Sv: Når får vi bilene våre ?

[Olemann]

Spent på synsing/meninger fra dere, både de som har fått sin i3, og de med god kunnskap om fysikkens lover om energibruk, luftmotstand, hastighet etc.....

Bor i Bærum, hytte i Stavern,  utmålt nøyaktig 130 km.  Lading underveis ikke aktuelt.  Det er over 7 mil med motorvei der trafikken flyter i 100 i høyrefelt og opptil 120 i venstre felt.  Kun sommerkjøring aktuelt, temp mellom 15 og 25 grader.  Ikke bruk av AC.  2-3 lette personer i bilen.

Må jeg lunte fram i 80-90 km/t for å klare disse 13 milene, eller kan jeg ligge i 100 km/t ?    Eller er prosjektet risikabelt selv i 80-90 km/t ?

Mvh Ole

[Vind]

Spent på synsing/meninger fra dere, både de som har fått sin i3, og de med god kunnskap om fysikkens lover om energibruk, luftmotstand, hastighet etc.....

Bor i Bærum, hytte i Stavern,  utmålt nøyaktig 130 km.  Lading underveis ikke aktuelt.  Det er over 7 mil med motorvei der trafikken flyter i 100 i høyrefelt og opptil 120 i venstre felt.  Kun sommerkjøring aktuelt, temp mellom 15 og 25 grader.  Ikke bruk av AC.  2-3 lette personer i bilen.

Må jeg lunte fram i 80-90 km/t for å klare disse 13 milene, eller kan jeg ligge i 100 km/t ?    Eller er prosjektet risikabelt selv i 80-90 km/t ?

Mvh Ole

Jeg tror det er fullt mulig på sommerstid, men ville nok holdt meg til 90 - i det minste første gangen.  Endring i forbruket er ganske stor bare fra 90 til 100 km/t.  Her kommer jo også ACC inn som ett godt hjelpemiddel til å holde seg selv litt i skinnet, og ikke skli opp i 110..

Har ikke kjørt langt på motorvei, men skal til Drammen om noen dager, så da kan jeg resette måleren og se hva forbruket er i 100 km/t fra Bærum til Drammen, det burde gi en god indikasjon på om dette faktisk er mulig. 

Det er jo planlagt flere hurtigladere noen steder på veien, så skulle det skje noe uforutsett så vil man jo kunne fylle opp en del på 10-20 minutter.

[Olemann]

Takker, ja spent på dine tall fra måling Bærum - Drammen i 100 km/t :-)

Synes hurtigladning så langt betinger solid oversikt over ulike kort, abonnementer, medlemskap, sms etc. så frister ikke med mindre det er uungåelig,

Ole

Spent på synsing/meninger fra dere, både de som har fått sin i3, og de med god kunnskap om fysikkens lover om energibruk, luftmotstand, hastighet etc.....

Bor i Bærum, hytte i Stavern,  utmålt nøyaktig 130 km.  Lading underveis ikke aktuelt.  Det er over 7 mil med motorvei der trafikken flyter i 100 i høyrefelt og opptil 120 i venstre felt.  Kun sommerkjøring aktuelt, temp mellom 15 og 25 grader.  Ikke bruk av AC.  2-3 lette personer i bilen.

Må jeg lunte fram i 80-90 km/t for å klare disse 13 milene, eller kan jeg ligge i 100 km/t ?    Eller er prosjektet risikabelt selv i 80-90 km/t ?

Mvh Ole

Jeg tror det er fullt mulig på sommerstid, men ville nok holdt meg til 90 - i det minste første gangen.  Endring i forbruket er ganske stor bare fra 90 til 100 km/t.  Her kommer jo også ACC inn som ett godt hjelpemiddel til å holde seg selv litt i skinnet, og ikke skli opp i 110..

Har ikke kjørt langt på motorvei, men skal til Drammen om noen dager, så da kan jeg resette måleren og se hva forbruket er i 100 km/t fra Bærum til Drammen, det burde gi en god indikasjon på om dette faktisk er mulig. 

Det er jo planlagt flere hurtigladere noen steder på veien, så skulle det skje noe uforutsett så vil man jo kunne fylle opp en del på 10-20 minutter.

[Vind]

Da fikk jeg tatt to turer fra Oslo - Drammen - Høvik, Strekningen har noen få kilometer med by/ tettbygd strøk, men 2/3 i 80Km/t, 2/3 i 100 Km/t

Den ene turen holdt jeg fartsgrensen (maks 100 km/t), lite trafikk, den andre turen var jeg ikke over 80, noe mere trafikk, benyttet ACC mesteparten av veien.

Begge turene var det rundt 0 grader, sne mellom Asker og Liertoppen, ellers regn og vått føre.

Begge gangene startet bilen fulladet fra garasje, men ikke prevarmet.

Turen var 70.5 km lang, Jeg kjørte i Eco Pro, varme, stereo og god komfort.

Beskrivelse	Start	Batteri %	Snitt forbruk	Slutt rekkevidde
	rekkevidde	ved slutt	kWh/100 kmt
Holdt fartsgrense	127 km	47%	19.2	42 km
Maks 80 km/t	122 km	58%	15.2	67 km

Når man ligger i 100 km/t i Eco Pro får man tydelig informasjon i displayet at det er mye mere økonomisk å ligge i 90 km/t.

Dette viser egentlig at man med litt mere varme og forvarming fint kan komme til Stavern, og selv på vinterstid, med maks 80 km/t burde komme frem eller nærme.  Med noen flere plussgrader så går nok dette bra også ved å holde 100 km/t.  Skal ta turen igjen med prevarmet bil og maksimal økonomikjøring - så får vi se hvor langt i3 kan gå.

En observasjon var at i 100 km/t var det kun begrenset regenerering nedover Lierbakkene, mens i 80 km/t så økte rekkevidden ganske betraktelig nedover bakkene.  Det samme oppover, hvor forbruket var dramatisk høyere i 100 km/t enn i 80 km/t.  Så skal man velge hvor man ønsker å kjøre økonomisk virker det som det har større effekt i oppover og nedoverbakker enn på flate. 

Her kan sikkert drevne økonomisjåfører lære bort noen triks.

[Olemann]

Takk for meget nyttige målinger!  Ser da ut som dette skal gå fint en varm sommerdag, bare man ikke fristes til å følge venste-feltet som erfaringsmessig ligger mellom 110 og 120 km/t, men holder seg pent og lovlig i høyrefelt og 100 km/t.
Dine tall på regenerering nedover i 80 vs 100 kan jo skyldes at det rett og slett kreves så mye mer energi å øke fra 80-100 at det som kunne være regenerert spises opp av denne økningen - og alle som har kjørt MC vet jo noe om hva luftmotstand betyr når man kommer opp i hastighet.

Hva tror du mer forvarming har å bety?  Er dette relevant når temperaturen ute er ca 20 grader?


Mvh Ole

Da fikk jeg tatt to turer fra Oslo - Drammen - Høvik, Strekningen har noen få kilometer med by/ tettbygd strøk, men 2/3 i 80Km/t, 2/3 i 100 Km/t

Den ene turen holdt jeg fartsgrensen (maks 100 km/t), lite trafikk, den andre turen var jeg ikke over 80, noe mere trafikk, benyttet ACC mesteparten av veien.

Begge turene var det rundt 0 grader, sne mellom Asker og Liertoppen, ellers regn og vått føre.

Begge gangene startet bilen fulladet fra garasje, men ikke prevarmet.

Turen var 70.5 km lang, Jeg kjørte i Eco Pro, varme, stereo og god komfort.

Beskrivelse	Start	Batteri %	Snitt forbruk	Slutt rekkevidde
	rekkevidde	ved slutt	kWh/100 kmt
Holdt fartsgrense	127 km	47%	19.2	42 km
Maks 80 km/t	122 km	58%	15.2	67 km

Når man ligger i 100 km/t i Eco Pro får man tydelig informasjon i displayet at det er mye mere økonomisk å ligge i 90 km/t.

Dette viser egentlig at man med litt mere varme og forvarming fint kan komme til Stavern, og selv på vinterstid, med maks 80 km/t burde komme frem eller nærme.  Med noen flere plussgrader så går nok dette bra også ved å holde 100 km/t.  Skal ta turen igjen med prevarmet bil og maksimal økonomikjøring - så får vi se hvor langt i3 kan gå.

En observasjon var at i 100 km/t var det kun begrenset regenerering nedover Lierbakkene, mens i 80 km/t så økte rekkevidden ganske betraktelig nedover bakkene.  Det samme oppover, hvor forbruket var dramatisk høyere i 100 km/t enn i 80 km/t.  Så skal man velge hvor man ønsker å kjøre økonomisk virker det som det har større effekt i oppover og nedoverbakker enn på flate. 

Her kan sikkert drevne økonomisjåfører lære bort noen triks.

[Vind]

Dine tall på regenerering nedover i 80 vs 100 kan jo skyldes at det rett og slett kreves så mye mer energi å øke fra 80-100 at det som kunne være regenerert spises opp av denne økningen - og alle som har kjørt MC vet jo noe om hva luftmotstand betyr når man kommer opp i hastighet.

Det er nok det som skjer - at luftmotstand "bruker opp" regenereringsmuligheten, men bilen "seiler" nedover i 100, så den bruker heller ikke særlig energi

Hva tror du mer forvarming har å bety?  Er dette relevant når temperaturen ute er ca 20 grader?

Det betyr ganske mye.  Jeg har oppdaget at om jeg forvarmer, og kjører en kort tur, og bilen står parkert en time, så er fortsatt varmepumpen "varm", og bruker ikke særlig strøm på varming på neste småtur også.  Om sommeren blir det jo AC som drives av varmepumpe, så det betyr vel fortsatt litt, men da er ikke rekkevidde så mye ett problem.

[i3_X5_730]

Hva tror du mer forvarming har å bety?  Er dette relevant når temperaturen ute er ca 20 grader?

Det betyr ganske mye.

Ok ... men betyr det mye for rekkevidden når bilen står i en oppvarmet garasje? 
Bør hustruen programmere forvarming i en 16 grader varm garasje før hun drar til jobben om morgenen?
... og fra jobben når i3'en står ute ?

[jgilberg]

Jeg har 18 grader i p-kjelleren på jobben. Jeg har kun kjørt i3 to ganger på jobb, og hver gang har den stått til lading, men jeg kan si at med Teslaen så fungerer alt uten noe form for forvarming i p-kjelleren.

Hvis Teslaen er kald vises det tydelig med at regenereringen er slått helt eller delvis av. Det er den aldri når jeg kjører fra en varm garasje. Jeg tipper at det samme gjelder for i3?

[Vind]

De er ikke nødvendig å starte forvarming, men skal du langt - eller det er kaldt så gir det litt mere rekkevidde, eller raskere varm bil. Derfor har jeg forvarming om morgenen, men fra jobb garasje. -hvor det er varmere - er det ikke så viktig.

[i3_X5_730]

Ok, takk for info gutter! 

[Olemann]

Ikke sikker på at jeg skjønner forvarmingens innhold helt, ser for meg 3 ulike komponenter:

1. Oppvarming av batteripakke via enten varmekabler eller via luft/varmepumpe
2. Oppvarming av kupe via luft/varmepumpe
3. Forberende oppstart av varmepumpe, slik at den raskere gir varmluft når bilen startes

Hva av dette inngår i den omtalte forvarmingen?

Mvh Ole

De er ikke nødvendig å starte forvarming, men skal du langt - eller det er kaldt så gir det litt mere rekkevidde, eller raskere varm bil. Derfor har jeg forvarming om morgenen, men fra jobb garasje. -hvor det er varmere - er det ikke så viktig.

[Vind]

Hva av dette inngår i den omtalte forvarmingen?

Fra BMW's informasjon om preheating:

The air conditioning coolant is used to provide extremely effective cooling of the high-voltage battery, and this fluid can also be warmed using a heat exchanger. All these characteristics enable the optimum operating temperature of around 70oF (20oC) to be reached before a journey begins, even when the ambient temperature is low. This preconditioning ensures the battery operates to optimum effect in terms of power output, range and durability. The BMW Group has planned and developed this battery to last for the full life of the vehicle.

Preheating av bilen, varmer batteripakken, og varmer bilen.  Varmepumpen kan utnytte varmingen av batteripakken - samt generell varmepumpeteknologi til å gjøre videre oppvarming av kupeen effektiv.

[Olemann]

Da har jeg endelig somlet meg til å prøve denne turen på hytta som jeg startet tråd om her for litt over 2 år siden.

Det er nøyaktig 134 km, og jeg kom hjem med 10 km på tanken.  Målt gj.snitt forbruk iht. displayet var 14.3 kWt/100 km, men dette betyr jo at jeg har brukt totalt 19.2 kWt og det er jo mer enn batteriet skal ha, så noe unøyaktig må det være i bilens kalkulasjon av gj.snitt forbruk.
Parametere:  15 grader ute, ingen forvarming, ingen AC eller varme, EcoPro, delvis våt veibane, endel motvind, kjørte i 90-95 km/t på E18 som er den største delen av disse 13.4 milene.  Lå delvis bak en trailer i hastigheter på ca 95 km/t.

Den andre veien (samme distanse) ble kjørt i 20 grader, tørr vei og mindre vind, ingen trailer.  Delvis kø så ikke så lenge høy hastighet. Forbruk vesentlig lavere, 11.4 kWt/100 km.

Synes ikke det var noe dårlig erfaring, så da blir det mer i3 på hytta denne sommeren :-)

[Ingeniøren]

Da har jeg endelig somlet meg til å prøve denne turen på hytta som jeg startet tråd om her for litt over 2 år siden.

Det er nøyaktig 134 km, og jeg kom hjem med 10 km på tanken.  Målt gj.snitt forbruk iht. displayet var 14.3 kWt/100 km, men dette betyr jo at jeg har brukt totalt 19.2 kWt og det er jo mer enn batteriet skal ha, så noe unøyaktig må det være i bilens kalkulasjon av gj.snitt forbruk.
Parametere:  15 grader ute, ingen forvarming, ingen AC eller varme, EcoPro, delvis våt veibane, endel motvind, kjørte i 90-95 km/t på E18 som er den største delen av disse 13.4 milene.  Lå delvis bak en trailer i hastigheter på ca 95 km/t.

Den andre veien (samme distanse) ble kjørt i 20 grader, tørr vei og mindre vind, ingen trailer.  Delvis kø så ikke så lenge høy hastighet. Forbruk vesentlig lavere, 11.4 kWt/100 km.

Synes ikke det var noe dårlig erfaring, så da blir det mer i3 på hytta denne sommeren :-)

Godt du ikke prioriterte bil ut fra frykt om å ikke komme deg til hytta en gang pr 2 år da....
(forstår du har alternativer)

[LMOR]

Målt gj.snitt forbruk iht. displayet var 14.3 kWt/100 km, men dette betyr jo at jeg har brukt totalt 19.2 kWt og det er jo mer enn batteriet skal ha, så noe unøyaktig må det være i bilens kalkulasjon av gj.snitt forbruk.

I tillegg kommer det du regenererer, så dette ser ikke ut som noen feil.