er noen linker til de jeg har kjapt funnet:

http://www.nofuel.no/Produkt/type2-veggboks-32a-mfast-kabel#product

http://www.nofuel.no/Produkt/saltobox-553-t2-kab-3f-32a-rcm#product

Det er korrekt forstått.  Disse boksene kan leveres med kabel påmontert rød industrikontakt.

Jeg ser imidlertid ikke noe behov for å kunne strupe strømmen da denne ladefarten betegnes som normallading
sammenlignet med hurtigladestasjoner.

Takk for svar. Hvilken av de to boksene ( evt. en annen av boksene dere fører ) anbefaler du ? Ser at saltoboksen jeg linket til krever b-vern, har jeg dette i sikringsskapet eller må dettte monteres ?

[Griffel]

Sulland i Trondheim hadde lagt opp 400V til alle sine veggladere etter instruks fra BMW for å være forbredt på framtiden. Uansett så er det jo ikke noe alternativ å kjøpe BMW sin ( foruten det kule displayet ) hvis det er masse billigere løsninger å velge i.

Det hjelper lite at 400V er lagt fram til veggboksen, dersom det ut fra veggboksen kun kommer 230V enfas, slik jeg forstår at de gjør fra BMW sin nåtids-løsning. Så de som legger fram 400V til BMW wallboks for å være forberet på framtiden må nok også være forberet på å bytte ut dagens BMW veggboks. Eller kjøpe en standardboks fra Elektrolux/Nofuel/jkirkebo/Bosch/Siemens/Zaptec/Proxll/Salto++++

Takk for svar. Hvilken av de to boksene ( evt. en annen av boksene dere fører ) anbefaler du ? Ser at saltoboksen jeg linket til krever b-vern, har jeg dette i sikringsskapet eller må dettte monteres ?

Dersom den røde stikkontakten er svært ny har du kanskje et B vern i skapet, så kanskje/kansje ikke. B-vern er nå et krav og enkelte ladestasjoner har et B-vern innebygget.
B-vern er uansett fornuftig for 3-fas 400V ladestasjoner om du ikke har det fra før.

Så om stasjonen levers med rødt støpsel, slik at den kan tilkobles en stikkontakt bør den ha slik værn innebygget, siden leverandøren ikke kan vite om stikkontakten har en B-jordfeilbryter. Enkelte røvere i bransjen vil nok sette på en slik sladd med støpsel uten å tenke på dette, den vil virke men har ferre sikkehetsbarriærer.

[Mc_Herreington]

Sulland i Trondheim hadde lagt opp 400V til alle sine veggladere etter instruks fra BMW for å være forbredt på framtiden. Uansett så er det jo ikke noe alternativ å kjøpe BMW sin ( foruten det kule displayet ) hvis det er masse billigere løsninger å velge i.

Det hjelper lite at 400V er lagt fram til veggboksen, dersom det ut fra veggboksen kun kommer 230V enfas, slik jeg forstår at de gjør fra BMW sin nåtids-løsning. Så de som legger fram 400V til BMW wallboks for å være forberet på framtiden må nok også være forberet på å bytte ut dagens BMW veggboks. Eller kjøpe en standardboks fra Elektrolux/Nofuel/jkirkebo/Bosch/Siemens/Zaptec/Proxll/Salto++++

Takk for svar. Hvilken av de to boksene ( evt. en annen av boksene dere fører ) anbefaler du ? Ser at saltoboksen jeg linket til krever b-vern, har jeg dette i sikringsskapet eller må dettte monteres ?

Dersom den røde stikkontakten er svært ny har du kanskje et B vern i skapet, så kanskje/kansje ikke. B-vern er nå et krav og enkelte ladestasjoner har et B-vern innebygget.
B-vern er uansett fornuftig for 3-fas 400V ladestasjoner om du ikke har det fra før.

Så om stasjonen levers med rødt støpsel, slik at den kan tilkobles en stikkontakt bør den ha slik værn innebygget, siden leverandøren ikke kan vite om stikkontakten har en B-jordfeilbryter. Enkelte røvere i bransjen vil nok sette på en slik sladd med støpsel uten å tenke på dette, den vil virke men har ferre sikkehetsbarriærer.

La med et bilde av sikringsskapet i en tidligere post, bør vel kunne se om det er et b-vern der ?