Sv: Tesla Model S premium eller bare mellomklasse?

[Krib]

Hei, fikk mye god hjelp forrige gang, så prøver igjen
Nå har vi begynt å oppleve et drastisk fall i kapasitet. Når vi kjører i rundt 5 grader skal det godt gjøres at bilen vil trekke i mer enn 20 km/t i slakke bakker når streken på 60% ryker.
Vi har hatt en tilvenningsperiode hvor vi dessverre klarte å kjøre den ned mot siste strekene, kanskje 5 ganger. Nå har den etter hva vi har fått vite batterier som er kjørt 5000 km, og har hørt at bytte er normalt ved rundt 20 000, så noe må vel ha gått ganske galt.

Vi skal ha den inn på service nå, men høres det ut som batteribytte er det som må til her? Og kan utlading på dette nivået skade batteriene i den grad som er tilfellet her?
Om batteribytte er det som må til, er det mulig å få inn LiFePO4 batterier? Virker som det er vanskelig med tanke på lader og vekt, som gjør det veldig dyrt?

På forhånd takk for svar

[sven erik]

Hei, fikk mye god hjelp forrige gang, så prøver igjen
Nå har vi begynt å oppleve et drastisk fall i kapasitet. Når vi kjører i rundt 5 grader skal det godt gjøres at bilen vil trekke i mer enn 20 km/t i slakke bakker når streken på 60% ryker.
Vi har hatt en tilvenningsperiode hvor vi dessverre klarte å kjøre den ned mot siste strekene, kanskje 5 ganger. Nå har den etter hva vi har fått vite batterier som er kjørt 5000 km, og har hørt at bytte er normalt ved rundt 20 000, så noe må vel ha gått ganske galt.

Vi skal ha den inn på service nå, men høres det ut som batteribytte er det som må til her? Og kan utlading på dette nivået skade batteriene i den grad som er tilfellet her?
Om batteribytte er det som må til, er det mulig å få inn LiFePO4 batterier? Virker som det er vanskelig med tanke på lader og vekt, som gjør det veldig dyrt?

På forhånd takk for svar

hvordan bil er dette

[jkirkebo]

Hei, fikk mye god hjelp forrige gang, så prøver igjen
Nå har vi begynt å oppleve et drastisk fall i kapasitet. Når vi kjører i rundt 5 grader skal det godt gjøres at bilen vil trekke i mer enn 20 km/t i slakke bakker når streken på 60% ryker.
Vi har hatt en tilvenningsperiode hvor vi dessverre klarte å kjøre den ned mot siste strekene, kanskje 5 ganger. Nå har den etter hva vi har fått vite batterier som er kjørt 5000 km, og har hørt at bytte er normalt ved rundt 20 000, så noe må vel ha gått ganske galt.

Vi skal ha den inn på service nå, men høres det ut som batteribytte er det som må til her? Og kan utlading på dette nivået skade batteriene i den grad som er tilfellet her?
Om batteribytte er det som må til, er det mulig å få inn LiFePO4 batterier? Virker som det er vanskelig med tanke på lader og vekt, som gjør det veldig dyrt?

På forhånd takk for svar

hvordan bil er dette

Er nok en Buddy, siden den ligger i Buddy-forumet. Og den har nok blybatterier, siden han snakker om skifte hver 20.000km.

[Krib]

Ja, unnskyld glippet. Det er en Buddy city-jet 6 med 24stk 100A MaritimAgm Batteri

[edyrli]

Det er mye som spiller inn på levetiden til batteriene. Bl.a. alder. Hvor gamle er batteriene?
Jeg kjenner ikke batterimåleren på Buddy, men kjøring under 20% sliter veldig på alle blybatterier, men så lenge du har batterier at høy kvalitet skal de tåle dette en gang i blant.
Det fører til neste punkt. Maritim AGM batterier. Dette høre ikke bra ut. Maritim batterier er ikke designet for å tappes så langt ned eller levere så høye stømmer over tid som "ekte" deep cycle eller traksjons batterier. Så batteri typen din er nok forklaringen på hvorfor du begynner å slite allerede etter 5000km. Her burde du brukt Hawker, Chairman eller Odyssey deep cycle batterier. De er dyrere, men det er heller ikke uten grunn...

Noen av Buddy gutta kan nok komme med modell nr til de batteriene som skal brukes.

[RoadRunner]

Maritim batterier er ikke designet for å tappes så langt ned eller levere så høye stømmer over tid som "ekte" deep cycle eller traksjons batterier.

Forstår du sliter etter 5000 km. Dette er den samme erfaring jeg har fra min fra to forsøk med "billigbatterier", se her med litt info på mitt ene forsøk:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3248.msg27345.html#msg27345

Etter å ha brukt tusenlapper i to runder på billig-løsninger har jeg konkludert med at det er mest fornuftig å bite i det sure eplet, og betale for kvalitet...
Chairman eller aller helst Oddyssey er nok det som må til. Det finnes enkelt-eksempler i Norge på kjøring med Oddyssey over 36000 km. Jeg kjørte nesten 20000 km på mine Chairman i kalde Trondheim. Dessverre er kostnaden på rundt 30 - 40 tusen kroner for 72V/200Ah...

Det finnes alternative LiFePo løsninger som er satt sammen i mindre 12v-batterier der du kan putte disse mer eller mindre direkte inn i Buddyen. Da vil du få utfordring med vekt, da disse cellene er vesentlig lettere enn bly og fører til at de eksisterende utfordringer med buddyens kjøre-egenskaper blir enda værre, med mindre du legger inn bly/jern-plater for å korrigere for vekt.
Her må man regne med 35-45000 kr for 72V/80Ah (og muligens utfordringer med at man beveger seg i yttergrensen for hva cellene tåler når effekt-meteret viser rødt dvs. mer enn 120A strømtrekk).

Til info så har bytte av enkelt-celler bly liten effekt. Jeg har gjort det i noen omganger nå, det varer i et par måneder så er det to nye celler som "dør".

Hvis det er en trøst, så er du ikke alene om denne problemstillingen. Det er faktisk veldig billig å kjøpe seg en reserve-buddy, men som Sunde så treffende synger: "det som var istøkker på den ene er akkurat det samme som er istøkker på den andre". Du kan dessverre ikke regne med å få tak i en med gode batterier og betale billig....

Men er du heldig så er det noe annet som er feil enn mine dystre erfaringer, så lykke til!

[Krib]

Tusen takk for gode og hjelpsomme svar Vi fikk nå vite at kapasiteten var nede på 60% av originalt, så da er det ikke noen overraskelse at vi merker det godt når termometeret faller mot blå grader. Nå skal vi se hvilke alternativer det er på nye batterier, og spesielt da på "deep cycle" batteriene. Er jo blitt veldig glad i denne artige bilen etterhvert, så en investering må vel nesten til

[Krib]

Har et oppfølgingsspørsmål og fortsetter like gjerne på denne tråden

Fått 12stk nye Odyssey batteri på 100A. Merker at disse batteriene har ganske mye dårligere trekkraft enn de forrige AGM batteriene. Dette gjør slik at vi må opp på rødt oftere, for å klare å holde 50 km/t i svært slakke bakker.

Har fått time for skifte av et kulelager, men regner med at dette ikke utgjør så stor forskjell. Er dette tilfellet?

Om dette ikke endrer seg etter besøk hos verkstedet lurer jeg på en ting. Er det bedre å "pumpe" gassen ved å gå helt i bånn i noen sekunder for så å gå tilbake til gul noen sekunder, eller er det bedre å holde seg "midt på" rødt gjennom hele bakken?

[RoadRunner]

Er det bedre å "pumpe" gassen ved å gå helt i bånn i noen sekunder for så å gå tilbake til gul noen sekunder, eller er det bedre å holde seg "midt på" rødt gjennom hele bakken?

Hvis man er opptatt av lengst mulig levetid på batteriene, så bør man unngå å kjøre på rødt, unntaksvis kan man kjøre på rødt i et par-tre sekunder f.eks. ved akselerasjon ut fra kryss. Jeg senker heller farten - har 6 km jevn stigning på vei hjem og da er det 45 km/h på sommeren, 35-40 på vinteren.
Odyssey er forøvrig meget sterke batterier (de beste), og tåler nok mye hardere bruk enn de du hadde.
Hva betalte du for 12 stk/100Ah ?

[Krib]

Havnet på 32 000 inkl. montering hos Bergen Dieselpumpeservice

[edyrli]

Jeg tenkte at det er mulig bilen går dårligere i bakkene på grunn av batteriene er tyngre. Skikkelige traksjonsbatterier inneholder mer bly en rimeligere service og startbatterier og derav høyere vekt.

[Krib]

Ja, jeg også tenkte at det kunne være en grunn :/

[RoadRunner]

Havnet på 32 000 inkl. montering hos Bergen Dieselpumpeservice

Tror du har gjort en god deal her!